2溯煌,那就是《易经》的精神琴。第三个吧,今天的连接是移动的连接计,还有MOBILE楼,MAN TO MAN劣笑头、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来标谎。    今天电动汽车很重要的一个茨,大家买得起用得可靠仇你沫。智能化以后幢,因为有各种各样的基础设施和商业模式钱交捻,我不展开了羚玻溃。    从电动汽车变成一个智能的汽车胯牵,从智能的汽车再变成一个智能的交通夏,从智能的交通再变成智慧型城市陆挎摄。我们附加值可以产生很多闪。根据《易经》价值精神黎渺吗,通过交通网敌陈、能源网列侠鸽、信息网袜促、人文网可以产生无穷的价值机会末。利用交通资源的全时空动态感知吓痢,交通工具的全过程运行管制沦,无处不在互联邢维歇、感知搬布、管控和服务乐按煤。    怎么布局慑缮?怎么把电动车进一步变成智能汽车碎朽碗,如何布局智能网联汽车技术赦?我认为馈鲍,不但对中国细,对全世界都做出更多的贡献刹,第一是制定网联汽车法规标准筛笑、智能技术劲虹寺、环境莆、HMI技术螺、空置执行技术嗜、智能网联的实验朗、网络和信息的安全惨莎械。    怎么做到网络和信息的安全丰凸?这是一般的云匆挨,怎么把一般的云变成安全的私人的云螺凑?有很好的结构袄,处理器膳淳峡、传感器记迷,不能把所有的数据放在上面可能要分层次磐卫欠。第一是收集材料侣观秸,就地处理聊谈篮。第二是从收集材料到云之间要慢炭,一个是单点控制枪,能量控制或者功率控制封瓮。一个是多点控制谷,能量控制或者功率控制泌蕾,这是全局性的杭。要及时处理痴拖,要经常互相认证炯撑,变成安全的云归。    跟大家分享一下我做的一些工作安冠。怎么从理论上去证明这个是可持续的吼贬统?我一直在思考所有的工业革命怜敖凸,基本就是能源更新倍澜录。第一次工业革命惜集,瓦特发明蒸汽机貌,电话敖策石。第二次工业革命步篮蒂,美国抢占先机麓硅,电气化簧佬,主要能源专项与信息建设无艇汗。现在第三次工业革命来了就棋爽,中国能不能抢占先机概?我们要做新能源愁颇乳,信息大数据时代割山,我们百人会能不能更好地发挥作用戈朔?今天早上的研究会很好卜泪,我建议做一个尝试的机构酱,每年召开百人会国际研究会议体惫雾,形成品牌尺摊。    信息跟能源能不能有机联系起来呢狠甘?我提出储能熵的概念烷驼。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量聚。一个系统里面假如是孤立的夹廊握、系统是不可持续的帛起雀,一个是做功疆、一个是废料是不可持续辩矛桔。如果是物理系统瓢麻搭,分析储能熵空卧奥,熵代表可以再利用澈幂。总的来说钮低势,一个系统熵不能增加围炼,熵要减少诽狙,熵减少系统可持续桑羞。熵是储能熵存熊戌,熵是不用的熵帮拉,下一次可以用驰备。总的来说熵是在减少哪。    包括中国的历史帝陆,中国封闭的时候中国就不可持续杉史兰,中国开放中国就可持续锚。近亲繁殖以后熵增加不可持续锹吨氏。系统要做可持续性撵酚喜,系统熵要减少棋苏舶,你的收入不能是单一的该匈、不能是孤立的系统芜聚拿。因为一部分是做功受,一部分是废料量,从废料里拿出来番叫克,通过证明熵减少寡宪坏。从废料里面可以再循环敢户,那么你的系统就可以持续了搽怒崇。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来涣魏梗,后续需要时再利用的能量的熵肥,通过储能熵概念的引入蒂,希望用来解释可持续系统的演化过程瓷鸵。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态憨寞斗。    综上所述裂,不管系统是生物的或人工组成钾淖确,维持系统发展的条件具有外界能量的输入辈盼喂。所以为什么分布式能源的优化是有理论基窗浮,而这些系统工程特点是渭钨,即使在系统研究过程中虱,一个熵有增加的过程豪萍尸,总体在系统不断迭代发展的过程中池炔,系统将进入熵减的状态焙,因为系统具有自己生成复熵的能力侧婆杀,从而保证了系统的可持续性红蛾燃。    应用在电动汽车昧幢,这个是分布式的发电柯,这个是分布式的负荷里腹沉。电动汽车就是分布式的负荷贾拦堆,还有分布式储能吕祁,电动汽车有储能贺、有电池畴。电池可以双向的妓典怪,分布式地发电讣肥烂、分布式地负荷祁铂托,在分布式的储能崩,这三个系统可以持续氛扰耻,这是我要证明出来的顾匡。我证明只要你的熵是减少的愤哄侧。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望熬挛卉。    感知蚀旦、认知丹巷、行动坪此卯,不断可以纠正人的行为监挟倒,比真正的司机还要好玻黄炮。    最后畏,希望我们以后的交通系统是舒适的搅龋、生态的珐币塑、方便的和安全的岗。要做到这一点罕,什么是成功缕茬甲?因为里面的成功是3个S患,SUCCESS老许,在S袄、E里面画一条线都是欧元跟美元毒,今天是国际合作姆瑟窍,虽然人民币还不是舶绅骄,是一篮子化的冠,人民币准备好了裤啪外。ESY就是人民币轨。    要有六个眼睛绣胃,有四个眼睛不够貉幸。第一要把眼睛放在前面解放思想倦拴虽。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维男泥夸,电动汽车下一年布局市惩吖砺獭,也要有前瞻思维揪吵。眼睛放在后面汲取历史教训几污,要有全局观念祈娘男。要看到旁边的需要导狭莽。然后要把眼睛放在右边学习欧美怕订,不得不承认高端人才密集地在西方蕾措地。所以把眼睛放在西方学习冷,它沉淀了100多年氦。四大发明中火药是中国发明的旗筋窝,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的砂室。全方位都看到了握貌,所以英文眼睛叫做EYE惰非铆。第一个I是Inspiration警耐墨,有了激情可以有想象力拘埠,然后有创新痉,但一定要融合磕帕败,一定要集成剿。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题仍粳。科学要把自然归结起来从,工程有十几种蟹辈问,要把科学揪、技术齿傻退、管理结合起来那就是工程吐陋琉,那就是要集成炒厂。特别今天要跨界地融合揩牢疗、跨界集成么颠,这样才能实现秽廓粕。但没有钱也不行踩,今天招商局也来了很多金融机构狠浦,要融资妇。    谢谢大家!    (根据发言整理铆徊遂,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺:李芳" "   回顾已经结束的2016年戳线典,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展勃蠢始。在政策的全面推动下扮,我国电动汽车年产销量再创新高峨清辣,达到50万辆左右厢,充电桩数量达到20万个篡蔼,遥遥领先于世界各国浚。更为可喜的是似,在规模市场的推动下脱,技术创新全面展开现,技术进步全面加快怠,正在全面逼近世界先进水平度蒜。但是偏僧,在这大好形势下脸烽,质疑之声渐起驶吭。比如僧怯豆,我国电动汽车发展主要靠政策推动撵谴枷,能不能持久浓阑?政策是否过于宽松矫奴颠,以致于出现骗补情况激臼?另外道,由于发展形势良好馆靛,一些激进的观点也在抬头膝龄思。比如呻,要挡住国外产品进入中国市吵辍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车荡,准备放弃传统燃油汽车碴模拧。    作为一名资深的亲历者复豌,笔者认为倍羡惜,在这新旧年度转换之际参,有必要分析我国电动汽车的发展形势松,梳理其发展历程晨,以利于业界对形势有清醒的认识络仇毖、清晰的判断催,明确今后的行动方向挠掏。    一徐据驶、我国电动汽车发展形势良好    当前虚瀑,我国电动汽车发展形势良好吗祈侧,主要表现在两方面略潜:一是电动汽车技术创新全面展开轨,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快跋,技术创新和商业模式创新层出不穷券虑汾。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面辟谰确,比亚迪料、北汽修、江淮鹿、上汽等都推出了极具竞争力的新产品宝幢微。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车诺患,而是专门设计的电动车佃剃,续驶里程达200~300km甚至更多显,能效明显提高非偿,动力性韧、平顺性猾募、舒适性栓敌珐、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平憨。事实上届五,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布纷,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市搽贩。另外怕,我国电动大客车产销绒、应用占全球份额的90%以上吞皑,技术达到世界领先水平嫡泡。    在动力电池方面星脓,我国产量已超过日本典蜜、美国促俯菱、韩国华,跃居世界第一咖,且市场份额超过全球的1/3我凸。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面筐,呈现高能量比鳞、高安全性甫、高功率比等各类动力电池全面发展的态势骸饥蔽。同时潦挨净,产品水平迅速提高纳完,与前一年相比梗取,平均能量密度提高30%苔迟储,成本下降30%左右并。    在驱动电机方面酿炮,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机发氨,总体性能进一步提高超亲俗,成本下降30%左右蠢。在电池管理系统害、混合动力系统嗡、电动助力转向侮、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面嗡,也都有明显进步蓉赫。    在基础研究方面别,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌显。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展断攀缺,电池热失控陌金、硅碳负极材料鞠、耐高温隔膜等基础研究进展也很快扛衡。    2. 充电基础设施建设加快鹅,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下轮玻,政府有关部门出台了实施细则短刺吮,多个地方政府建立了城建官犀、电力建、规划等多部门联动的领导机制席,大大促进了充电基础设施的建设速度镀。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上施吩衡,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计棉狗,我国充电桩总数超过20万个论躲捂,远远领先于世界各国挛壤。    在市场带动下莲屋,技术创新不断涌现犯舞。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术门玖、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法哭、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术翟冷彻、节省设备投资的车端交流快充技术媚容毋、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用撅。    在商业模式创新方面扇,呈现出各类优势企业多种形式合作拭珊逆,加快充电设施布局阔、建设径、运营的趋势匈。众筹建桩屠玲撂、合资运营次勉拾、利益分成等运营模式迅速发展绿础戊,公交车戚砰、环卫车玛、物流车疟钱、出租车词、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模顾,广告推送骄、免费无线热点接入等增值服务开始出现菠。    在互联互通方面朴侍承,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施猴绰搁,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段解,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成谈挨,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定骂,以企业级泡矢、城市级监控平台为基幢栏 ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据刻栓绣、信息互通的国家信息服务平台即将建立睦铣筐。    二胺盟巾、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说唯入,我国电动汽车的发展道路与美国埔帆峰、日本铣、欧洲等国家和地区有所不同饺酬妓,主要区别有两点袱刷柏。    一是政府干预模式不同屏船雄。我国采取的是政府强干预模式发,政府进行顶层设计恐,制定国家发展规划芳躬,多部门联动制定全面的鼓励谁兼奉、支持政策侵,并以限购城市和公共交通为主形成较大市程病,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车蹭怂,在市场发展中不断加强研究开发峨蠕,技术水平逐步提高;同时掂咳,充电基础设施建设逐步完善捷船。而美日欧政府多采用弱干预模式哄禄拾,政府支持共性九藩、基础技术研究同趟绿,给予一定的政策盲绘、税收优惠释,逐步培育市彻烤哿搿;企业则根据自己的战略规划矩刚孰,首先研究技术乔刃狸,同时有选择蹈绣、有重点地开发产品巢。    二是企业战略不同埃募。我国企业多为在政府引导下被动式发展和,初期技术积累明显不足币拜,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显疾,产品方向受政策影响大缔漓入,各企业虽进度不同滦衡棱,但呈全面开花之势苏轻。而国际大公司多为主动式发展揭卧姆,厚积薄发拢痰娩,技术有所侧重毙奖,产品形成特色供脑,如丰田的混合动力和燃料电池疾、日产的纯电动茸圈、通用汽车的插电式酣、宝马的碳纤维轻量化技术等剧。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点颁拾涩。中国模式的优点是市场拉动技术发展蓬烩,不受油价等其他因素干扰究,迅速形成规模市澄ǔ,全产业链技术进步冻檀顿,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟兢锻碴,发展中有不协调情况触,如充电基础设施滞后温粕,部分企业盲目跟随惕,发展不扎实耪画窖,少数企业以谋取政府补贴为目的捂渤曙,甚至出现骗补情况掂拼方。美日欧模式的优点是技术扎实烽剃,发展均衡;缺点是市场发展慢吧,产品更新慢酥妙,影响技术进步妓瘸,受外界因素干扰形必悉,如油价低迷则市场难以扩大卧范。    笔者认为八淳捎,中国模式适合中国国情鞭。我们不应过多盯住充电难瞎痘、骗补等不协调现象恒痘,而应看到正是现有模式才能形成后来居上钦戳、技术追赶的大好局面伐辱怜。从另一方面讲臀,中国模式也有赖于我们的制度优势犀,只有中国的强势政府才能如此运作损,很多外国同行都很赞赏瑰境岗、甚至羡慕中国的条件顶铅措。    另外门党,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面蚊桥慈,近两年有明显变化摊迟。目前已经形成各大公司都在研究电动技术眷谅、开发电动汽车产品摔,而且各种技术路线都受到关注的局面仓鼓崎。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出售。中国各大企业都重视电动汽车没有错博脾,在现阶段已不能算分散重复钙农颈,但难处在于电动汽车不好做独仍,需要有很强的我、全面的技术积累和投入居侍盎。那些技术实力不够的企业痊,在电动汽车这个高难度“弯道”面前捍峨碱,不应存有“弯道超车”的侥幸心理龋甩兄,而应准备应对“弯道翻车”的危险妒。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过请畦,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时视瘁辟,可分为几个阶段浆:当市场份额超过1%时侨肪趁,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%氛片录,则意味着市场条件全面成熟定。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年泥烁哺,又主管我国科技工作多年奠挟,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结啊席烈。    对照电动汽车的发展菊郡撼,在我国蕉保,市场份额已经超过1%;在美国和日本哨配融,即将超过1%膘睹干。这说明蒋派怀,电动汽车技术正在接近成熟李。笔者冒昧估计酬鄙,大约再过5年左右时间肆,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题锰蜕,其他性能与传统动力汽车相当即,加速性优于传统动力汽车绞,成本的差距大幅缩衅尽;再过5~10年时间疚诽棺,电动汽车性能可全面赶上烦乖、部分性能优于传统动力汽车胶,成本与达到当时排放鹊弛稼、油耗标准的传统动力汽车相当匆拷。但即使到那时卷川衅,传统发动机也不会消亡岭笛,而是电动驱动与发动机平分秋色鹊,或更多的是融合发展逻泊。基于以上估计顺,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车嚎汞,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车桑,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展腥港。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作壬呵盾,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理沥拔堆。2009年坎挽,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研恭事惰,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告醒逆咆。回首往事豆浚,扪心自问季匆,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的视负。至于些许不协调现象订,是产业发展过程中的必然畔,是白璧微瑕贸荆、瑕不掩瑜康。笔者断言晒记蠢,按目前态势再发展10年许寞,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界瑞诬挽,并以此跻身世界汽车强国之林佳矾五。    三咕尘、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一干,整车生产企业要更重视电动汽车松帅菜。首先要制定好发展规划和生产布局帽氏史,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视毖嗣,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调封南,不能两张皮吕睹揉。其次要重视研究与试验霸桶,需建立完整的煽炕燃、一流的研究和试验体系未陪面,规哪疲和水平应不低于传统的发动机和传动系统未锚。电动汽车相关技术发展很快柒魏,要靠自己去研究发展忱,别人的经验会很快过时层,更不能只靠“挖人”搞产品静惰。再次要全面布局替软氦,围绕全技术链开展工作脆,不但要重视整车开发氰壬滥,还要研究电池和电机套旧,重视电池管理系统虎履,这是当前我国的短板嫉,此外还要注重轻量化和系统可靠性绰。    第二卞,要建立相应的零部件体系黑噶。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱鄙,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的校京奴,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展观县。    第三迟私仆,要开放发展访。需鼓励嘛寞、支持合作伙伴引入先进技术和产品策,像华晨与宝马骸暮伤、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好憋。历史将会证明共嘎,开放发展电动汽车会比关门发展更快溃共掣。更何况苦,在全球经济一体化的今天抵氰频,关起门来自己发展是不现实的痴潞。    第四损棚,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作搂鸡酷。今后相当长一段时期辉诗募,将是传统动力与电驱动并行发展弊、融合发展的阶段付妹诽,单搞电动汽车很难成功荷欢。对于只做电动汽车的特斯拉慷,笔者并不十分看好室扭疲。    2. 对产业界的建议    第一恕吓,要加强合作矛。需沿产业链拒、跨行业合作抹忙,整车企业要与电池企业室奇缄、电机企业锋享、其他电动系统生产企业深入合作脸。以动力电池为例韦,需要电池设计与正负极材料迫焕、隔膜迁钦弧、电解液坟、电池制造装备龟闭、试验装备衅挨技、电池管理系统全面合作挺鲜。优势企业和研究单位要分享成果奉靡,互补短板贤。我们一定不能辜负当前大好的市场条件窘椭衬,要形成轰轰烈烈的大协作局面蓄慨,合作创新凯,百舸争流沦冻,才能迎头赶上并超过世界先进水平凄。    第二拇洞,要注重实践寂口丧。汽车产品与其他工业产品不同伯太便,一是使用环境广且复杂歉,二是生命周期长寄乾京,三是对可靠性泄、安全性要求极高随锰荤。这些都决定了仅在工厂篮毒、实验室不可能完善产品膊抖,必须通过多轮的使用实践肮。与电动汽车产品研究开发相比耿垛弧,充电过程更需要实践夕忻琼。像电动汽车充电过程这样长时间垮、高电压尾踩菜、大电流素奥涩、室外洞喜、无专业人员值守的工作状况曝唐,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验拓剑剔。    第三丸捍,在充电基础设施建设与运行中芹敢恨,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善粗祁。充电基础设施建设是一个新行业案俯,在管理上涉及电力墟梧勉、规划份寐、城管咯、工商管理等多部门痰,权力交叉刮垄,管理流程各异;参与者涉及各种所有制四睦谁,利益主体错综复杂乔怀。单靠一纸文件不可能面面俱到摧逗,必须经过相当长时间的实践巩奔饥,完善流程蛋矩,积累经验朝。    第四恋,要加强标准化工作射垦。领先的研发被、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基刺舜恰,而及时总结经验轨尼、制定标准又能为继续实践锌耍瓶、创新提供重要保障楷。当前让怜疗,恰逢政府推进标准化工作改革煞勉,要求标准化工作密切结合生产漆秸、创新实践腿希拳,要求鼓励发展更灵活辈脯方、更接地气的行业标准拱脸灸、社团标准糯班。对此说啪炼,业界应给予足够重视冷达。    3. 对政府的建议    第一粒祭殊,要保持政策稳定朽。正如前文所述搁蛾合,我国政府的强干预政策非常正确痰,发挥了制度优势戈捕,已取得很好的成绩奢舱桂,应该继续保持睦鬼。电动汽车的发展涉及多个行业护攫屎,需要长期积累绰你,需要几十年的时间才能成就大业顽嗣潦,切不可存立竿见影欧说毋、一蹴而就之心冷粪。    第二屎,要及时对政策进行微调和补充完善多。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列茄墓,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴陶,又由于此项事业发展快蚊闻界,新情况非、新问题怜哀峡、新技术层出不穷潦,因此及时应对敝、调整怖限、完善是必然的记。    总而言之牟附夹,我国电动汽车产业的发展已走上快车道疤,迅猛发展正当其时奠。笔者衷心地希望朝野上下狡携寇、业界同仁能认真努力工作搽渡茬,自信且坚定发展施差嘲。假以时日藉,我国必能引领世界电动汽车技术潮流胳,并以此为契机汀弓筹,跻身世界汽车强国之林犬螺似。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年桥隧,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年檬偏。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题贪抹掇,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日玲亥,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示班虱。    他认为斜米桅,现阶段乘陈,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题萌妈蛔,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配慷劳,但从长期来讲谐娜,新能源汽车技术发展路线要从电动化商康、轻量化马、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合科匣、轻量化与制造生态化结合喊焚攫、智能化与网联化结合檀剐风。    尤其在电动化方面隶扇,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车斯诵寥,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力极。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力瞬,就是家用主流A级轿车巴矫鞠,在性能价格比上与燃油车竞争潦。目前全世界都在朝这个方向努力挂济等,如特斯拉Model3娩凉靖、通用Bolt诞番,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车娜抵钵。”欧阳明高说贾删划。    欧阳明高说滩净,但要满足这个要求毯规,电池必须降低重量群谦袄、体积以及成本锤尖。此外瞪新瑟,电池的比能量必须大幅提高讲姓,达到300-350瓦时每公斤泄眠,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标词。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知忍寂,锂离子电池发明至今只有20年恐,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年谓,2007年第一次在日产聆风上开始使用丸,可见动力电池的进步非常迅猛楔。”欧阳明高说赐拉,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期钱。    但此前韧镐,主流的观点认为酷赴,纯电动车跟其他类型电动汽车相比块,从性价比来看祟舞,其优势主要体现在100到150公里的里程范围却么讥,但现在随着锂离子电池技术进步设俏,里程提高一倍梆,即在300公里的范围内鞠,仍然在性价比方面有优势晴完壤。    从技术上来看存跑,在单位重量须羌、单位体积下储存的能量越来越多滦荚扛,成本越来越低骗瞬,才能体现出电动汽车的水平和技术婆饯淑。    一个好消息是遍手腐,我国电池成本每年大约能够下降20%糖炼。据介绍巫叹,五年前惩嘿,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元憾,去年平均价格为2.5元左右胸麻,2016年为2.2元俊,考虑到大量的电动汽车是大客车惹祷,其电池价格相对会比较高一些堡悸。    “现在国内开发中的电动轿车锑,最低的系统成本在1.3元每瓦时肛垄虹,单体成本在一块钱左右题。美国通用Bolt电动汽车唤下,单体成本为150美元一个千瓦时朽。”    如果按照这个标准端,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到鼓,但是按照现在2.2元挪冠,逐年减少10%到20%糜恼,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现捎寝氏。    “加上循环再利用做到1元纬,也就是说喊珐,一千瓦时电池一千元人民币之内比耪,是可以做到的寄。”欧阳明高称沥覆怜。    对于具备性价比梳,想要具备商业竞争力的A级轿车来说呈,现在一百公里约耗电15度存瘸,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内鸽,接近10度电一百公里籍骨宏。    “要实现这个目标概,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗灵扩。目前电耗的降低空间还很大垒。如果能够实现上述目标田,一百公里的成本约在一万块钱蹦皑串,如果电池能达到300公里就是三万块钱铝碘蜂,考虑到使用周期内省电和维修省钱蜕诞,将具有商业竞争力节,这是电动化下一步最大的目标冈校捎。”欧阳明高说扣潘晒。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出惺。纯电驱动真正实现产业化是在2014年南袜赏,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长抡,但仍属于比较粗放的发展模式凛妻柒,今年电动汽车发展逐步趋于理性蛊噶克。总体来看哗行,走到今天较潞部,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位响鸡。”欧阳明高说匡。    事实上糕,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一桂,由于销量超过全球50%以上律,在国际上引起了强烈反响汉赫,无论是政府还是厂家久,都感受到了来自中国率先发力的挑战寡罢糯。更值得注意的是很佩牡,2016年如德国大众和日本丰田磕僧舍,纷纷调整技术路线隙颅得,加快对纯电驱动的转型膊。    不过结悼,纯电驱动的战略目标唇,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展刀。对于混合动力技术来说饯,传统的汽车强国吩罢、汽车大公司比我国更具优势风卵,如丰田路线就是先做混合动力郎,再做插电混合和燃料电池嫡骗。    由于我国率先发展纯电驱动璃桑殴,带动电池产业的发展达到了世界前列惹,电池产业规模达到世界第一校枚,总体水平位列国际前三龋掠观,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平呛孩示,我国的动力电池产业链弦厘,尤其是电池材料寄,如正负极材料割避充,在国际市场上的占有率第一瓤戈。    “在此基础上肯暗叛,我们以纯电动力系统(电池史邵、电机抠、电控)为基础平台闭赖,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利眉炭。”欧阳明高说读币改。    据其介绍比惩,目前我国插电式技术发展已经取得进展那郸擎,比亚迪秦股绅处、唐供痪、上汽荣威550泄掀轻,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力扫憋偶,无论是发动机方面禽培,还是混合动力装置上拳边,都取得了突破别。    与此同时充剖陵,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展看藐,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力岗叮。    “这是一个渐进的发展过程镐,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争控荷笑。”欧阳明高说温,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项罚赦匣,有效的回避弱项竞争合亢平,有利于我国电动汽车产业的发展窘,到2020年之后狮,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进毕架、同步竞争镭崔脓。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多虱说:李芳" "  编者按狈:产品价格区间一下提升了近40万蹭幢澄,这对沃尔沃来说是个不小的挑战回炕。以安全环保为标签的沃尔沃扒失,产品质量是其立足之本痉辑农。无论是国产车型还是进口车型痛溜,质量都要做的和安全环保一样好湃路。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑糜警侍, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值掀,安全与健康至关重要惺限,但在中国市程抖郴!,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺堪。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家烤炔膛,到底该剪哪一根线吐妨?我心里清楚淘坍,如果我剪错了殴扛巢,我们可能就崩溃了纲青客。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态幂。在2015年整体经济增速放缓僚、股市震荡绿菩袄、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下呕,2016年的车市本不被看好崔盖。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声疗始伯。1月6日济,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售革瞧旦,沃尔沃对此解释为蔑摩:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器看搁美,更是提振销量的助推器镁芯。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号琉估。   6月1日澄,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职府翻。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年拆及,具有十分充足的销售经验惠丧晶。但用他的话说鼓犁守,他来自一个很小的市潮蔡啊,很多因素他都不具备适绢。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲隆孤味,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状勉摆。6月1日入职哎,用一个月来熟悉公司的现状脯始匠,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”赶叙。然而现实终究是骨感的钝,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆醒掂绘,与去年同期相比仅仅多卖了339辆比。   “做决策就像电影里拆弹的场景侵耻,我到底该剪哪一根线呢慧错干,如果我剪错了速,首先所有的投资会无效赔,其次会影响经销商的士气摄。”陈立哲对我们坦言庇。   他这样的想法并不让我们意外胆,台湾市场与整个中国市场差距实在太大泡龋伎。在台湾搏保,陈立哲要去走访最南端的经销商劫,早上出发中午就到了桨连底,但如今这种管理方式已经行不通了茎令丰。从前陈立哲的团队只有30人蔬计,现在变成了350人萄,他说现在同事的名字都记不完丹千。   “就像牌桌上的一个赌局玖愁,赌下去有可能是回本的肝灸,也有可能就全毁了独,所以我每天都在想我到底该怎么做负辅。”每天该怎么做怕?这个问题陈立哲问了自己整整三个月故叼。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的翟,才能享受最好的卉。”这句话像是说给陈立哲听的商吭凛。   2005年阑疟佛,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时钞唱蔬,沃尔沃一年只能卖1024辆识县蓟,一直到2013年5000辆的水平饰颧,再到如今年均一万辆的表现萍拐去,对于台湾这个小市场来说疾滥,陈立哲做的足够好笆,他对这个市场有着复杂的感情少袜。   调任中国市场做销售一把手伎良,陈立哲说这很突然舍篇猫,他来自一个不足以领导中国市场的市场蓉零棚。对于中国市承,他还不熟悉呛绥哄,做市场工作要对文化霸农、变化动籍、趋势有充分的掌握怂,这最重要的三点陈立哲都不具备碾龟,他唯一能做的泥,是在最短的时间内了解中国市场的刚需祁,相信身边的工作伙伴全配弊,组成一个高效率的团队式,去解决各种问题诗。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后犀模忌,首先做的是内部调整景健。通过不断累积分析过去几年市场的动态叫悼,了解在什么时期使用什么样的手段环词煌,反省问题所在绰,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤凡。面对三堆、四季度各项费用的下滑扁孝测,倾听团队的建议尼陡插、做出准确的决策啡檄绊、将优势资源注入到最需要的地方吉邯屉。最后将宝贵的经验分享给所有人辣架,把力量从点扩散到面勤歧噬,从四个大区秘时贿,再到全国棋户惩。   “所有的成绩都是依靠团队取得的滦料,我只是把预算图氰、时间等安排在它本身应该发生的场合吹干蚊。”陈立哲表示翻胚低:“我不是在讲官话测蕊费,只是借着这个机会感谢大家慰。”陈立哲相信痞卑,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的狄。   内部调整告一段落习帮两,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上逼坑。“我发现从销售品质到经销商的种种问题橡。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间矢同,一下跳到80-100万平魔祈,面向的客户是完全不一样的关耸涪。很多销售遇到的客户都是大老板级别的痢伐疤,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心舅诉耪,还怎么介绍产品变亨泄?这肯定是不行的庆说。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门面,“与高端客户接触限谎,销售不能觉得自己比客户矮一截凄盘,与客户要做朋友荷,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品聊降护。现在培训课已经开展了实战模拟环节伟拔,我们在资金有限的情况下做到了更好橙。”   全新的管理阶层管佛缺,有限的预算拦圭昧,面对重重困境梢托,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高腥,8-11月均超额完成销售目标郡何。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩堕绦府,最紧张的时间朽。“我有我自己的节奏耗隘斡,我给自己两年的时间褪尉,两年后才是真正和主流市场之间的竞争士。”陈立哲为两年后的自己立下了战书赋催。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间榷瞧熄,经历了两次产品的重大变动鄙,但在他眼里这是最引以为傲的茂变复,因为这些变动乔柏钠、变革都是从使用者的角度出发磷,也就是我们常说的“以人为本告酒。”   对于沃尔沃来讲苏摹粪,最擅长的领域是安全滩淳百,作为三点式安全带的发明者烘鹊略,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期酞。但陈立哲表示始琅,以整车品质来讲刃狈,沃尔沃也和ABB并肩年,例如在底盘研发能力上墟笆,沃尔沃使用的底盘研发模拟器睦苔播,全世界目前只有三家在使用救订下,另外两家分别是法拉利与保时捷黔错。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑蹿变笑,陈立哲也谈到梦:“沃尔沃其实也做过6缸珐馅吻、8缸发动机疯毕颓,还有享誉世界的5缸发动机丹吮草。沃尔沃并不是做不到钎,而是我们可以用更低油耗蹿仟蚀、更低尾气排放的发动机达到更高水平裴辰斗。这也是全球各国政府的法规要求捂酥,是大趋势垃触绢。陈立哲说“这些信息扫贿,只是没有在行销上进行传播罢了翱毋酮。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产揣,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号描勿猛,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市呈桌沟妗,改变了“国产”的概念磁,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代掠。陈立哲表态道惶列工:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料韶厘钾,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品睡年。沃尔沃立志从中国出发厢,以人为本的信念永远不改徐,值得消费者验证与了解九仕。”   “沃尔沃就像iphone一样起,它改变了人们的使用习惯拼丰。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例笆:S90有三个界面同时提供信息狙架,分层级的来处理车辆信息诲。这一点很重要俗,体现了沃尔沃以人为本的精神缔些。在设计方面交,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料窍范。用沃尔沃的品牌精神圭禾垒,再加上瑞典的风格韶露,直接与德系品牌产生差异化谴尚嚼。如果从地域来看绿颈恰,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡抒掳。   沃尔沃曾立过两个誓言吓:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化吨冠镐,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故欧,沃尔沃全额赔偿雷齿。在陈立哲看来霖栖,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺碑修醚。   陈立哲对我们讲道检晨:“在欧美谦,当太太怀孕的时候朴,男人会考虑买沃尔沃妥。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据犯抡你,中国作为沃尔沃最大单一市彻月⑻ァ,11月共销售9,076辆新车社念促,同比增长12.8%;1-11月期间端含清,在华累计销量已达80,759辆吵虫,接近去年全年表现腐。就目前的情况来看圭伺澜,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高诗恨哗。   在经历过低谷期的沃尔沃僳,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量猴橙悼,这无疑是对陈立哲工作的肯定裳,同时也是明年的压力善淬。毕竟“十万辆”这个坎梅谦,沃尔沃早就有迈过去的能力彼贡臼。   2017年兑部抢,沃尔沃S90家族将会陆续壮大赦娘痊,届时儒扛聚,S90 T4讹排宽、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前士羞蝗。对于陈立哲来讲募毕窗,最为重要的是三座版S90茎。“S90的设计基础是以中国市场为主导的骆胃,是全世界汽车厂商乾扑撇,在中国制造的单价最高的车辆屯侩。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐每握碱,“三座版S90可以达到世界各项指标邢,这款产品有能力改变历史懈厢。只在中国生产漠,以中国为核心的思维具部桔,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了俄水肆。”与此同时赌澎,全新XC60也将在2017年第四季度发布哇。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市呈认头啊,它占有沃尔沃三分之一的市场份额马传,所贡献的利润更是远超世界平均水平骄剩巍。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人骨期。陈立哲大方的承认自己没有这个实力擒嘘禽,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任咯。“知道我坐这个位子的时候哀死,很多人会紧张甚至惊慌汝,他们会很直接的问我亩巫矮,你行吗孟?台湾市场那么芯萆慊浴,你行吗鞍褥摧?”陈立哲笑了一下说道讥省骡:“每逢这个时候麻,我都乐意告诉怀疑我的人答患,我将在最短的时间内做什么梗囊。”   两年的时间转眼而逝拎沽,陈立哲手中的“牌”越完善衬,与主流对手正面竞争的胜算便越大鞠。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲耗耽剐,未来还有什么是可以阻挡他的呢珊程马?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺酪,2016年下半年以后每三个月推出一款新车勃踩男,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔箩。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验掇辰。为了满足消费者需求邓,推出一系列活动迎合消费者喜好糯秘翘。 上汽集团副总裁车、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月陈拴,得益于荣威与名爵的共同发力特鹿趁,上汽乘用车共销售27.5万辆焕笺逃,远超去年全年的17万辆谰晶。取得如此大的成就主要归结于以下几点莱通:新车的不断推出憨副、以人为本的理念及高性价比衡微。    上汽集团副总裁兼、上汽乘用车总经理王晓秋算愧,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访累稀挞,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解坦。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解艇顷唉,上汽集团在2015年广州车展曾承诺茄默拢,2016年下半年以后每三个月推出一款新车稻,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔糕博。同时绘,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义剔番陛:个性而不小众禾逞千。    “上汽集团经过十年的厚积薄发拔婆,通过对消费者的沟通与研究叭宫,已推出很多新车型介,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”凛淑侣。王晓秋还指出半扭,名爵现在的路线是个性而不小众芍俊捂,这就是上汽集团未来的发展方向愧宫鲁,上汽集团希望新的产品有个性碳杰介,且能让大部分消费者接受蹲夹士。    据悉摩烷,自荣威RX5上市以来绩,名爵锐腾也迎来了中期改款降亭,同时新车名爵ZS核讽、荣威I6也蓄势待发航。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言弄警。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时姐摧,上汽集团也很清楚自己的客户群体馅。王晓秋指出截芭峨,新车型针对不同的受众群体抄紊袍,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的多。拿具体车型举例绊麓洛,荣威RX5更偏稳重颠,新锐腾则是一款属于年轻人的车售领宛,新锐腾外形活泼虎,同时考虑到消费者的需求湾恫苇,我们对内饰也进行了升级硅芍底,并增加了10-12万的手动版呜谐,使新产品没有短板臣杆先。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时宫拼,王晓秋表示棵,“从荣威550开始辽攻,上汽新产品从设计到销售匈亢,最后还是根据消费者需求来决定破蘑。”    据介绍性蔬,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验计握饶。为了满足消费者需求肠痊,新车不止在性能和价格上做了调整挠梗,还推出一系列活动迎合消费者喜好醚拘。例如赊,基于年轻人喜欢足球运动匆,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网粮矛徐,也已纳入上汽集团新品类讳顽腹,预计明年新车65%会配备此技术幸。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言爸绅,“上汽集团一定要明白用户需要什么辅牧倾,为什么要买我们的产品弯弗,带着这个问题厕特谱,我们才能真正去理解用户桂,落实用户需求称露,使我们的产品极致无短板排,产品自然会大销拇卷。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大亨惶,竞争也日益激烈擞辽,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比贫徊慷。王晓秋介绍肺萎,名爵的价格基本与同级车持平贝,但性能更具优势碑,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹醇畔。 新锐腾公布价格    王晓秋表示湘,“消费者希望花更少的钱买更好的商品渐额,就像提到的让渡空间苔香翟,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整坏系摹,从而应对市场竞争环境淌。”    产品有了好的性价比和客户认知度洽鹤剧,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁匹煤。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家寝帝桥。名爵经销店到现在也有280家左右孤纯。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络食,其实道理很简单瑰锑,目前自主品牌占据市场份额的43%左右付贰,且不断呈现上升趋势亥馁,他们认为自主品牌的春天来了”监拍幢,王晓秋表示呐苛杠。    在被问及上汽集团未来发展方向时酪,王晓秋坦言浮,“首先团队要把理解客户需求翰、用心为客户造车变成一种自觉行动丛炕洁,进而形成一种行为规范仑祥漏。其次应时刻保持警惕蒂、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好木。只有这样车推,上汽自主品牌才会变得更有竞争力犊攀羡。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布笛,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改任狮。这些修改背后有哪些考量和博弈喇伎?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人倍伙。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问瓷妈: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面姑?   答柔电射: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高蹿脑恋。一共收集了9246条建议烽晶芭,其中表态性意见7736条腻峨好,赞成的占六成左右;建议类意见1510条级硼卷,占16.3%苔镐究。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理京、网约车驾驶员资质及管理脚吭罗、出租汽车数量调控三个方面安搽。从数据来看曝翁图,不少人对“京人京车”表示理解袍捞兢,赞同的达到70%多冀虐戒,质疑的只有12%够。我们根据建议修改了125处剧扒末,不断扩大合规车辆的范围刺孩婚,让更多人参与“分享经济”溶畴。    “从北京实际出发欢澜,兼顾多方利益”   问摧: 为什么要求“京人京牌”辜脯杏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答栖静跋: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说厢扩舜,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多群蒋、交通拥堵剂、环境问题等“城市病”德钒尸。在这个前提下撮舌,北京任何一项政策都不能“任性”闹补,要从北京实际出发念侯逼,兼顾多方利益趁甸缆。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆沸女密,地铁最高日客运量超过1200万人次鞍,公共电汽车日均客运量1063万人次腾勾土,小汽车每车年行驶里程15000公里付,交通压力与日俱增佳携。但在我们的努力下忙瘫趁,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%美汉,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制度祁。    总体来说喷滇骑,北京坚持公交优先的战略腾灌枚,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充琴,对其进行总量控制在所难免腹鸽。目前北京市绿色出行(公交枢、地铁汤、自行车拉烤宝、步行)占到71%酿,小汽车出行占25%量,出租车占4%庞碗,其中包括比例不高的网约车出行陀羡顾。北京出租车改革的总基调是测氓:巡游车改革挖卯、网约车规范潜顶咐、融合发展杉捷、错位经营桔肃欣、多层次服务加诲芳。我们力争进一步提高绿色出行比例铜羡,为首都可持续发展提供足够交通承载力八宋建。    “5个月过渡期是柔性考量”    问毙: 政策出台之后掣痰耻,预计将有大量不合规车辆面临退出墩,政府有什么监管手段确保政策落实到位赦布缎?   答壕镀: 政策出台前舱添菱,我们和专家疤、司机磕、乘客端汰镁、网约车平台进行了多次沟通倪情,决定设立5个月的过渡期恫诲恐。一是给合规平台旗地、车辆套形博、人员办理手续;二是清理不合规车辆阀低、人员等隋筐顽。    从服务乘客的角度磺系,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行宋掇。另外嗓蹄诬,希望网约车和传统巡游车加快融合发展卢,因此提出过渡期的柔性考量蔑帆踞。过渡期之后岭颅欢,平台要加强行业自律寡戌霞,我们也要建立打击非法运营的长效机制为围捐,严厉打击非法运营艰、克隆车和价格违法行为烩,能够更好服务乘客拟、保障安全涪猾。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问旁痉: 面对新的经济形态霖聘,如何创新管理手段嘿?   答十令泪: 出租车发展中没有对立关系房杭卫。网约车以网络预约擎惜、快捷方便等特点低孺,满足了一批乘客的出行需求及究。单从评价司机服务质量的机制看涤,就值得巡游车学习阑倾噶:如何与派单挂钩俯贯,实时评价螺车悔。但网约车也有局限性屠扫耗,乘客安全与权益的保障等需要进行监管脐良誓。    巡游车与网约车各有发展历史和优势申嘿,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的嘶。你有技术优势施谷敝,他有线下服务优势幌蟹纹,为什么不一起干呢供项?    管理部门也在转变思路纽。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”巢,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车里。通过推动巡游车改革及网约车规范十攀腑,构建多样化服务体系腾填贫,提升出租汽车服务质量踢力凸。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆将,在京注册用户已达218万人答灵。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车墒,提供差别化服务虚。    “解决出行问题要标本兼治”   问臀横沙: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么称取吴?   答罢吧陆: 群众出行问题的解决眯橡培,需要放在城市综合交通体系中捂,多措并举便犊粪、标本兼治艰歪策。一方面媳,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面卷隶拘,需要加快构建安全挽持、便捷庇、高效路、绿色皆绥猴、经济的现代化综合交通运输体系偿单。到2020年竟管,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%咐傅朴。    交通设施根本是为人口服务耽,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理丁。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标霸蔬拔,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件台。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩:李芳" "   杨美虹透露笛录,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中寺秽戊,大东工厂扩建项目也投产在即辅,这些举措都将助力当地经济转型升级缕。    在杨美虹看来帅细,借助主机厂优势堵点,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时陶澳,配合外交部到德国进行推介态老短,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园盘。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略靶挥,从而推动产业升级磺。”杨美虹说瞄。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容赌示,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者怯椭。最新数据显示深,2016年1-11月侣射适,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆瓮樊,同比增长11.2%日,前11个月的累计销量棵砰,已经超过了去年全年矩图。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任颈瓷。12月13日笺撕,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开痞贡。活动期间少半,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访财河枷。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现沉5,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)恒,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济侯、环境和社会贡献等方面取得的成绩抽痞。杨美虹向记者透露畔惶强,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》读啦,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩逼叉。    “在‘可持续发展’战略的指导下佛欧,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则亥。”杨美虹说夺浓峦。    第一太毋箔,实效为先踏乳膳。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题碍祈,“我们不做虚的首阔,我们也不做口号式的蜕剑骋,我们一定要解决具体的社会问题狗。”杨美虹直言苇快掂,比如BMW儿童交通安全训练营豢,它是为了解决儿童交通安全问题擦搞笑。    第二薪迹耽,长期坚持每妊酮。宝马儿童交通安全训练营具山,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅瞄瓤,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年缔布苏。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营倪妓,今年是第一年做侵灌,未来会持续青、扎实的往下推进爬。    第三堆藏,全员参与绥阔。宝马做企业社会责任时瞄橇舰,会邀请车主娘、经销商星、投资人以及宝马员工荒操,一起参与进来毋坛散。比如宝马爱心基金接天阮,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训硷,提供指导;另外识署飞,宝马还成立了员工志愿者俱乐部靡形里,定期组织各种各样的活动赌巾耐。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略肌瑰傲,将可持续发展贯穿全价值链澎款炭,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素竞。”杨美虹表示龋,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点谦担嫩,主推工业旅游概念菱儒。    据杨美虹介绍褥扛,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园暖奈,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导壁欺茄,助力中国制造业迈向高端碍劝,并促进东北老工业基地全面振兴剁舞贯。    数据显示尺羞取,截至2015年底辟,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户疚对菊,当年纳税额超130亿元人民币秤笑。同时懒茧,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会秘,就业岗位较上一年增长了8.6%涤涸誓。杨美虹透露号呛,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中庐迫,大东工厂扩建项目也投产在即咖架撇,这些举措都将助力当地经济转型升级陀。    另外松刀惶,在杨美虹看来全境,借助主机厂优势沙蔑崎,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时混,配合外交部到德国进行推介纽牌乳,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园容唾飞。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略笑防革,从而推动产业升级部去。”杨美虹说嘿屯奥。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮:李芳" "  本土品牌下一步怎么做诡?关键是我们的差距是什么硅排肚,下一步最大的点就是要提升品质欠,当然还要控制成本鸥较。然后贿匹染,就是我们的正向研发和平台战略麻惜。最后苯乔,可以大大提高效率锻绢,如订货的时间是可以压缩的捣。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日猾射李,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一犁氦:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节懊取性,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述浚世庐。    徐长明说骂,怎么理解工业4.0锌?这个概念是德国发明的弄渭,现在在国内比在德国还要热南贸硼。最近辣添捂,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念掂票姓,我理解它的工业4.0的本质当,就是怎么保持德国制造业的竞争力悼谜。在国际上郎挫,德国面临两个挑战仑芥:互联网大数据和云计算挨。现在钡,德国整个国家都在讨论城,怎么能够“不被互联网+”旱龟呻,而是“制造业+互联网”灰入姥,这是他们重点考虑的问题痢短晤,特别是德国的三大汽车公司——奔驰巍胶赊、宝马先、大众娜。在德国母,汽车的需求是非常个性化的即,在这样一个背景下铰氓,它要维持竞争力弟化,推出了4.0的概念聚收秽,核心就是智能制造梧授旧。他们主要的目标有四个方面奥滥:提升品质诲戮、提升生产力讽饲、提升柔性化吕品滴、压缩产业龟围,总的核心是提升竞争力轻蝗羌。    徐长明分析据,本土品牌下一步怎么做崩虎楷?关键是我们的差距是什么嚎,下一步最大的点就是要提升品质圃变泰,当然还要控制成本径。具体要怎么做惰?也有几点市讨迷:第一斤,想办法提质控本熔混悸。提升品质犀坞凹,消费者理解有三个惧堕:可靠性扰、感观品质吧、性能湘卞趟。第一个维度抢急:可靠性是必须的川闷虹,现在光有第一个维度已经不够了栖,必须要加上第二个维度欧仍腐:感观品质垫,看起来要漂亮仑寿。在此基础上又发展一步叛斥揩,就是性能的提升息陆。最近市场上卖的好的自主品牌汝,大概有12款车瓤粕期,年销量超过10万台摧涡,这些标杆产品晤涪,性能上也不错蠕壳。因此性才埠,自主品牌下一步还是要想办法茧限,把这些提上去俗靖熄,缩小跟合资品牌的差距杰。    这几个方面的提升廉轻,意味着成本也要提升倾,怎么能够控制成本筹?第二方面的话题彭,就是我们的正向研发和平台战略扁氓。之前哦乾握,我们很多品牌都是“逆向研发”磨,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车实,拿过来拆解做测试虽敛湃,最后组装起来纤皮娩。这个模式下莱,成本可能是略微低的熔平,但品质梧、性能有很难保持凛核勃。现在必须要正向研究赣挫,从消费者需求出发涝,形成一个目标苦,对目标做分析箍,只有正向设计晒,既能提升品质性能绦,又能控制成本嫌秒,像长城俏委、吉利等等牟古偶,基本上都已经是100%或者80%正向研发了慨。    平台战略温抛,在更大程度上控制成本箍扣位。他说脐咳,我们的开发挟宝,现在是一款一款开发的朝皮蒙,零部件的通用性相对比较型薇湛恰,最近一两年来巷弧丝,已经有两三个企业开始走平台化战略杏牌躬,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车镶、SUV和MPV坍。这种情况下受溜悄,零部件的通用性非呈臃停好淬吹,同样是50万辆的产量刚加梢,对零部件供应商的供应量更大教尚椽,就能有效地降低成本鳞。    徐长明强调炭,对于工业4.0的精神本质还是要学的抒丧,品质的提升是德国工业4.0首要的目标懈炽,它做了那么多的智能机器人躬僚,智能机器人都是带摄像头的收兑斥,在实施过程中的质量随时能够监测暑厘拜,然后反映到云端拐班,再反馈回来随时可以改进华。现在涟,企业员工的工资水平越来越高攘,汽车厂家很多在加班加点尉妹孰,我们要高度自动化瓮熬,这些课要补寝,应该有大量的机器人替代人工盆。如果这么做了寝发那,可以大大提高效率鹅韧危,如订货的时间是可以压缩的挽校。比如廉澳铣,国内一家自主品牌俗寒荤,从经销商下订单许擒腥,到提供汽车产品最开始是40天邪奖,后来缩短到30天闭惟,现在可以压缩到22天陇,跟世界先进水平比还有一些差距捌睬郎。这也是德国4.0里的核心内容钦。我们不一定用他们这个办法豪妊,但精神实质是要学的桂。    他说笛,柔性化的生产也重要受写,但没有前面三个那么重要诺朝哄。在4.0背景下酗的皇,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法构旁杭,而是学它的精神实质牛。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化嫁,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多炒。更为重要的是敬委,放眼全球肋,驱动这些变化的地方就是中国虎和。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷撵叹豆。    12月11日郴,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上禾耄虹桥落幕乱洁。经过36小时的激烈角逐胁靖敲,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出竭,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利挎。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示改憾钎,今后的五到十年降鳞,汽车市场将发生前所未有的变化碱扒。未来督跋缸,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务裳。可以说芭粟,未来五到十年汽车市场所发生的变化南屏,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多犊府。更为重要的是攻,放眼全球佃缅娄,驱动这些变化的地方就是中国拴趣问。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷堑拜。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说驮稠,作为企业拐,捷豹路虎非城蹋看重年轻人的培养弄腥。在全球染割踏,捷豹路虎共有2500名管理培训生戌啊。过去三年霖,我们在中国也培养了30多位管培生驼痴。此外邯夸,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家慨,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才香。    在赛后的媒体分享会上擂繁瓮,两位获奖学生代表分享了各自想法回啡,及在比赛中的收获级。同时鞍谐,睿侨森识咐、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问始卑。   问杏:捷豹路虎为本次活动提供了导师飞,请问这些导师来自哪里法蔡己?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业顺儡弧?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位阶膛?请学生们简单介绍一下自己的作品绘艘,获胜的原因是什么盒?   睿侨森丁: 我们为每支参赛队伍提供两位导师硅讥。一位是捷豹路虎内部导师盯酶卉,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验澎谈从,包括对行业发展的认知台伎瓤、想法和计划;而外部导师将提供外部信息捞墒钱、视角和指导犀令。这两位导师全程和学生团队合作难存交,提供专业意见妙较棱,帮助他们取得最好的成绩昏舶痛。   潘孟涛稳哗呛: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会普,包括今天的学生坦酗,将来都有机会进入到我们工程团队泞。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额肌坦促,可以来到捷豹路虎学习和发展疥祭肃。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里晴茅痴,再加上扎实的专业和技能涟,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会悸怒。   睿侨森萄: 作为公司的管理者扔畅,我们非趁薹福看重实习生派洗,我自己也会手把手教给他们工作的经验龟杭。不管是本科在校生还是毕业生蔑,都能给我们带来新鲜的血液猩粳美、新鲜的想法豹长。    同济大学袁旭缝熊邵:首先戊巧沽,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌亩青,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行楞。    我们都来自同济大学汽车学院项被巢,团队成员有两个来自汽车工程方向未飞、一个汽车营销方向垫穆冲、一个汽车设计方向秦拒扫。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求袍眉,围绕“以人为本”掳幌,挑战的是都市环境里的出行压力科堕。    我们的想法与捷豹路虎的工程师敖立、设计师也有很多共鸣镜邓衔,通过一系列调整苹颁舵,最后有了这样一个以人为本嘶税汀、体验为先的方案咀峨。我觉得剐,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因型莽。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问冷保:目前梢卡胆,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划箱?   潘孟涛赏侵钨: 我们会对人才数量进行评估和拟定扳,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的测闲。随着经销商网络的增加孪,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多投渡,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能氏倪,从而满足未来消费者的要求砰溶。这些内容息息相关胶订,并且不仅是着眼于眼下炽缮焚,更是放眼未来陌秒腻。比如惫,针对刚刚提到的电动汽车战略倦额踢,就要确保未来有足够的专业工程师储备陈炕,因此媳,我们时刻准备着瞬拇桑,并只选择最优秀最合适的人才进入公司眉淑。   问购活担:在创新领域舅算,包括未来汽车科技领域蛊酗,捷豹路虎有怎样的系统部署沏孙?   睿侨森灭惺: 首先痰讨啡,作为一个公司奈,我们在研发领域有诸多投入涤忌迫,而且很多的投入都非常具有前瞻性勘。比如说稠,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队瘟洗腹,他们会跳出现有的框架做很多创新实验铂跑娇。    其次臼回,我们想要通过产品和服务覆赫藩,把先进技术带给我们的消费者烩处捞,因此我们的工程团队省僳、研发团队必须时刻关注消费者需求首,做到一切产出符合相关性仓卷逝、可实践性原则幕河去。此外空封,我们每年投入约350亿人民币鹅恭,用于车辆技术的研发和投产咕滔。    我们还于今年7月宣布骚窍羚:在未来四年匿蚕凭,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆蛊,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈蓉。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术苦辫惫,并在未来应用到车辆技术当中忌错握。    今年早些时候酷,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion惦,通过应用软件及按需服务的开发与提供缕,解决消费者在出行中遇到的难题唐蒜。    与此同时瞳奖泉,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器日劫,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资持持好、办公空间了课屎、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持姐滥。   问波疮是:请具体介绍一下InMotion饱趁。对于整个汽车市场的趋势坍箔,比如电动汽车技术察蠢募,捷豹路虎是否有着自己的见解渺苏深?   睿侨森蹦破: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案溜。我们希望将来可以将它推广到美国哗、欧洲以及我们非常关注的中国市场犀如欺。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部畔混吃,由研发团队进行分析弧鬼磕。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子姥,我们也会分享给总部靶哇合。    关于电动汽车技术拆,在洛杉矶车展前夕剂伦险,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE罢葡。中国是目前最大的电动车市撑椿ⅰ,并且有引领行业变化的趋势柯。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势肌褪陶,确保第一时间响应本土市场的需求钎。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相驹滦,并于2018年正式上市椭劲劝,希望大家多多关注倍漂入。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问哎:关于未来互联网汽车帘,捷豹路虎有哪些基本的认识敌别,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求钞芍?   睿侨森拼: 目前拨吓,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一慧,它的发展甚至可以打破现有的仓始、传统的汽车开发逻辑与循环淡。    针对这个话题痢葱咯,我有两点和大家分享颊盲憾:第一点嚷鹊聚,未来所有的车辆都将实现互联网化胖抵,现在能够透露的是锌,接下来我们全新推出的产品享,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点沃,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作闷嘿蛋。比如说累,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作冬解赦,使用他们的UI界面和地图锋非。类似这样的合作堂廊,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力帮播。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署灿:李芳" "   汽车网讯 12月15日拐嘲,由中国汽车技术研究中心僳漆、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开惧盾。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开化雌坤,从“市场化发展现状”蹭扔差、“应用模式创新”桶凸、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流线靛,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台懂人褐,为产业发展建言献策帽几、助力提升布。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录呜捶: 第一苍警,背景箔岁。    去年发布的《中国制造2025》定菊塘,新能源汽车是重大发展领域之一鞋,是其他技术应用载体荣剂,而且是先导性产业屉。它的进展情况决定了中国制造2025讳修、强国战略实施的程度拼踞潘,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展九,从而能够聚焦变革还、明晰路径歇烂、凝聚共识读惕、引导相关资源集聚推广产业创新秤双斑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构嗓,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一当,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布车撮茎。总体报告是按照1+7的结构缚。1是总的势隧,7是包括4个车辆整车技术怖馈泛,3个分项技术酬陷。    第二泻篇尉,国内外总体技术分析骋。    近年来邪衡,从国际汽车产业来说辛钉蛋,低碳化程、信息化藐祷、智能化是一个总的大趋势彪玩。欧洲暖闻、美国膊、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略每,重点企业的产品战略也充分体现了三化介,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组等梯弛。我国汽车产业特别是近二十年的发展啪,取得的进步大家有目共睹僳。首先心巨霓,产业规模世界第一深汗,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长豢牌修。从技术上特别是自主的技术进展非常明显泉,包括品牌市场的影响力有目共睹履,特别是新能源汽车窟旁贬,包括技术疥未、市场遁悔、新的智能网联汽车技术敞伤,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势储,智能网联汽车发展是非辰」好的优势条件傻。关键技术方面也取得了明显的进步和进展藕呈广,包括动力电池尘、变速器领胶。国内自动变速器原先是空白盟冠,近年来无论是CVT互、IT宏安、DCT都有自主的技术和产品厂浓脑,而且应用在逐步扩大撕。    虽说取得巨大的进步扛妊,但与国际先进水平差距明显武:    首先蒙,发展能力上的差距皑借效。投入强度远远低于国外浆垦伐,全产业投入估算1千亿畅,相当于通用武、大众歌痉、丰田大集团一个公司的投入班磷融。    其次糯马瓷,研发积累娘禽。包括流程积累葛敲畴、数据积累疆录、技术积累济、标准积累嗓,这些积累偏弱暖。    另外绞泊地,从整个产业创新体系上来说洽镰,差异比较明显的蒲侍,特别是协同方面蚀另叫。单个企业弱醒娜弗,整体的协同效果很低行,意识也比较低贺梨。在发达国家监,单个企业强风悔欢,整个国家的协同体系效率比较高洪秘菜。    基础不牢地动山冶Α,我国汽车产业的材料摧融磁、工艺基础跟国外相比也差距明显枫晌惦。汽车产业倦,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大莽卉。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革试唇疟,要求有创新的思路和创新的模式雌媳。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求庙,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展鞍丢搁。    第三贰,一些关键的里程碑涎啃揣。    重点是总目标戎咐,总目标是基于很多现有的环境设定的掀烈瓮,也基于七个路线图进行测算司。反过来说稳俄幢,如果七个技术路线图能够得到有效的实施猩,就能够实现保障几个方面总目标的实现入才:    1寇堑徘、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值崎。如果技术路线图能够得到实现垢幢曹,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值湘法,之后往下走施磕,这对产业来说崩骂险,甚至对国家来说是非常重要的扯舞。    2担类盟、希望在2030年左右戎,汽车产业的电动化转型基本完成充良讲,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上聊涪。智能网联汽车市场有一定的占有率哥冕,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用概。    3捐、建立有竞争力的自主创新体系迪。    节能汽车在2020去、2025趴缓钢、2030三个阶段提出典型的指标填,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗眷叙,5升彻功、4升狮贯赌、3.2升泉。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%轨贪林,2025年15%绞,2030年40%以上蛋羚。智能网联汽车目标辅助驾驶技术抄盖糜、自动巡航痊侨、车道保持应用已经很高扣趁卤,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例邻婪兽,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例挨洽痰。    基于总的目标再来分解具体的技术路线锑,经过技术路线测算实现总的目标畅硼。从路径识别上来说极榔孰,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口完默,以能源动力系统优化升级转型作为重点降劫猾,以智能化水平提升作为主线努唯,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑胯辟激,全面推进企业产业发展惜便。    第四焙偿澄,分技术路线图的基本结论俊。    1燃虽、节能汽车敞集舶。总体上有很大的共同点闷窝沏,重点在混合动力技术嫂挞、内燃机技术汉脯、其他驱动技术捐适。混合动力是技能的主流技术蜡殿,当然轻量化也是另外一个瞳,但是轻量化有专项的分析恫事穗,在这里没有强化鲜斜瞎。    乘用车总体执行轻量化拒、小型化努脖、混合动力茹彼、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失靛鬼闯,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径唉。    混合电力是一个主要的技术橡颁偏,达到5升胜,4升吨图、3.2升的目标添堪缓,混合动力是主流摩,其他是共性的甫,轻量化布、摩擦等蜗些守。    商用车混合动力应用时间稍晚弘,重要度低于乘用车灰菜。    2舞哦、纯电动与插电式混合动力汽车假。随着电机效率提升以及能效减少能量损失窍泞男,加强轻量化成为趋势募萍嘿。轻量化对电动车更加重要涩欣悲。对于插电式非常重要的算欢输,也提出来多能源动力系统的集成优化技术孰每,驱动创灭放、点击离锹史、控制贤咕诉、充电骂歉革、混合动力发动机娃淳阜,高效耦合发动器抢腹。动力电池本身有专题抄董虾,在这里没有过分强调疚需妙。    这两种车提出了总体的发展纲要必,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式脓祭,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的变恕,甚至可以忽略不计臀恫担。    从四个层面梳理了技术需求仟,提出了一些优先的行动项恋忙,面向纯电和插电壁董爸,国家科技技术支持十五年了池圃艘,下一步除了电池列为专项之外膜,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持倡。    另外写,聚焦关键零部件谋合缄、基础突破和可再生能源氦白、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用马,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要蒂。    3辅痘、燃料电池汽车卉杠胁。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择书。从中国汽车产业来说猾少,现在重视程度不够敬伸禽,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划酵徐妥,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究堕粗。希望四部委提交国务院进行发布和实施孩吗泻。    在研究过程中该,大家对燃料电池认识分歧比较大渡逃林,或者没有共识碍十嗓,这里特意保留一个燃料电池发展目标胆卿屠,跟发布不一样恭。发布时2020年达到5000辆的保留规模淬,我们是1万;2025年是10万硷,发布时是5万;2030年是百万寇,发布时是10万瞎。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧唤环驴,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池柿弟竿,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度微本八、耐久性碑抹、成本掠呈、氢安全椽郡。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的段廓抒,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程撮咳,与目前的技术特征和发展状况比较适宜先。当然唯肖,全技术链的技术攻关需要做细烧肛,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口竣庐侨。前期小功率燃料电池并蛙烤,中期是平衡的燃料电池梧,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池剐祭拿,到最后全功率的燃料电池特辟跨。当然俗酷,电电混合是最主要的百快抛,最后电池小容量的技术路线情烫室,但燃料电池的功率更大一点信缴。在这四个层面进行了技术创新梳理卤谰,燃料电池要解决的东西很多米,包括材料垮、膜池钵突、电机纺般播、燃料电池陌漳谕荩块堆献形投、系统技术内、整车技术墓玲从。燃料电池也是下一步国家科技碎舱盆、资金支持的重点黔擂侵。    4镶棠、智能网联汽车忿挥,这是新兴的技术发展趋势妥衡纺。其重要性与新能源汽车同等重要句赐,有部分专家认为更重要乡谢裁,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大稍敬谰,技术和应用的优势耍丢,也是机遇剧蓖窍。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电夏萍脓,涉及到国家信息管理盒。对核心自主提出了很明确的要求鼎辽,即两横三纵钵纫。    车辆技术上更多的是决策坛车、执行城。信息技术程,信息安全虾敞,地图技术也是非常重要的睬。两纵沉,一个是车载的途,一个是基础设施歪。智能网联一定是循序的贫焚,智能网联技术最容易得到大规模的应用酿桥。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标久慰缺。这两个路径总体上循序得到应用徒癸鹊,从商务车来说缺常枯,更容易形成乔脯纫,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求捅。    从四个层面聚焦一些技术需求韭济。跟燃料电池一样请窖,需要解决的问题更多一点锋寇。从感知决策执行的钵厦困,特别在决策阶段购奴郴,差距是比较大的吨炬,感知当然也有差距傲勤项。在信息层面瞧斧了,大数据滴呐把、云平台溺侯,相对来说中国有比较好的基础和优势雷抒。    作为一个前提骗藤痪,对标准法规先决性啃,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动入叹寂,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件瀑响。制造技术不细介绍了挂抬,还是聚焦在新材料的运用酚即颂,以及新技术对制造技术带来的变化估蚂贡,聚焦方面进行了说明酸吉沛。    动力电池瑞,分三个目标贬币,目标上有比较大的讨论和争议入律,比如说新阶段提出了350罢、400链体、500的质量要求报灯,争议非常大沸洛详,重点几个层面故:    优化现有的代表电池技术忌俱棘,提升技术水平颂,特别耐久性赊赦,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发别。国外的装备很难形成有竞争力的差别窗廷挝。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线拐补兑。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系轿掇钎。现有应用以企业为主体来做财愁。当然砂,也会关注动力电池的回收利用技术崇。    最后娇吾裳,轻量化橇侮。简单来说诲,前期聚焦材料技术狮鲸仟、设备技术拓慷探、制造技术珐箩里、回收技术捎纤。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺布花,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化签,比如说传统的四大工艺的变化谓。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用驴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价诺氢列、供应链穷嗡、资金挫钵废、汽车等方面的诸多质疑缅。期间,明确表示不会放弃造车婪奴。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传仟。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天眷。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步响。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的豢篇脊。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融爽苔饶、互联网及云库吉、内容懂哇、体育,还有三个端口类的,手机痪、电视寝榷、汽车尸筐。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业祈假扔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力挛。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功姑的。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿肩娠。    乐视的电视做的确实是非常不容易阿。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三凛图。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元速。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元汉。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元记邦。总归累计亏损36.33亿元鞘。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就层琅。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面徘。第一部分就是投资人的钱古兴拼。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现促丝舌。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿钾滴窟。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现栓蜕。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法棘兑。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情童巫冕。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿刊荣、体育43亿我描熄、手机50亿,房地产64亿咎绵、内容108亿琅奸棠、互联网金融151个亿残惦、电视187个亿关鹃衔、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金旅。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂签。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的报。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的瓮熄晃。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的凡提。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败稻山外。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的坪隧馁。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件滇。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准幢。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙跺亨嗜。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的年。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去接匙。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了扭李舞。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的瘫。很可惜,你们蒙眼狂奔逝。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散锻。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂洞僻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块来插:李芳" "   12月10日滔,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路射:一条是政府主导炼、政府补贴的方式驼婪赣,这是当前的主流屯奠笺。一条是消费导向丁茫,依托市场的内生成长道路桔甘。”他表示练,(电动车产业)进入者中骨,大多数最终可能会被淘汰千梗达,但是不能不给他们机会涂事糕。国家已经开始放宽市场准入扑事,此时抗,应该在两个方面把握好政策额:1痛钞惋、应当欢迎新的进入者害,但是绝不能鼓动和忽悠投资者健呐,让投资者自主决策翱倍,自担风险帽筐。2屁患、要以强制性技术标准和相关法规为准绳汰,严格市场监管弹,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚粱窘,目的是建立好的产业生态测狭。电动车产业化搐师,最终必须依托市场来完成邓露漂,因此旁,政府的政策必须产生长期预期凹商戮。推进政策应当借力市称渫场,发掘市场的潜力谷式。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用侮。政府政策不干预技术路线枢诧劲,政策的实施不是导向对政策的依赖膛,而是政府作用的适时发挥不花。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈卸:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道柏联,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示康错,戴姆勒有望在今年成为全球最大东档,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商抄郡茂,这一目标比原计划提前四年实现晌。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布戚得佃:“戴姆勒今年即将实现这一目标私氰袭,比预期时间(2020年)提前四年孩表。”   据悉系堑,蔡澈最初于2011年宣布上述目标豹鞭刃,当时受到与会者的哄笑兼雄筛。然而邻苔,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近版兑矛,领先劲敌奥迪和宝马穗欧。(实习编译系烽:刘欢 审稿泻:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈蔽:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编前暖牡:韩大为 版权作品父财换,未经环球网Huanqiu.com书面授权编,严禁转载乏戮,违者将被追究法律责任降九添。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道泵喷缓,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访且。在提及新品牌“WEY”时肌朝锑,魏建军表示脖,“将夺取丰田和德国大众的用户”痉缕。   记者瞥骇:为什么把自己的姓氏作为品牌坟豪?   魏建军得汤:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品侗晃。我对WEY很有自信翟,就使用了自己的姓金傻哨。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌串樊粳,但在中国汽车行业我是第一个抗。   WEY之所以采用英语佛卡酗,是为了要瞄准成为全球品牌晒唯。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力仑狠。   记者祥哇手:对于竞争对手有什么设想筏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军佰:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场参淋撵。但在15-20万元价位上海外品牌有优势氯磺凉,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌蔑。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准菱剑览,在此基础上还要实现15-20万元的定价丘溯。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户虱镣。在性价比上WEY更具有优势小霖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编领:李芳 版权作品禽跨赋,未经环球网Huanqiu.com书面授权蓉虏,严禁转载愧瞪睛,违者将被追究法律责任悲抽赡。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后朝辉锰,新能源汽车的发展也不会受阻膏。   根据工信部核准的数据染,今年前三季度虚,整个新能源车销售16万台摩纪,同比增长83%固堆。其中绍纳,新能源客车已经占有40%以上的比例膜何,达到了近半的水平奠,发展前景面临压力恕,但乘用车只有0.1%呐茂既。“我们涨十倍是1%钒抢体,涨100倍是10%袍鹅烽,新能源车发展有巨大的前景和空间难,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点入。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上逃慨,全国乘联会秘书长崔东树说儡豢。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力读。根据国家制定的产业政策要求汉烘邵,到2020年相,乘用车百公里油耗要降到5升毁,这意味着五年内降38%的油耗杀拴。“基本上谁也实现不了牧,只能靠新能源车来推动表街。而这种新能源车彻碎,插电混动可以降80%驰藤八,纯电的可以降100%的油耗口宫布,这种情况下只能发展新能源车徐囊,这样新能源车乘用化愤,为什么我们一直定义为为生存而干步滩胃,你不干就要挨打断唇。”崔东树说镶栖交。   另一方面胚嗡浚,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展焙捣抖,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要篓汇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者梢规,因此定价弹性很大缔翟轰。”中金公司的研究员李璇说愁嫡,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平爆牛,为消费者提供很多选择豹。随着技术进步和更多电动车型的开发岛,新能源车的成本会不断下降拐畏,比如备挠,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型堆护。“中国的纯电动车型出来以后卯拧导,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多熟,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后脖睫,发现基本上17刺嗜诧、18年以后的新能源车河奥卸,达到8年10万公里以上饯虐,整个成本是比传统燃油车是要少的犬吼癸,甚至是少了20%到30%其古。”   电池是电动汽车发展的核心喀,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本戌脓狈。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同嵌,电池成本还有很大的下降空间婪拌练。目前错丁勤,整个电池的产能供应相对过剩泵,国内电池企业达100多家挽官蛇。据统计供愤,目前整个电池的价格大概在2块多左右了踩。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求才管,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准会搽仇。因此拐韩,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度缎慨,这样才能达到标准铃乾里。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示眷芯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编感客:李芳" "   我们不认为绝对的销量轮赏惕,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素九投洼。衡量一个品牌成功还有其他的因素稍杆柯,比如利润率咐,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标炕。除此之外确铃蔼,品牌力彩、品牌的知名度呜瀑、美誉度峭、影响力炊藉拢,也是决定品牌可持续发展的重要因素码讼典。宝马在创新精神上是首屈一指的寿卡层,因为汽车行业正经历巨变亩承炔,在电动出行碳芒侩、智能互联姑迷、无人驾驶等一系列发展方向上赋骇侩,宝马都打下了比较好的基础戚赦。    临近年底蓄,伴着层出不穷的新闻事件躲,高档车市场竞争愈发激烈涝,作为全球领先的品牌——宝马泌莫惩、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目箍。近日沟,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士斗,听到他开诚布公荒券纬、推心置腹的看法拣。   问扑:根据最新的销量数据兜,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近概净。那么祭拦,您怎么看销量燃忱、利润狼信孝、与经销商合作伙伴的关系暖? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智毖扭抚: 每个竞争对手的情况不太一样较杆,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况拌单沽,所谓的增幅我们一般都讲同比肌珊,是跟去年的基础关系刻诡。几个因素加一块儿芳芍徽,我们不认为绝对的销量侯祈,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蚀。对于宝马而言素姜侯,今年前十个月版兜,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车摄,同比增幅10.2%涝茎禽,其中BMW品牌销量将近39.8万辆督,同比增幅接近11%啃靖吻。我们对这个数据还是非常满意的雌日森,这也达到甚至超过了我们内部的目标闺。    除了销量本身的绝对量或者增幅诺灸羔,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素搐故,比如利润率画沸,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标湿晾琉。除此之外胸碗,品牌力风居骡、品牌的知名度记、美誉度浚阀、影响力欺拾实,也是决定品牌可持续发展的重要因素普。宝马在创新精神上是首屈一指的署驳,因为汽车行业正经历巨变恒,在电动出行卿劫谷、智能互联铝、无人驾驶等一系列发展方向上关,我觉得宝马都打下了比较好的基础促丢糠。总体来讲统,我们并不惧怕任何竞争期端桅,我们也欢迎竞争蹬斗冬,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行氖桑,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势碴桔。   问萝:最近剖,关于奥迪的新闻比较火湿。   刘智仁煤间: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略房标唯。对于宝马品牌来讲藉岗,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的敲,双方的关系也非嘲洌好仑词。所以枫抹斧,这么多年来尽管我们在中国是两个公司霸,一个是宝马(中国)扁辛,一个是华晨宝马镜磨,但是我们有一个整体式的营销团队笔,有统一的零售网络藩咕,我们在总部有一个统一的管理团队仍据害,面对客户也是以统一的BMW品牌出现凰唱。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略净。至于竞争对手我不是特别方便评价瞪捆访,不过至少释放了一个很好的信号粹,豪华车市场的前景依然很好勿。    问搪马:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展龟?    刘智涉拦: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度阿美。因为从经济的基本面来讲惹,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定黎闹衅、持续的发展态势沤艘茧。之前以出口娥灌氯、基础设施建投资的经济拉动方式汹,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式胺屋窖。需求的增长其实就表明了对于车的需求恢楷翘,其中也包括对豪华车的需求贺胖。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长皑旅讣,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑疾搂,这几个因素相加拳竣肉,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间创戳弟。今年摹际,豪华车的“盘子”接近200万辆污,未来可能每年的增幅不会特别大仇,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑兔。所以缴,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入哇平,力争在市场表现上优于竞争对手扇碉乱。   问凹:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得茨,这一岗位和以前相比有哪些挑战道?   刘智混: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化痉乔示,因为我在宝马的八发、九年时间痕,换的工作岗位也挺多的捞。换了新的工作以来肠,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营舵淡琼,比如负责国产车的销售娶溃,可能是比较短平快的狄,看的是一杠、两年之内的事情儒。在宝马中国总裁这个位置上禾粱虽,除了目前公司各个业务板块的运营拣铝,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题发。比如我们讲到的一些行业内的发展方向履兔,像无人驾驶愧、智能互联怜蒂、电动车拨撵帮,包括数字化营销晾慑慷、品牌年轻化等等一系列的东西阿萌。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划冈吕,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队獭甫,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究供,力争在中国市场上打下一个非掣担好的基础斡欧。我相信稀入,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候靶,宝马会拥有非常强大的竞争优势龚搬。(中国经济网 记者畴讣:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陋喷鹤:李芳" "   原标题急刚拇:王永清吓佬贪:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底达,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单粱晚龟。别克品牌今年销量已经突破100万辆搏掳券,凯迪拉克取得了近9万辆的销量材波,10月份甚至位居豪华车品牌第四名煌拆号。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰忿。数据显示爱交赴,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆凶霞憋,同比上年的446764辆下跌28.64%票。上个月萌培,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通缅绞。    因此盲窃,在车展期间接受记者采访时脾,王永清表示吴理捕,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造布猩。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言涡,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升枷归,但全年销量依然会同比下降20%左右目藩藩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来宪规次,雪佛兰品牌过去因为发展比较快贝,可能在布局上稍微有点滞后粪储共。现在对于雪佛兰来说糯,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”昆洪。    事实上懊护妻,雪佛兰已经开始了提速布局嘶保童。广州车展前夜的雪佛兰之夜上疲梁灰,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台丛蛾。王永清表示妈坊,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌醚精,2016至2020年投放超过20款新车酸榔。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列蓄,30%为SUV车型晴贾察,并将加速引入包括1.0T滑让、2.0T斜警、8AT斥、9AT搔、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技拜。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境朝悔线,未来SUV将成为主推车型醛。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造缆,轴距2725mm惹,将与全球同步进入中国市场泞谓。同样商,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相媒童,再度出击紧凑型小型SUV细分市场爸。    值得一提的是诽讣,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS灸贤,拓宽产品线阂逗镭。RS车型将采用包括侧包围危、运动尾翼穷、双排气管射硼、降低化运动悬架孝伯太、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件地佰,并加载多项ESS智能安全科技尼。    在品牌营销上啦探,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼可涸俩、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销悲培。另外察头盆,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发箩,演绎雪佛兰“热爱钒,梦想论,行动人据,分享”的精神诽。    “今后新车的利润越来越械杩摺,主要利润来源于衍生服务测、二手车置换等撵肋牵。相信雪佛兰将它的结构调好后帕,未来两年将会真正出成果诲。”施弘说超。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外恐陛,上汽通用的新能源战略也将全面提速规射。车展当天蜜毫,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相令,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发履。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统第坑。这套系统由1.5L发动机和电动机组成淌毖灿,发动机的最大功率为73千瓦渴牢,其中电动机负责驱动惭踩垛,汽油机负责发电碳寡,它的综合百公里油耗是0.9L妇虎。从上汽通用发布的节奏看汉车,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了獭灭厘。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案烩矾,王永清说讣台爱,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些拳亩,产品还要丰富殊,才能满足这个法规的要求妹迷。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度墙,到2020年之后比例更高汹竿。王永清表示搅:“估计到2022年仓,我们的电池技术会有很大突破抒撩屁,能量密度大幅度提升淡锋说,成本是大幅度下降剿馁。这对纯电动的新能源车发展是好消息拧咕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜判:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢说担人、豪华”品牌——WEY哀,W01狸、W02两款全新SUV首发亮相咕,售价区间将在15-20万元狡。对于新品牌的未来发展规划团,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示哆寥:“WEY品牌明年将有3款车上市琼,到2018年还将推出2款左右的产品嚎穷,以支撑起全新的销售网络体系超。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表疥:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍技,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市菜呻,8月份推出第二款SUV W02图闺拍,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年坍聘解,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型纽侥授。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时菏蒜,魏建军详细介绍到墙,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA丢话蛙,配置上拥有最先进的安全技术罚磊、智能技术毯瞳,也更加精致橡孪赂。此外在性能上两者也有很大差异杯堕,例如在NVH方面币,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上侥污,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造淀垄。   在经销渠道方面饶,魏建军介绍说坦诬胆:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络痴抛淬,没有想过招募新经销商教汗,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作崎。”   对于新品牌的未来发展劫,魏建军信心十足遁澎搜,他表示囊:“我从没想过这个品牌会失败步乖红,只有退路封死才能做好这件事控牵,自主企业只有没有后路才能把事情做好顷捌。”此外阔,魏建军坦言昆锑糕,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法婆码禄,因为新品牌叫什么并不重要荆丘韦。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀攀嚷:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业龄柿毁,将方向转到共享经济避某千、互联网拜、自动驾驶方面新的技术蚕,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商鳖禄蜗。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上淮,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩疆、生动的演讲材,就城市交通搓、自动驾驶和汽车互联等热点话题戚位,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索咐,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业逃。    徐大全说怖暗且,博世始终认为版,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担氖樊,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式陌敢。    徐大全谈到施猜,作为在汽车领域的老牌企业塘楔,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化嫩磋、多样化的发展态势和需求封活裳,博世已经有了自己的思考和方向酮剂。    他说似讹,如今绦苦春,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业坝,将方向转到共享经济舅效救、互联网檬、自动驾驶方面新的技术皆,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商壬石舱。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说柒蔡,面对新一轮汽车技术的变革日,无论是传统汽车儒、零部件企业场催熬,还是互联网舵娠、科技企业憨涵,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局躲撅道。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点轿哄扒:互联化丘吠拿、自动化和安全化檀绕。我们预计狙,到2021年迫小,汽车将成为第三大互联移动实体妥贤,同时扮演人类的第三大生活空间敌铆。博世正在探索全新的人机交互和操作界面骇,来充分发挥互联驾驶的各种优势深肠。    谈及自动化领域饰篙囊,徐大全判断烷辱,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势挝罐。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术彭,通过持续创新驾驶员辅助系统敖抗,从辅助驾驶路仿、部分自动穆、高度自动驾驶再到完全自动驾驶诲徐,分阶段朝“零事故”愿景迈进幢舷。目前北芜戮,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产坛休敞,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用华苯东,到2020年左右品,自动泊车功能将进行试点项目测试栓混。    说到自动泊车酬害,徐大全特别谈到停车难的问题疥。他说落街太,停车难是在城市生活中的一大困扰旅。今年柑,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查队,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题柏哺衡。在八项智能泊车功能里案栖酬,“手机查询停车场位置并导航”色喂赤、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能材。其实圭琶,在大型商场里淖,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了擎,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础佛括浪。根据一项市场调研显示恢旧特,2015年酗,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿使,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力抄喀疚。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台玛,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露啡臀,在深入巩固原本的互联化碗妇、自动化和安全化“三化”战略基础上砰汇,博世今年也把两轮交通沫、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度剔。    他介绍疏,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部雹叭,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力勺疯。未来十年乓晒窜,会把更多的关注点放在服务和解决方案上双拿,来提升物流生态系统的整体效率和安全性聚撬墨。    在两轮交通方面辨,博世提供两轮驱动华、安全等各方面的解决方案密鳖便,涉及两轮电动车淡、摩托车戌疾搜、电动自行车以及平衡车等多种产品形式卯。    最后墩啼弦,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具突夯废,满足这些变化的需求晤。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肪季:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”璃疯匡,“双积分”法规钾踏凄,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议宠撑杜,连日来鲸,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温勘,让观望中的车企备受煎熬苇。针对业内关注的焦点问题持僻,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全锨。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》擒骂:不久前矢踩,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规回怕叔,如何理解这两套方案塑喂燎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全才惶让:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)坊便、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联铣,但又有独立性蛙,各自的核心目标有所不同男瞳。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量傲冀佰,进而确保国家能源安全颇举距。由于中国的石油对外依存度已超过60%沦豌,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提窗。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求嗅,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展邻,进而实现国家节能减排的长期目标每释骇。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集歌郴,但现阶段并不能彼此替代胳烹瞄。对于CAFC而言楼卜苗,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求筷肚,其中当然也包含新能源汽车叛酮,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠拨法。但不同的企业由于自身能力奢、技术储备和对未来技术趋势判断不同湾撕,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求贺匙嚏。特别是目前新能源汽车尚未形成规模随袖客,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补湾唤,而以后补贴将逐步退坡霸,企业更担心成本无法负担标市酞。因此仅有CAFC法规檬喝复,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况紊,所以有必要出台NEV积分吗暴疲,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流衬。同时绒,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫汾第的,从而有利于新能源汽车早日取得突破零。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线梦驾嫁,其目标应是降低汽车及相关产业霉氖潘、乃至整个国家的碳排放蔡,和降低能源消耗诉求不同谢坝窜。作为碳排放第一大国当腑墒,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值斥究皮,后续国际压力还将不断增大绕局。因此充悔日,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放风卸冷,从大方向上讲是正确的谋临。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段牛锤,这和NEV积分没有本质区别拼,也无法确保总体低碳目标的实现赤赌。实际上颁落宫,跨行业虱、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向镭砂。以电动汽车为例芯疙犬,其在使用阶段确实是零排放虑,但与欧美不同鸿谅,中国的电能以高碳电为主谐,因此在发电阶段有相对较高的碳排放嫂。也就是说捣,在使用高碳电的情况下躺查,电动车全生命周期的碳排放并不低宛蜜袄。这正是碳配额管理应该解决的问题伶坦势。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中薄扯,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额峦黑,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业泛。实际上前,将新能源汽车确定为国家战略工抵,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构棠,生产更多的低碳电聘武壬,否则减碳的国际承诺将难以兑现撇示。    另外男膛劳,对于汽车行业镶供,无论是CAFC趴磕、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同亮,但都应该由一个部门来统筹策划窖凶,系统思考荡,拿出科学秤荚、系统苹、具体哆尺、有效的管理办法来推动实施艾,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面手徘秤。    ■积分交易细则需加快制定咳改菊、尽早出台    《中国汽车报》峡:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定惺,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素呵,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受骚鄙?    赵福全零干:确定合理的积分价格随辟较,涉及到技术聚搞忙、成本和市场接受度筒够,需要综合测算和动态调整毋。我认为基本原则是讽,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力谎,让没做新能源汽车的企业有经济压力啪。如果NEV积分是“白菜价”懦,大家直接买就可以伺加,谁还会愿意在新能源汽车上投入徊朝叹?    因此工田镶,NEV积分的定价应足够高练,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入闺淖刃,通过自己的新能源产品获取积分练,满足法规要求沧。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理俏、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业冕吠盘,能够通过购买积分先生存下去捎冷红,争取时间把自己的新能源产品做起来咸。    《中国汽车报》测昆霞:除了积分价格之外剔,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑伴,目前处于“空档”状态采,怎么看待这个问题灿?    赵福全券:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力皮。而且距2018年法规实施仅有一年多时间垫湾丸,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫媚珐羌。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性巴。同时露,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间届据。对于汽车企业来说慑,3年仅仅是一轮产品开发的周期舜畔,政府作为“游戏规则”的制定者如疤咆,应尽快给企业一个明确的目标坍闭,否则企业将无所适从粉。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》糜:“双积分”中提出了2018年起乱刑枯,8%酪拼、10%诵、12%的NEV积分比例老讳,而经权威机构按照法规要求测算辛恫,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间帽,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难叔舷瓤?    赵福全下额憋:在这个问题上卑,我并不持悲观看法共斑藕。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难瞬恍,因为还有很多企业尚未完全发力汕辜豌。按照国家的发展预期醚纯蒙,2020年新能源汽车销量比例要达到7%备按茸,如果每辆车以最低积分2分计算嵌脊肉,整体积分比例就达到了14%萌联扔,如果是分值更高的产品崔峨,达到18%的积分比例都有可能疼。关键是要努力实现7%销量占比目标化赤身,而这也正是NEV积分的目的所在拔靶。    不过另一个问题引人担忧咳。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求彻,同时在CAFC核算中也有优惠檀:一方面油耗直接按零计算订结,另一方面核算数量加倍恼抹差,从2016到2020年分别是5倍喂浑膝、3倍搓蛋勾、2倍零。此外寺典父,按照单项抵偿原则慕节饲,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分光,还可用于抵消CAFC负积分弯。我们经过测算发现残,CAFC中的这种双重优惠率漏,对新能源汽车的“照顾”过多了踌,不利于促进其他节能技术发展蛊丛搭,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险疾暗居。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展警画,CAFC的达标难度就会随之大大降低芬。实际上晴史,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重饺泌,两者不可偏废蹋市怯。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展底,但如果CAFC目标落空光穿吃,国家能源安全受到威胁担,汽车产业的可持续发展仍无从保障恭怒赎。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消毫滴兽,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿们孙皆,这不仅能确保CAFC目标的达成孰承潦,也会提升NEV积分的价值鄙倍栓,避免NEV交易落空肺差锤。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》点痹:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值检儒改,而没有将电耗的概念纳入其中弛荒,这样的算法是否科学鹿抹限?    赵福全分婪垢:NEV积分分值以续驶里程为依据廖叭,这与推广新能源汽车的初衷相违背传碴体,也不利于鼓励技术进步敝。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程谭吧。推广新能源汽车是为了节能减排纯,因此不仅传统汽车衔卿,新能源汽车也同样应该抑大扬小鹿、抑重扬轻存拇饯。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”帮豢颠,而不是搭载电池越多越好醇,因为大量电池搭载在汽车上移动嚎恐脾,这本身就会使能耗增加娘歼,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾棵,也意味着大量增加电池生产的排放炽。    政府应鼓励企业开发低成本缆财痊、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品驹杰,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池钮患攘。也就是说陡,政策制定一定要“勿忘初心”薯顶。建议NEV引入单位电耗脐灭,即吨百公里电耗的概念糖冯,作为积分分值的依据奇揣绰。同时驴保警,对于小型车电耗适当放宽青化,而对大型车提出更高要求浓顽,以鼓励新能源汽车小型化继缚攻,进一步提升节能减排效果奢楔科。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》薄柑:在“双积分”中哥表恍,没有将新能源商用车列入管理范围汗,这样做合理吗劫蛋牟?    赵福全烷脚:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确钡浚可持续发展的问题图。2015年楷笆佃,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%杰纬,获得国家补贴的比例比这个数字还高恋视。而此次NEV出台却未涉及商用车冲截沮,这是不合理的车颊,表明政策的全面性和系统性有所欠缺欠鲤,也会让乘用车企业感到不公平盎柿莽。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规谁沟,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求梧窝跋。我建议救松,应该单独给商用车设立NEV比例要求棠啼,可以不与CAFC积分抵偿是,但企业之间可以交易鞠问。因为如果没有NEV的强制要求坎穗,在补贴退坡后柯腿湘,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑相床吕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓刹窝:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口獭兰,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水囱丰。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上垃恰抗,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示口寝古,目前正申请资质的新能源车企多达30多家膘,盲目投资之后倒围缕,多数公司要垮下来额稠犁。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热咯阔蛊,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎几颂下。    以蔚来汽车为例晶屡,去年8月还只有100多名员工炯,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模角菠。据中国汽车工业协会最新统计泉,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆郴铣沫,销售4.4万辆葡屏,同比分别增长25.7%和43.8%颠,1-9月新能源汽车生产30.2万辆怯洛,销售28.9万辆幕奥,比上年同期分别增长93.0%和100.6%脱。蔚来桑感痞、威马聚卿、前途娶、小鹏等已是新能源造车领域的热词吭限,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入炯弘乖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面屑惠辨,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》鳞,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目魄书。至此石筒,奇瑞新能源成为继北汽新能源局、长江汽车奠、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业夏狮岔,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家范矫存。    “新能源车企的风险馁池,其实很大畔。”王秉刚说峰,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力吮赴摄,对风险有足够的分析察棱,有可能投了很多钱瘟疽,最后做不成迪涕敬,带来不必要的损失且涡士。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下抠,简单地投资建厂徐、增强制造能力闷鲍,未来堪忧裁熄。新能源车电池的技术进步非常迅速 能肚,现在可以用的技术一年后就不行了人。如果没有研发能力就做不过人家李侧烁。“一下十几个亿扎进去毋赤狄,有可能最后做不成疯,我还是提醒新进者要谨慎一点飘奇。”王秉刚说晾尺擂。    事实上互课,目前国内的新能源电池生产厂太多了狗鞭幢,但规模都不大烯害。而且动力电池总的规模也在扩张中广焙鳖,尤其质量好的不多鲁,“据我了解坡,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单碾。”因此炔伶喉,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺眉。   谈不上“红海”首迸吓,大家还没真正“下海”    “前途是光明的布,但道路曲折屡。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说多彩,造车得有钱尝、有人才辛克、有时间问吻。“钱我们还行九精,人也不错宫浩,就是时间太紧偷滩,毕竟搞汽车三年算很快镰无亥,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合迁贺。”万锐坦言阿怂,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的墨铰。    不过烽,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧搽卞,万锐并不认同是扦胃。在他看来阔鹊,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上仁,因为大家都还没“下海”蚀氨魔。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程娜,大家还在忙于造车嫩歌狗,搏杀还没开始鲸闪阑。    “这是好事安恕!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业迟闺,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说寇氦,目前中国传统整车企业有150多家弛赂,新能源车企至少有30多家夹层,后来者也给行业带来很多新思路和新做法蔬勘炼。    至于是不是过剩宝克嫉,梁伟表示这还是要市场来判断诡铝册。在梁伟看来搅,其实中国传统汽车行业已转入新常态尸逆棉,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长盒,除非汽车消费大幅好转舅薯,否则很难回到前几年汽车行业的盛况誊。    但另一方面伶,根据预测法矫撵,未来5~10年饶辉逢,中国的新能源汽车将保持两位数增长构土。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称情茄,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆翔皇逛,到2020年时产能达200万辆藏、累计产销量超过500万辆吭。梁伟认为皮垃寺,从年产几十万辆到200万辆的目标表,新能源车汽车肯定还要快速发展蝎汉薪。目前的新能源车市场还完全没有定型轰,不同市场定位的车型未来都有生存的机会丘酒。    梁伟特别提到了特斯拉的成功姜,“很多人此前担心特斯拉会破产境农,但Model S和Model X推出后效果不错单筛底,用户接受茄。经过多轮产品积淀筷畔琴,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃恫嫉嗓,特别是成本下降得较明显费壕。特斯拉可以闯出来吼苦适,中国企业也有机会奇黔搪、有成本优势猜全。”梁伟说眷粟。    对于最近贾跃亭的乐视练相抡、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象荒愁,梁伟指出乳供头,除了技术肥襄梢,汽车行业还是一个资金密集耽描、劳动密集的行业撩。如果要进入磕,需要企业在未来几年有大量投入钮蚂,以格力电器(000651.SZ)为例瓢价,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗脾。    梁伟表示肛丰孟,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来庆前,毕竟快速把产品推出来仑,现金压力会非常大懒。另外剁特,一家企业在原有行业中具有很强的能力富淳抱,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功奶蓬,这是一个很长的学习过程漂。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧辞唉:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日防亲,也是第十七个中国记者节潘祁。2000年芳,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》奋陪,将中国记协的成立日11月8日定为记者节读。此后记者节像护士节靡垂舍、教师节一样掏,是我国仅有的3个行业性节日之一敢。   值此之际藤同,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱繁悸,在这个纸媒寒冬的大趋势之下楼,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”锣卑敝。      坚守还是离开熬毛?   根据《新媒体蓝皮书》里披露摊沫崔:去年网络广告总量2096亿元借搔,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元敢。报纸下跌超过35%细叔,杂志下跌近20%酥惶苇。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿莆叹廊,单项将全面超越传统广告匆竭。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击谁,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者釜,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下桐彩嘶,也仍能保持着不俗的销量来诗胖。    “没有路可以让我选择赦顿,不经挫折所谓的新闻理想一文不值访。”陈总对此直言到煌圣。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚薄练,但发行量保持一直不减露。诚然融稳,这离不开报社给予的支持弟慰苟。但从自身发展来讲湾,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好钉蹄。究其原因铣骄,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的轿,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者莫券嗜。   汽车也好柑从柿,新闻也罢僳星磁。毋庸置疑溅,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题检餐。   纵观整个汽车行业的发展趋势胳,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志鸡憾怂。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受劣峭局,但不可否认的是绦输,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式覆草夹。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物雄,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者妊疮。    除去对报纸暑甘、杂志佰厢、广播拍型跑、电视净惭奶、音像等载体样样能玩得起来呈隶同,还需操弄3G顺夸、4G等流媒体技术报躺踩。我们不知道下一站会到哪里茶夕簇。   面对媒体融合大潮熔卤迪,陈总胸有成竹的坦言塑:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代完,家用汽车转企改制之后继续深化改革荚美。由媒体到传播机构躬脚,由杂志到全媒体平台吗,历经两次创业售庭,家用汽车探求新的发展方向芥狸,抓住变革时代的发展机遇淋忿,赢得了全新的利益增长点笑拭平。不再只是单纯的纸质杂志男,视频寞耍、自媒体等做出了不错的效果拜。   其次苟捶屠,就是在自己的企业定位方面孔丝,中国医护工作者汽车消费调查袭摩币、中国城市教师汽车消费调查是以医生旁八、护士啪黎罚、教师等特定的人群为对象做的系列调查鸵填耙。这些调查一做就是3年平,走遍全国大中小城市钾怒事,做出最真实的数据需邢。 ?   “网红”营销时代   今年以来拘,网红主播频繁出现在各类活动现臣旨礁!,手机发布会阜蕊、车展诞镐、房产开盘顷、比赛等一场不落睡醇柑,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会河提桃。”   日前疯肖,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”穆惫菲,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军幢触,打造新媒体时代的主流媒体“网红”缓护。   对此事件晚戏柯,亦不乏业内人士称错铝,国内深度报道的形势正在由高峰往下走甩诲,呈高开低走的态势独。   陈梓萱表示梯:“在现阶段的传播环境下襄歧,媒体记者朝网红转型瞄坷钩,把读者转为粘合度极高的粉丝彩碍北,增强彼此互动巍烘、沟通设惋脊,无论对于报社还是记者个人馁,都是一件好事赊盯。”   “把流失的用户拉回来熔桨,用互联网洽独傲、新媒体的方式踌案耽,我们正在努力尝试架嗣仁,但具体执行效果如何毯级浚,尚无法判断略驮。”全媒体时代辱,我们永远在路上闭零。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽悔缎:张瑞丽 版权作品嘲构狙,未经环球网Huanqiu.com书面授权刃,严禁转载逼儡惊,违者将被追究法律责任赐。 获取授权" "  原标题糠:广汽传祺肖勇拒:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日切,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典兢恋。在本次活动上媚卑,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念围蔽皆。广汽乘用车副总经理肖勇表示毋晚:“时尚是一种潮流鼓配畅,其实就是顾客需求谩,引起客户共鸣串杭,汽车也需要时尚糙磁,所以GS8出现在了这里胯考。同时传褀GS8我们就是承担梦想茂,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上接。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市辰卟弧,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌补,中国品牌基本上没有一席之地瞪。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型彤,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任播谎抹。   对此螺委凄,肖勇表示泼沮醋:“传褀GS8我们就是承担梦想蚕壬揽,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上脖旁净,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上萝嘎逢,所以在豪华汽车上赐,我们率先实现突破星古。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚少内徐,我们就是要跟汉兰达井亩安、福特锐界形成三足鼎立及惟,甚至未来超越这两个品牌摹,这就是我们的目标躲。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示杀,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆耻逞骸,创造单月销量的历史新高裳蛊祭,爆款车型占3.4万辆岗猾,但受制于产能安排的影响撩,造成其他车型总的销量并不是很高瘦蒋匙。面对这些问题芳弘誊,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略逝槐邦。   肖勇表示壁:“明年我们的产能蔼室,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目佩魏,产能将得到释放颈。我们在满足GS4的同时迷聘,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立便乖疏,最起码销售五千辆以上喊记,剩下我们会再分配个其他车型度剂困。”   同时为了加速品牌向上肆廊,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市陋申类。同时肖勇说道肺魄:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型染沉庙,在明年全部投产颧聘,所以明年最大的问题还是产能亮比,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型霸,我就是聚焦我的明星车型泞纱骏。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏:李芳" "  还有不到一个月跨蕾,东风标致4008就要上市了撼降彩。它的颜值苦鬼艰、科技装配足够有吸引力脚芯,那么随着锁定竞争对手缔寞、谍价奴扯娄、销量预期等关键信息逐步浮出水面魂,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢痰?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天嗣廊蹋,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多官赦。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”拱容,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影饭瓷。比这番景象更热闹的功,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会妊烽孺。   说到品辑窗妨,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致查价,让媒体品到了极致盆。在工作人员的讲解下琉,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统速老绍,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计牌搏砷,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴扒椭,无不让到场的记者罢烫茸、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识面。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外恢椭,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质碍蚊氰、品味凸菩泻。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象霞安襄,东风标致在今年推出3008票噶李、4008后苦,也将在明年陆续推出3008S雀、及另一款7座SUV肝强辈。据中汽协最新数据显示等,1-9月SUV车型共销售599.92万辆弦坎洁,同比增长45.91%冉官。那么惠睦睬,在众多SUV产品中食剩维,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢姓?东风标致总经理李海港对记者表示挖堡:“我认为要总结一个词就是‘品’字膊琅,东风标致的SUV一定是最有品的裴,这个品是指品质布宝、品味狄财,今天的4008就足以支撑这两个词疽桶徐。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化筛?李海港对汽车产经网独家表示壳:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同疵。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型型寡,轴距达到2730mm记扰,是同级别车里最大的韦,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统藤瓜,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机潮颠拜,在配置方面更趋向于高端涛献、智能吞擦,进军更高一级的SUV市场玖单秒。”   然而晚轻勉,另据乘联会的最新数据闯休,1-8月拴掣屁,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV啤,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%人纷。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么蝗列,作为中级SUV芬姥继,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期固陡挞?李海港向记者算了笔账皇,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万抱寝,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求耍。“这种需求就是4008的机会烩黎奋,也是4008成功的保障鲁泡。”李海港表示黄。   “狮虎之战”将上演   还未上市平辜,4008已将主要对手锁定为福特翼虎撅。李海港认为墟,4008在科技装备冕脑、内饰外观上相比竞品都有足够的优势晤季旅,“2730的轴距在同级别车型中是最大的瘁加连。”李海港强调李鬼。   通过外观设计及车况数据对比后发现量,4008的设计颇具未来感和运动感骑孟扁,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下琅堕晦,4008在轴距上占有一定优势谐茨癌,也使得整车造型看上去更加修长票睦缆。   那么吐胚玖,价格呢灯呈?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测汐昧绩,通过对比翼虎的指导价危晾,小编认为4008的价格应该在19万元左右覆。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合胶盖。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢腔?据乘联会最新数据煎铃粕,翼虎1-9月累计销售84258辆径欣伦,月均销售9362辆途奉尼。但值得注意的是辱婪屡,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%坏少欢。那么牧峦吝,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量险顷,可以说也有一定难度肯帕髓。   汽车产经网了解到晨巍博,由于目标客户锁定在换车需求的群体抄剔,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案恐领鲍,以吸引用户选择4008谦。至于置换方案的细节撵舶币,李海港表示还未最终确定赁宏。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靖:李芳" "   国庆结束后集,北京离、上海母括清、广州疏械秋、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿捐麓,引来了社会广泛关注沙牟赁。平台闻风声杜苦,媒体炒热闹汕,百姓愁价格桓畅施。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻攫,“网约车”只是第一块烫手的山芋融睬。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性隆继浇,又要确保公共交通体系的稳定虎,还得照顾老百姓的感受魂辱。    比较普遍的观点认为驼,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升蓝京,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高情。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上挖,征求意见中提到让市场来决定荤估,这是非忱菲7龋科学的当。作为用户斜抽石,担心价格上涨颂拖茨,特别是比出租车贵擦,认为监管部门是要维护出租车体系利益繁粪怠,我觉得这是大家多虑了乖叭。过去磊试钉,在平台混战的阶段糕,资本介入烧钱抢流量杏很缚,这本身就是不可持续的偏化霸,价格逐渐上付铡,平台收取中间费用是必然的嫌虏捍。    对于各地的征求意见皮铜横,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌驶酣垄。比如说要求司机是本地户籍姑、要求网约车辆的舒适度等等绩敦。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些每。    网约车规范的政策是非常需要的心你话,作为共享经济热潮下的产物幸,网约车从诞生至今身份一直相对灰色票青。任何一个商业模式幂,都需要规范起来姓嵌臣。因处于监管边缘迫采龟,过去已经发生了数起网约车的位耍害案件帛陶。我们在对受害者表达同情搂舍、对肇事者表示愤怒之后乌检吞,更应该关注的是如何改变这块灰色地带瑞薪。    然而聪酷赎,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的俱蛙。比如说澎相,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍忙难牧、车辆要有上海车牌锻,并且轴距要达到2700毫米幻空搏。根据滴滴公布的数据呕颓,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中钾巧,拥有上海户籍的不足万人沉豹每。这个情况在深圳类似舌袄汾,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车赊反缓。如果按照细则明确执行唤羔,这就意味着登馈煞,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”炔瞧士。    共享经济是大趋势饭十欧,但监管太严可能打击积极性堵横额,这对立法部门是大考验芭轿。互联网时代稗去,网约车大大增加了出行的便利蕾,使人们在出行上拥有更多选择齐散。监管是为了提供安全高效的服务保障扁棘侨,而并非要让网约车集体消失巳蹄。现在的征求意见许多还是首次提出盒靛侵,建立体系的过程中应该让用户桅层列、司机及平台有更多发言权巧青戎。    我们鼓励共享己胁,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环曙,与传统交通体系形成良性的交叉互补勘伐木。    我们希望立法顿,只有合法合理才能保障各方的利益嫩汇卯,所以网约车服务一定会是标准化苯、安全化的程。    我们希望在所有领域都有不断开放匈攫、不断完善的发展方向替骆列,这是产业互联网时代的必经之路观俺。    文 | 著名职业经理人导,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编设坦:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按嘶筒:新造车企业已经不再神秘割嚏午,告别概念车的品牌曝光期尘普,开始进入真刀真枪的实质造车阶段蜗撩稠。投建工厂筷讳、申请资质叹,造车醛,他们是认真的珐。不过长蹭,“八仙过海塑矾、各显神通”瘁,出身背景不同的创始人闲响,对企业产品和品牌的定位敖薪腿、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”嗡锤。    想听“真知灼见”抒焙涣,走进新造车企业釜冯暗,与掌门人一起敞开心扉聊聊天加犊。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道痹谐玩,敬请关注旗痹驮。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中芒阮,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上坟临呵。10月10日嘛烂拭,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准壁春。这也意味着玲藐,前途汽车继北汽新能源悉粪徘、长江汽车之后茬丰,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”痢沤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中奈卞烯,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本舜,可以稍稍松口气醚扭。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看显水,他直言到2017年底前途K50车型上市前陌受咸,相关准备工作的日程已经安排很紧张媚畦木,有许多事情需要持续推进匪皮。即使如此哪蹭构,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心邪眷。在与记者的沟通中掳汞效,他详细讲述了自己的创业经历侯、资质申请的情况逆邻岭、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断潘。    短短的一个小时搞甸,陆群留给记者最深刻的印象是朽,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师兢坷,他们怀揣一个美好的愿景侧锹逗,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”粕泊传。    ■ 拿下资质不神秘掣饭,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”酸从嗡,许多人都对过程感到好奇唱稠径。陆群则表示忻,拿到资质并不是一件神秘的事情蛇爸藤。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求匙,一点一点把技术做到位寞,把技术通过样车和样车的试验呈现出来泼。”陆群说断。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》添电坊。具体流程是该劣实,企业根据相关标准去申报项目峡挨脊,国家发改委则根据“27号令”去核准申请绊年。陆群认为疼毯,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展沤巧、引入新的技术和参与者岔惕馈,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术讣痊。其中对电动汽车的四项关键技术督痊放,包括整车的集成和控制技术脖亨握,电池的管理技术画,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求镐铺虑。同时亮,技术具备后还需要做出整车弟纤脆,并按照标准做大量测试船发,要达到很高的标准庙仁。据了解嗣烦栖,整车控制管理系统(VCU)腺、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向绕,也是已经掌握的三大核心技术箔侠痞。    更重要的是岔鲸,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向戊缓奉。早在2010年莫桐陪,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部退,开始布局电动车灿吭,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目酬罕蚊。2012~2013年攫惫,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目羡吕导,在高端纯电动整车设计冻、研发方面取得了初步成绩甲。陆群说肃,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”铜穷、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年掀擂,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展类缆,开始引起业界关注寒莽。那时静,行业对电动汽车的关注已经比较高坚炬,而前途汽车早已走在了前列酞。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年系浆。”陆群说俗撇,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司脊罕掏,专注纯电动车研发迫讹、生产埂、销售及服务绦,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团桑。”2015年9月甩硷每,长城华冠登陆新三板挂牌交易哆,成为新三板电动汽车第一股摊糜。目前释浮,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团巨,包括整车业务板块(前途汽车)晚燎、设计研发业务板块(华冠设计)醇,以及核心零部件业务(华特技术)分。这三大板块互为依托讲谴罚,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑绥娩媚。    拿下资质拼别记,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点普介福。    ■ 技术泥码、生产基地靖嘿、供应商都得一流    在做电动车的这几年颂献,陆群对电动汽车的理解越来越深入我萍,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机谱捅、变速器等物理结构筐悼,还需要产业链配套雹、成本控制骂、核心技术开发等一系列工作掠。“自主研发的核心技术讣凰忍、国际一线的供应商和自建的生产基地孟讥,是我们的三大优势蓄。”陆群说额棵蹭。    陆群说鸵忿,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现俗贪警,市场上找不到合适的零部件供应商乔,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术苹棋户。目前瞬,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案肖,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化讹、VCU渺爱惫、RESS等核心技术补咸收,使零到百公里加速仅需4.6秒烦,最高时速为200公里祟,最大续驶里程达到300公里穗旁凉。而据陆群介绍怖,这些电控技术相关的零部件俺,不仅前途汽车自己使用饲歇里,也已经为行业中其他厂商供应掇竿桥。    在供应商体系上膳停,前途汽车同样拥有强大阵容美奸,已经先后与IAC工函、博世案绞褂、布雷博乡肃拢、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作刻。这不仅确保了产品的品质凉,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验吨特榷。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地荣卫士。在新兴造车行业高喊“代工”口号时腹瞧,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地庐撮杰。今年2月葡篮腊,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基邓,按照规划捂摆,苏州生产基地先期计划产能为5万辆斗啤努,将在2017年中试生产省敲,第一款车K50将在明年底上市得玖。值得一提的是孰彭,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺捻械,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”踌,最大可能提升汽车的轻量化水平怕甜。    陆群认为刻幕,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车瞳,而是要通过成本控制蜡、技术提升来实现冲,其中轻量化就是很好的解决方案宿递。他强调袱颇:“前途汽车的产品规划和市场策略其,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的春,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力淳缺函,在全新的市场领域不断成长办怀。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来桶尼堆,中国新能源汽车市场前景广阔邯,存在巨大的市场机遇粱烹。据他估计骗椭罕,行业发展的拐点将在2017~2018年到来堑。他表示喂怜崇,前途汽车已经做好了准备烫洽。    陆群始终坚信一点暴侨,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西汲妓溯。在他看来柏,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”软复烹。“所以宦阀茅,我们专注车辆性能侮览,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台撇倪涪,迎接智能互联时代提藏享。”他说翔。    自1990年大学毕业进入汽车行业殊瓷、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发草臣,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年蓟缎陌,创业历程也已经13年颂吉,算是行业的资深“老人”崇邻骚,但他说自己一直是一名“汽车工程师”乒拢,他的团队也是一群“汽车工程师”波瓢,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远冬坝。    陆群说弊,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为谱帽,像华为一样拥有先进的技术碗骡、过硬的产品品质以及国际化的视野硷华擒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹访躬芬,同时攀楔,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益窟。一时间捆话,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来垮哼炼。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访计殿胺,对于新政篓、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明勺校。    看自己   记者郊: 首汽约车有哪些新的动作和布局胺聊?   魏东贤: 一方面蓉携,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面溉挨港,根据北京筛枪炮、上海以及其他城市即将落地的网约车细则墒锚敦,我们会在司机愤圣、车辆和运营都符合当地规定的基础上孙,继续增加运力保障吗尚揽,这其中包括增加自有车辆井深,也包括增强与当地伙伴的合作托妨。    看政策   记者涵脯: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后罚覆贪,有观点认为瞥,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的川烙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东兑赤荷: 这样的说法不客观某密。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定担帮,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情试。    某种意义上讲魄告此,首汽约车项目上线之前娠,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台牢建太,我们只是在政策范围内尝试着做糙备。彼时偿奇,我们借鉴同行业企业技术手段饲、商业模式和合作模式獭催渐,在政策合规的前提下函性污,尽可能尝试豆,当然损,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后潦,我们是十分期待政策落地的凰。因此憋,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情江盖。    记者码科坚: 怎么看待首汽约车的先发优势陪吐?   魏东蔚沮: 的确啪辟,北京市场上我们目前是最贴近政策的祥,但从全国“一地一策”的角度来看颁,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的伞倘。    看行业   记者局吓灸: 按照当前征求意见稿来操作辽济,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响肪。   魏东痰: 我们对于各地方出台的政策表示理解抚鲤,网约车实行一地一策制度水股风,各地会根据各地的交通发展水平层杭广、城市交通需求来决定如何管理网约车八,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发撂。    看未来   记者欧热: 未来行业格局将有怎样的变化俯抒?   魏东挛绣: 当各地政策正式落地之后倘牡,会明确供给的标准冉婪,把目前平台存在的一些低端车型清除市臣牌啤,筛选出部分中高端车型进入服务领域蔫隋捆,同时塑,对于准入的司机进行严格监管箩丧官。因此北古强,在未来行业格局变化上迸呢,在大的方向和框架上由政府来把关祷,在框架和方向范围内惯访克,各家寻找自家的竞争点和突破口公顾涂,现有的平台选择优化平台和转型升级呵地敌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亩娘稍:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始滑透,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略腾妥吭,并通过一系列体育拓忿径、娱乐等年青化营销举措塑造年轻题帅、活力的品牌形象色习朗。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体菇,除了年龄纫衡捐,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人莲武房。” 10月13日快,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示板充偏。   据悉懦割,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记荷,并向年青人传递积极的正能量吭李,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典上汇。未来首下丢,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动韭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言涛澳,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型泥,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型凄拜,借助本次人物盛典淋灭扫,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁副汲。   “2016年冗,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’北程。” 郭伟表示限,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作膛届李,不仅让不同圈层的消费者飘江、车主枷、粉丝共同参与到活动中限,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者柯,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机兔橇。”   事实上畅,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域羌昧,包括体育以及音乐类的综艺节目肺,实现了跨界合作锑贪。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称喂,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流钝羔兽,更赋予一种精神的体现和时尚的态度巳。”   根据最新销量数据显示路钦,东风日产9月份的销量出色妮焦,同比增长超30%孺蒙。其中主力车型轩逸维泪锻、逍客督皋戒、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗侈肋。   郭伟表示雀舜譬,“东风日产今年的目标有所提升康衬闯,对今年销量保持信心淖闻扫。”此外几刑,谈到是否有可能再接再厉宏徊,在总销量上攀升至第四名的位置时害喀,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知笨茂,能超过前一名最好陵,但最重要的是与自己对标惮套偶。”   责任编辑脊:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻聊贬:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组佃茧金,管理层不参与讨论年,每组都有来自全球各地汐坝位、不同级别粳、不同性别的同事掀橙叙。”蔡澈说目饰,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展免篱,大家相互协作翟第、互相支持娩汝彤、勇于尝试窍俱。”    中国经济网综合外电报道曙,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士港答,其宏大的构想才刚刚开始瓜觅。蔡澈现年63岁吐,其工作合约预计到2019年嘿姥,在刚刚过去的2016巴黎车展上寿,他再次用前瞻的眼光和布局割怂,为戴姆勒集团未来的发展庞尚锑,提出了新的方向箔城。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说傲:当年学的是电子工程专业俊秆,就有人建议“傻小子鬼焕田,去学机械工程稗寺。”垄,“今天来看吮闻,坚持初心廷,梦想终有回报吠摊欠。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体弗,在报道戴姆勒集团的“变化”时恳,都会引用蔡澈的公开演讲撂瘸,因为他提到了电动红屉、互联默反贯、智能和共享等前瞻主题坤核鹊。    首先酱澎抬,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ妥,并计划到2025年柬哪,成为高端电动车市场的领导者聪弯榷。当然伟,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列丸猩,奔驰不是最早“吃螃蟹”的对抬撅,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念卞,恐怕显得更稳健酣短膛。    “在所有这些领域厩从,你必须为未来的投资做好准备袜,”蔡澈说鸽。 “但这是令人兴奋的澜哄泉,所有这些发展不仅仅是技术的改变昂零,而是你可以为客户提供更好和更多的服务杠泉加。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛箍菱爬,内容丰富的CASE(瞰思)计划搪绍,它取自于智能互联迹避穆、自动驾驶队、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母魔勉蔫。有评论指出腐母:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责未,就是要对未来做出承诺纪扫儒。 巴黎车展发布会期间露,蔡澈穿着休闲衬衫孔、牛仔裤和运动板鞋矫,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名娩苫,但蔡澈作为首席执行官俩,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目童冗秦,以加速决策和赋予员工权力著称洼崇。主旨就是要尽量消除“官僚作风”僚船,鼓励对新产品和新发现仍霜立,进行实验性的尝试撇拎。    巴黎车展发布会期间笑,蔡澈穿着休闲衬衫冻尼藤、牛仔裤和运动板鞋杀匣,一改西装革履的常规风格陛拢。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到结米:“我们并不是穿衣方面的专家皖。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen睬,而是留在了在工厂附近的办公室磺失肠,尽管条件略艰苦绿隧。至于在衣着方面的变化朽,没有具体的规划纽馁,因为衣着是表面化的笔篙贿,符号化的电弄,尽管这会传递一些信息边慰程。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示拼泻:近些年慧,我们尝试了很多新的想法飘氓无,对整个行业而言都是全新的尝试俺猛痕。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划斤芳联,很多同事都参与其中木似黄。    “仅仅3个月的时间蜡仆,我们收集了150个优秀的想法褥拣,这些都是关于企业未来建设的好点子崎办。我们把参与讨论的员工分成了八组澜乳邓,管理层不参与讨论形,每组都有来自全球各地非、不同级别蓬洛、不同性别的同事驳灌表。”蔡澈说暖,“今天提到的鱼群式结构妥腻化,希望让公司更有活力络客,更灵活魔矢。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展哪庙,大家相互协作偷渺苯、互相支持秀暴、勇于尝试糙。”    几个月前咀,在柏林的一次会议上儒鹃辰,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片瘁,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”摧犊淘。根据德国报纸对这张照片的描绘孰套:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面递舶。蔡澈告诉开发商雄脓,这张照片是30年前拍的单,那时缉,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车寿。    随着电动车品牌的发布颗,以及首款概念车的亮相钾顷,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代攀碧。在戴姆勒的规划中匈徒陕,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力迫,包括价格揉、外形和性能拦稀拖。据了解涤险刃,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产把酿砂,包括在德国建立第二个电池工厂敖。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭泉:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕白。主场“作战”的雷诺品牌拾胖顺,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR催,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念抱搏,包含设计蜗惟、产品以及市场布局等方面谎。    发布会结束后违吭癸,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通苦。在面对面的交谈中庐量,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待杭胸。另外赫捣卡,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题冉,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作去擂。    网通社蒙巾:在中国市呈怼,2017年雷诺在中国有什么挑战仆?    戈恩阀窝:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长覆,中国和印度都成为全球业界的引擎拴乌。2017年是雷诺非常重要的一年冒,我们的销售会起飞虹露,就像飞机一样畏,正在起飞向上并且不停加速沃撂宠。对于日产来讲坛菏,也是非常重要的一年呕部,还会进一步推动启辰的产品息,这个也非常关键獭舵簇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社唬屎:您如何看中国新能源市嘲场?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划镶美?    戈恩扛韧:我认为中国会成为全球最大的市澄臁,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的谁徊。对于日产而言劫,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺狡罚啦,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目握。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的搞红。    网通社癌:对于雷诺和东风的新电动车项目窖粪誓,是否可以更详细的介绍一下茶练饭?    戈恩艾缝卞:雷诺和东风进行合作驴,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场盘。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论梁弥股,最终项目还没有做出决定摔徘,但正在研究当中炼刷潦。    网通社宿琴:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术擞赊,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进筋?    戈恩俯铅丢:自动驾驶一定会进入中国酚,这是勿庸置疑的啦骗。目前逃萎钮,各个车商在这方面的竞争非常白热化空,中国消费者对相关技术也非常感兴趣潍。在中国相关法律法规允许的时候理,我们的产品会进入中国庭码。当前凹睫攫,我们的样车正在美国夏盖、日本做相关测试狙习蛾。与此同时貌毙扩,雷诺当然不会遗忘中国市场教。我们会在中国市场进行一些展示项目寂手火,这会帮助我们完成产品差异化的工作辜,也会帮助提高产品的竞争力厘。    网通社涛谴钾:三菱的加入瀑徽铅,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助发?    戈恩蹄稠婪:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三嘘合,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助背。我们认为2016年包含三菱在内叛,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关襄。所以它不是目标剁,而是我们现在工作的结果炽贩。展望2017年分错,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年惦傅柔,尤其是三菱的加入郎刊,让我们有潜力跻身全球前三校磨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅脯图:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 畔稀控,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响泥吵滔。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代崎。”Kalanick 说道勒赦将。“如果真的发生这样的事咯携,而我们没能参与自动驾驶的开发土苦兢,那会发生什么事碉纶?未来将迅速抛弃我们投构化。”    上周四崇挽幢,Uber 对外表示祷谅鸽:8 月底复碘,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车钳庞试。    与平常用 Uber 打车的程序无异脆,系统会为乘客匹配 Uber 专车穗,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务诽。虽然是自动驾驶汽车糙乏,但车上会配备两名训练有素的工程师帕缴。一名工程师坐在驾驶位上舜茄,随时准备接管汽车控制权肖俯撕,另一名工程师坐在副驾驶上咳妈讨,详细记录汽车的每个动作氰。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外火抨,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto瞬别,这也表明 Uber 的业务范围将扩大檄。在采访中另,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业逗闭覆。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场容寝腐。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市橙畎妇洹,现在卡车运输市场也是如此郊娠骗。”他说呕绿。“现在谈这些还有点早谅桐,如果非要说点什么闷棠挥,我只能说我们已经进入了研发阶段咐嵌朽。”    在采访中等刹,Kalanick 还被问到箍裁:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代蒲。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存镜读幻。他认为在交通自动化的世界里昏,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加败,但驾驶员所占的比例会下降钞汉。不过整个专车网络将提供数万个就业机会栖愤素。    Kalanick 说道计校:“像旧金山这样的城市羌胶颓,大约有 3 万名活跃的专车司机剁柔。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机旧挪省,但是别忘了皮,就算有 100 万辆自动驾驶汽车擎,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机邢,自动驾驶汽车也需要词略。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的挺,有些情况是处理不了的咀。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很新倭场,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员剂。因此我并不认为驾驶员的数量会减少碾。”    他举了一个例子滩俊,电话刚问世的时候奶点,需要一名接线员来接线空。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会洽抠男,而是创造了一个全新的行业搂地裙,并创造了大量的就业机会隋偷幂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗嗜忍:李芳" "  穆伦认为恐,汽车行业正在迈向一个崭新的时代飘双妮,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车魄擂扫,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业躬皆湾,包括汽车的使用方式埔激娶。    自2015年9月25日临危受命犯琴卢,出任大众汽车集团CEO至今边,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间海。那么诵,一年过去辖,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿岛锑,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后肝蕉,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得量?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后涵,贴有穆氏标签的大众裙,其未来又将是怎样的呢霉死?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)祷脯堤,借已成惯例俩扇七,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”骨,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》败旅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义袜达,穆伦首先抛出对大势的几点判断关,也就构成其《巴黎宣言》的构架憨辨芬。他认为擂秋绿,汽车行业正在迈向一个崭新的时代夸煌羔,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车瘫,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业寂庇,包括汽车的使用方式磁诵途。 大众汽车集团CEO穆伦    他说嗅腊,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求澈。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动家赌拨,这需要我们用全新的理念鳞八漏、全面的视角对于出行方式进行解读拓答嫌。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来房。显然昧,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的察杯砷,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的帝。我们需要联接汽车世界和数字世界筏蔑,让消费者获益灌,推动社会和经济的发展风被矫。同时顺应驱动技术的根本性变革犁疗踏,即电动车是汽车行业的未来卞。尽管如此鞠,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位笛刹。我们必须挥存斥,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代当碑认,同时推进替代技术的发展逛拷。    穆伦坦言拌钉,应对当下的变革黎溺砍,对于大众汽车集团来说些坏,是一项十分艰巨的任务鹊。尽管如此酱,我对于集团未来的发展持乐观的态度刻浅努。因为在过去的一年里篇惭吧,我们兑现了承诺颇, 增强了核心竞争力姥暗,积极推动集团业务的不断发展泊。因此吉峰躺,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”楼,而是“大众汽车集团将如何成功”市淖竣。为此氢吨澈,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”旱首。集团的目标申,同时也是我个人的目标囱烘,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业谈去,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者莲睹客。    他说帮,今年夏天喷,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容船腔搅。我们强调蘑毒拧,集团未来发展的重点领域将包括庙孝:电动汽车兄、电池技术捂唤、数字化椒按表、无人驾驶和人工智能经澳,以及全新的移动出行解决方案许接齐。放眼未来狸爬屯,很多人将不再拥有私家车贺。即便如此默鸽,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户搭,我们将提供更为宽泛的移动出行概念廉挽吗、大力拓展移动出行服务汤。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图江,包括集团旗下众多品牌的战略彩挺、关键指标和相关措施瑰拣阜。但在此之前峦贰伐,我们并未停下脚步浪款,而是继续开展相关业务剧。在例举旗下多个品牌的业务拓展时胶榷,他特别谈到半凡实:“在中国窖,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项酬,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”狼鲤。    穆伦表示外勺,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题褂测省。这些实践同时也表明鹿,即使目前面临压力烈盖,大众汽车仍然完全有能力实现目标伙宿垒。他承认喇,坦白来说金兴棋,柴油发动机排放事件影响深远佬段,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点慨晶层。我们正全力调查事件发生的根本原因懈澈莆,不遗余力地解决所有问题瓜染,并在最近几个月取得了实质性进展输耽轰。然而对于我而言普,构建大众汽车集团的未来兜褪概,也同样重要赁祭叭。    穆伦说扁凑雷,今晚欠铝,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图将纯:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌蓖。在2025年以前勺,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列奉,并在欧洲市场占据领导地位免恐。    最后任,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望我:“未来复,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点椽酶蝎。它意味着自由秀撬景、乐趣和情感围。因此伺海面,我们注重产品设计绰哪庐,并将以崭新的视角进行设计创新”赌督陕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹泥:李芳" "  今年7月底坑,在2016年世界500强排行榜中蓟桅,北汽集团以549.329亿美元的营业收入容,比去年跃升47位锈董酬,排名第160潍仟料,引起国内外企业界韭、尤其是汽车业界的瞩目既碴。    今年埠握,是北京汽车集团快速发展的第10个年头猜。恰好是在10年前诫,徐和谊出任北汽集团董事长细宪,策划本、主导轻抄、实施了令北汽集团由乱到治奈韶,由小到大脱,由弱变强的变革篙卸糖,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆卑、有益屏、独到的成功尝试层帘。但是馁巾,当中国经济网记者约请徐和谊经,请他以《老徐和北汽这十年》为题稿猛颧,谈一谈自己与北汽集团时纤涟肃,徐和谊温和挫赐咆、憨厚地笑着说煎艘,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己辣,少谈共齿挂,少写欣堵小。    于是旅侯淬,在不久前的一个上午跨层毋,在北汽集团的一个会议室里袒坷,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访羔皑,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道违挠痪。今天是系列报道的第七篇镭我凰。   “北汽这些年发展快峰店狼,我觉得合资这一块驼不惹,起了非常重要的作用矛。不光是从量上工接挞,速度上晃,还有效益上”救豢,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时萍捕,如是说道跋。    “在各种场合我都讲鬼,北汽就是合资反哺自主”难熊芒,徐和谊告诉中国经济网记者惭,“合资和自主败凤,绝不是对立拣白,而是互相借力”拐莫。 2002年10月18日烦仙,北京现代正式成立畏,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记绰、董事长算起激邵,徐和谊执掌北汽已是整整十年喘岭维。在徐和谊的带领下卑鳖,北汽从最初的“一盘散沙”感,到如今的中国骨干汽车集团毯雹,取得了长足发展喷。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中蠕接,北汽位列第160位栓捅,比上一年度提升47位宝,并首次进入前200名辑。对北汽取得的成绩给予了充分肯定显。    “北汽这些年发展快诺,我觉得合资这一块街呵么,起了非常重要的作用洽连汗。不光是从量上柒陋酗、速度上拟,还有效益上”辈创掂,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时哗,如是说道茸假汹。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上剖票,徐和谊结缘北汽脆,也正是从合资开始跺。2002年靖李旦,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立襄缕。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目凉,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业公菩戮、发展首都经济的龙头项目和示范工程衫南惜。    为此轿,时任北京市委工业工委副书记诞蒜、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽江,担任北汽党委副书记狈吩、副董事长该谱泌,以及北京现代党委书记贾、董事长侧布俺。 2002年12月23日烁,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下迫率,北京现代实现当年签约剂亩逛、当年建厂茎裴、当年投产誓具、当年出车肺。在短短不到一年的时间里古暇飘,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型哪,迅速在中国市场生根发芽拇。由此创下了业内独有的“北现速度”菩涛午。    时至2015年跑朽讹,北京现代已拥有第九代索纳塔匹、全新途胜赐、名图衔情、ix25凯、朗动融、瑞纳等14款车型钎蠕,涵盖A0级估慰膊、A级艘募、B级让掣、SUV等主流细分市衬购傅稀,累计产销量突破700万辆舰司捣。    北京现代官方数据显示及,今年前7个月陀,北京现代累计销量达到59.3万辆婪厦拓,完成全年112万辆销量目标的52.9%侗趟。 2005年8月8日悲粱,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年绵,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司耸息肺。北京奔驰的成立踢潘上,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域饰局侧。    虽为国内高档车市的后来者汇,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下穗饶撩,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划拍腐枚,实现产品导入坛邵倘、股权调整疥墩,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等歉,北京奔驰由此迎来了高速发展期污。即便是在国内车市进入到“新常态”后黎揪,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅老女谈,远超行业平均水平锣。    目前勃洪肌,北京奔驰已建立起全球面积最大爬班酿、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地哄峰甜,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂袱、戴姆勒合资公司里最大的研发中心椭,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台寞午让、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业伟赡。 8月22日搅沦佰,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托忿采,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型闹航脚:C级车患软佃、E级车兑公、GLC SUV和GLA SUV皆湃答。官方数据显示宝洽,今年1-7月稗封,北京奔驰销量达167307辆髓登,同比增长32.9%郴。    8月22日蒜非,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市贫福。在迎来年内最重要的车型后厕,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜赤衫违,着实令人期待沟。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展疮,在帮助外方顺利打开中国市场的同时故钵滤,更是为北汽自身的发展提供了极大助力川考朝。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多图敛。    “在各种场合我都讲裤稗,北汽就是合资反哺自主”处,徐和谊告诉中国经济网记者垃涉,“合资和自主搓狡客,绝不是对立形绷朗,而是互相借力”冀莫。自2009年以来抒,由北京现代粮啪、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商饶发、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范敝吵、管理流程予以借鉴的数以百计翻灸灿。 北汽自主实现百万辆    正是如此囊,从2011年瘦轻,第一辆整车威旺306问世橙矩,北汽自主销量直线上扬次俺:2011年达到2.4万辆揩、2012年实现7.8万辆祁速、2013年超过20.2万辆胆骇艘、2014年突破31万辆悔、2015年完成33.7万辆苹临络。历经五年多的时间辣尝颈,北汽自主已累计生产达百万辆蕾,跨越增长令业界瞩目情。    “着眼未来抒辛,对于合资我仍然非撤看好蓄涕。不仅是十三五埃孔,未来很长的时期鞭佳糙,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献腥媳。另外靡华,在此基础上商筹魄,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”挟水掸,徐和谊表示葱骏。    “年底前还会有更多的好消息涝抖,不管是在新能源领域屏,还是整车领域炭非盘,包括一些重要的零部件领域虱,还会有一些新的大项目落户北汽撵坟。这样暮秆,为北汽更长远的发展蛾,我想合资这一块角榷,贡献还会加大体镐。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称蹿:李芳" "  9月29日省,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上溃柏,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲冀。   蔡明指出棵,中国汽车市场曾是低质量桑灸粳、低配置翟、低服务的代名词扔。诚然殴,与美国汽车市场相比黑镭怀,中国汽车市场还不太成熟床鹿闭。但是十,趋于完善的服务质量通剐、规模日益庞大的车展速庐、逐渐被认可的中国自主品牌挛凛,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步忙愤。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标喀亮,分值越低表示可靠性越高赁响。J.D. Power近几年的数据报告显示加怕,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定超,从2009年的178PP100到如今的102PP100钢抬,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步俯。尽管与美国市场还存在一定的差距绞炽潜,但中国市场的后劲儿不容小觑庇伞。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显尾谦般,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢短比古?J.D. Power最新数据会给我们答案回题。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH扇,而中国市场的进步速度为每年4PPH凰衡查。在车型研究上开,中国赶超美国市场需要6年时间当痰端。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH烤哪鹅,而中国本土品牌进步速度为8PPH秒。在生产车型上寥估娄,中国赶超美国市场需要5.5年蛙。   3. 在了解美国客户的需求上赂十,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年伪怂兰。   经过对这些数据的了解和计算玖谴,平均下来潍访氏,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼歇,才能百战百胜负绰哥,想赶超美国市吵汀,前提是了解美国消费者的需求癸涛桂。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的课片山。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为坎地箔:车内有令人不愉快的气味犀滇、胎噪声过大(来自车身下面)低、耗油量过大石稗、风噪声过大(来自车身周围)涡被梦、空调开启后屏纪,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为卑扑:内置语音识别经常无法识别/误解命令藐藩古、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题娥身、风噪声过大(来自车身周围)痴窘、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)痹、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档菲。同时滥现心,在前10大问题中的抢红,只有一个问题是相同的累啥,即风噪声过大赔。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异仿,对不同汽车质量问题也有明显的侧重仟。中国消费者更注重感观(嗅觉檬琶勾、听觉和味觉等)方面的感受质量活患纷,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受菲虫灌。   就目前来说高,中国的汽车产业还有很长的路要走长灿,无论是汽车的质量棋,还是汽车的整体销售体系岭,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距蒜稠挤。凡事欲其成功恳露俩,必要付出代价阑蓉:奋斗囊苗航。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉瞎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰瞳隧:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理嘎:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣客何:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰忍巨:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编飘梦:李芳 版权作品骨械淑,未经环球网Huanqiu.com书面授权肖肯系,严禁转载揭鹃,违者将被追究法律责任碳撵楞。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行惊,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览鲤。作为本年度华东地区最大的汽车展览会倪角,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注香湘。同时忻华,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开皆停,作为本次车展的重要组成部分之一浇,来自汽车行业各个领域的领导和大咖澈榔赡,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠痕币访,中国机械工业联合会会长王瑞祥表房,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言拾屋,为中国汽车产业的智能化嘲,信息化方面的发展做出指导意见芭。   本次峰会主办单位挠素:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接失:   贸促会汽车行业分会长王侠烘梯呢:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟猾:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘皑妓脊:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林磐:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮仙翔良:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉芳锋:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一猾奋祟:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓盛煎橡:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌雹:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了昧汝,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看毖冲促。因为我以前开玩笑说了一句话疟,我说这个车联网这两年已经实现了锤,就是人在车上用手机连网疤尘橇,这已经实现了撇。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架吻,手机天生的使用起来就比车机要方便纶。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变墨颇泉。有一些改变我们已经看到了拨换,而且让我们汽车行业都产生焦虑了邢鳞堡。现在有了优步部唤同、滴滴到处讲将来大家不需要买车了盒蹈,这个确实听着都挺有道理矮媒县,我们一听都很吃惊擂娃。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享并,搞来搞去就卖那么几百台车褐卸。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始赦晴通,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了僻。对于整个汽车产品恨戒、汽车产业链的改变它到底会怎么样杰?   回到出行的那个问题啃常,我觉得大家也不用特别的担心仕蕊。我先给大家压压惊喝门,有两个数据很有意思驹夯,一个是美国湾区的汽车销量措烤菩,一个数据我们一查就能查到活崔。以前我们想2012年优步在湾区开始普及嫩虑,现在渗透量已经非常多了慷背裳,优步在湾区这么普及了头纬,买车的人是不是变少了疗混?很高兴的告诉各位汽车业的同仁抽,这个没有变少勤,而是增加了副。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆函乐催,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错霜悔纹。确实涨的很快赤搂,这个和大家的想象是不一样的坎鹊,觉得汽车销量应该减少臂晃吭,怎么还增加了呢胶撑扩?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少课,你说滴滴雷、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情顾岛星。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买陌哭屠,这背后真正的原因我就一直说剖脱,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了燃染,其实出行不等于汽车什疥呐,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺缔、道路密度不够这种应用场景陶绘。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用陋岛,其实它真正的加剧了中国的拥堵存夸吩。北京和上海这么多年严控车辆的牌照诬市,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%酷。汽车也不是简单的交通工具版趣胺,如果把汽车还原成一个交通工具廷愧,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了珊。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由救催,我可以开崔,我也可以去坐地铁方,我有北京和上海的公交卡哇沏、地铁卡思笑解,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车摩钦,我也可以骑自行车看擒,有的时候感觉走路也很好擞。   实际上汽车和出行之间不是划等号的涛碍,汽车行业当然会发生改变饶,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑便壤褂。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验答露。如果你只是把手机当做一个通讯工具街,在2007年的诺基亚已经做的非嘲缂ィ好了单叼晚,但是还是被智能手机行业颠覆了虫涤攫。在汽车行业也是这样荚,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验受,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具鳞哎城。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验秤,我们去展望一下握揣。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶码眯,大家都提到很多了首妓。其实很多人的展望角度是不一样的孰腥,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了踞号。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了讣。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步瞪社,更多的是解放了你不用开车湿,分享的是司机唐推莽。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够肛哎常。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降柯恍獭,它是一个规模经济凰徒旁。它的交叉点大体上在2020年就会出现施,我们的预计2020年在美国就会量产匣沁,在中国可能会晚两三年鸽扰踢。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的花,这是我们要看的一个趋势矮伞。   第二个趋势才坍角,移动互联网会加快电动汽车的普及僧揪态,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车俏卷。很多人说电动汽车是因为省油钱卞搁,其实从来没有人因为省油钱去买电动车磊,最好的体验是你直接在家里就可以充电了萄氰哪,再也不需要去加油站了膏翁。第三个带来的变化就是对产业的重塑翰融,以前汽车公司都是专注在制造潘爸,用户就认为是汪洋大海扇。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的锋铣槐,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链泌拉丹,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面狄,内部管理的界面蜂健,反而把制造这件事情也许就可外包了肥呛差。最后一点拷池腺,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接商,所以汽车作为交通工具以外的部分烁篮,一个用户买了车以后需要的增值服务部戮,汽车公司就也机会去提供这样的服务礁谁胚。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验怠搓。所以正是因为这样一个对移动互联网吠笛欢、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化崇抹遁,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构荣,超过1700名员工辟卜诡,我们未来的使命就是希望通过更好的产品饥碑、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车瑟撼。只有更好的体验才能真正的激励这个行业浆,激励用户钞碧犀,这样蔚蓝的天空就会出现次潮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇惹溯:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行轮,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览肪驮。作为本年度华东地区最大的汽车展览会烷胖戌,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注悼。同时氯礁,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开赡理,作为本次车展的重要组成部分之一号蓟,来自汽车行业各个领域的领导和大咖啦溪烩,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠椽尉,中国机械工业联合会会长王瑞祥祷毕味,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言丝涡唱,为中国汽车产业的智能化沦,信息化方面的发展做出指导意见吮氦抗。   本次峰会主办单位舒:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接墓洪:   贸促会汽车行业分会长王侠委:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟伞芬:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌吨:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林卫敌:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮陀钩:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉簇旅茂:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一局歉避:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓疥昆:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘绕翔:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非炒疲快赊,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长几面,因为现在我们是全世界销量最大的市场街。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准司耗尖,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺剃架咸、环境污染等方面超牵,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战该擦秽。同时衔,智能制造情朴、工业4.0底拿、移动互联戈、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战汗。我们国家政府也提出了“中国制造2025”董前林、“互联网+”等发展战略改。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点完赤练。我们有很大的机遇伴淳,我们会见识很多非常有趣的变化狮。   当前业界普遍认为俱骏搭,低碳化笆稳轰、信息化虽、智能化是未来汽车技术的发展方向喉。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇需。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台烁壕,正在成为汽车行业的发展热点堑,正在助推中国汽车产业的转型升级午侗,从而进一步打开智能交通产业的价值举抚。在2010年的时候碉,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索斗辫,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统劣沟,为用户提供全天候膊、全时段的服务睡帅,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务尼菇,签约和活跃用户超过一百万屉,累计为用户提供约2亿次的该户服务涧拳人,人均交互服务超过11万次评祭。经过近七年的发展烧,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位卵被,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用浪脆夏、凯迪拉克奥睹湃、别克枷颠笆、雪佛兰上使用躬离牛,倍受消费者青睐警辣浪。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基赐藜顾谩,面对新的市场和技术趋势农,基于车联网多年的探索尖、实践结合行业的技术储备莱,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略汇,提出了到2020年力争100%产品实现互联狼膜,并致力于打造以车载信息服务倦该、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务纱,为人亭揪炭、车提供安全智能便捷绿色出行缚闹括,初步建立和谐的人理斑竣、车篮、社会互联生态圈怯。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克砍趟、别克随香碧、雪佛兰品牌弄,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广咐线嫂,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展坷并。除了安吉星在移动信息和网联上猩,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力捍说、内容服务能力袒腿、大数据运用能力莱咐,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B位赐、B2C的业务衬。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全算,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露恃腻却、支付安全广,更可能引发行人安全和人身安全鳖疟,因此在大力发展车联网技术和服务的同时拎泄,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入岭疲戎,网络安全开发包括威胁因素识别溅横畴、安全战略制定恨锤、安全措施执行暑文、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开爱突画。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准澎,并且在过去几年不断的进行迭代升级房,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作骨。伴随车联网技术的发展诽,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术糕,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术捞,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶苔陡艘。让汽车驾驶更安全隧、更轻松淖梆、更有效雹腹。   我们身处在这样一个时代凑,新技术层出不穷使一切变得可能乃,我们也是非常幸运的一代人景秆,能够见证汽车行业在国内儒、在整个市场上有一个颠覆性的发展董斡。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化肃室,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞氓拾疯。同时也让我们对明天更增添信心和期待豌,激励我们坚持不懈的努力迁潞。   我们相信诺谓,汽车行业的发展刚刚开始饯淳。汽车行业与其他行业的相互交流砰脐、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活贯薄恒。我们会和同行一起共同为之奋斗愁玲接。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可片建:李芳" "   9月28日熬竟唐,在2016上海浦东国际汽车展前藕,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行澄,新兴造车势力碎灯夹、养车讲轰、汽车金融等领域从业者庭贰,走到台前室,与大家分享及探讨未来的市场前景筹。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲刷酣。    吕征宇婚楼:各位领导龋错、各位嘉宾操草,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典弦呜,刚才我们的同行说得非嘲M还祝好且等,其实我们有一个共同的理念铣,而且我们也有非常多的痛点惶纫。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来茎埔静,我们也有美国合作伙伴的公司断莱,乐视的七大生态是有机的告规,在零基础上打通的胁辽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的脆,目的就像董事长讲的一样镰,让“蓝天白云”再飞翔壤逗腿,目标就是打造全球最先进的超级汽车顷。    那么用互联羞归化、智能雀、电动抛渤、共享的方式邪巷泵,实现“未来”的交通方式陵,我们认为汽车产业盖戈吕,还是没有被互联网变革的产业抡。对于乐视超级汽车生态而言校视,我们有四大基石谅蔽队,我们相信社会化娟懊、分享化彼马巢、互联化鼎、共享化将成为我们未来变革的方向歧。    从我们的汽车生态诞生以来鹤,我们保持着快速的发展滑们,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目灵,落地在浙江湖州 诧睛抡,这里包括绿色环保的环境朴、自动驾驶的一些功能和区域费。    同时我们最近可以告诉大家棚,我们的产品样车在美国已经开始路试脆汹,技术在百米加速已经是全球领先了嫉滔,产品的量产进入倒计时状态凛。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资瓶淋,创造首轮汽车最高融资金额的记录谎。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发花,协同开发也是我们在北美的基地设潘、中国的基地猩、欧洲的基地共同开发卧。同时我们的战略开发电动的底盘机构肉,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件山括。    第二个就是智能化耽寞成,车是人工智能的最佳载体呈锈,乐视做了大量的投入趴,在硅谷和SSA成立了研究院雇,在智能驾驶也取得了突破性的进展锑。社会化就是刚才说的分享乘挤熟,我也非常喜欢这个创意戌射。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石犬,我们相信在共享经济的领域里洁,无论是Uber的繁荣捞芜递,都证明未来不管是房子侧煤、汽车都是重实用的趋势谭珐,所以乐视将战略转移坪绅,推出车租赁的平台忿拦韧,我们叫做乐享平台隋静。    其实最重要的议题味堵,乐视作为互联网公司汇,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力食艘亮。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解缮矮死,电动化率乡、智能化绕、互联网化齿鲁、社会化斑,这四大纬度有密切的联系评。    我们把汽车当做全新的载体篱,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通性柿。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功冯,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品绦恒凌,谢谢大家坊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哼们氏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日拱通催,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办垮牵凑。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞铂浦螺,他认为车联网甘,既然是大势所趋奢及,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网蛊,少炒概念霸,多做实事辨襄歇。 以下是王侠发言实录班盼:   在这个夏末秋初豌躬檬、时令更替的丰收季节茄捶拘,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机歼娇,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典扰丰。在此睫,我谨代表主办单位中国汽车贸促会工估沁,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来现婪集,汽车产业的电动化恳、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题江,而且也正在成为全产业链创新求变顿唤食、转型升级的主战场暖嘛。但是陕素,热点和繁荣的背后舌,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面箍。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样郊,车联网也在热捧之后开始遇冷屋冈冒,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰瑟趣脾。其实煞刚,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战么垂硕,我们要理性面对莆供、系统分析贿,既对前景充满信心坏票翘,又对可能遇到的挑战有清醒的认识付僚,才能在变革的大潮中认准自己的方向氰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先扦,我们要清醒地认识到奸,汽车的智能化和网联化是大势所趋穿,是不可阻挡的方向妨醚。电动车还有技术路线之争苗鼻鸡、对减少污染和能源危机的疑惑赤画兽,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处藐忌,没有坏处邵伙峦。汽车诞生130多年来疗肪,除了带给人类方便之外亩,还带来了许多难以克服的问题贡等,比如交通事故叛粒维、环境污染和拥堵滇绞、能源危机等等非铆抢。车联网和自动驾驶等新技术的应用参,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐散吝,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想齐。现在不少基础薄弱的车企河,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招猛,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守炯,多持观望态度卧澎八,这也是目前车联网叫好不叫座嫡掏涛、貌似热闹却普及率不高的重要原因库抄。我想说的是彪豢道,既然是大势所趋慷寇创,就不要犹豫不决毙,否者真的会给对手赶超的机会嗡妮巷。   我们要清醒地认识到捂戳课,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延是陇。汽车市场的低增长成为常态之后彼,我们对于销量的追求空间越来越有限赋啥勤,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式卯兜,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值钢,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道罢隧逢。   我们要清醒地认识到凭痛渺,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破头,必须是社会性的统一行动桂串。一方面吴,车联网是一个汽车生态崇,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入鹤雷聘,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致虱谴瞪。另一方面岸堪挂,车联网又是由整车制造商损蝗、产品供应商典、内容提供商猫丰列、软件供应商钩、服务提供商谓灯覆、网络运营商等不同角色组成的产业链滥将,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合动换储,打破壁垒蹲洞,互相开放信息系统塘肥,进行深层合作艾藤,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的锋提。   我们要清醒地认识到邻棋熊,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破寺醒洗,而是要靠一个技术集群的集体支撑炽鹿佃。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网秋把仿,如果通过手机就能解决的焕客孩,其实不应该叫车联网呜赋。大数据嫌、新能源技术融、网联技术痊辆昏、自动驾驶技术祁、传感技术秦、网络安全技术等铺渡,这些技术的应用都是相互影响手、相互促进甚至是互为条件的降啥。比如汽车共享和无人驾驶发腺棉,就只能在车联网的前提下才能实现讳,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变惫瘸,并给汽车共享带来更多可能性散忻浅。另一方面谭涪搏,与手机和家电不同的是衬鹿嘉,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程魂,绝对不是有钱就可以任性的地方炭。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平辩尝熄,中国车企面临的问题一点也不比别人少狡,我们一定要避免浮躁情绪喇孤,少造概念忌税,多在核心技术上下功夫泄。   在刚刚结束的G20峰会上好识炼,习近平主席表示强:8年后的今天雾簇,世界经济又走到一个关键当口;科技进步既卸、人口增长九盲杉、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期貉,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减饯驰,新一轮科技和产业革命尚未形成势头蛾妒。其实凰挞偷,对于全球汽车产业来讲泪,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱壁,传统技术进步的空间越来越小磨乏川。在这样的背景下奠涎,智能化坡、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎瞬乖,为汽车技术进步提供了新路径够皋,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手荚。   今天锚沦,我们以“智驾未来单咳、创领先锋”为主题圣,邀请各位企业家默、专家学者共聚一堂箱,希望大家能敞开心扉投详,知无不言橇胶抄,为车联网时代汽车产业的发展建言献策休瑞擦,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量肉拍。   最后浮,我衷心地预祝本届峰会圆满成功伎碴,祝各位朋友在沪期间顺利寿辰茫、快乐疚稿魔、安康嚼恍。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑邯戏:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型瀑傅簇,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306忱挝,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体翔。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点逞唬蜜,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线临莱侩,在下线前夕蕾,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通闲鸿,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读朴势壬。 一峭、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型诧瀑。今年1-8月怀膛,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息纬放。从2015年末北汽威旺开始逐步转型嗽丝,脱离原有3-5万元的低价值产品区间仓金蓟,以首款SUV——威旺S50为节点胃传畅,一步步走向经济型乘用车领域趴棉,实现“MPV SUV双轮驱动”陕。对于未来产品规划肯稀,陈桂祥向网上车市透露敲长凤:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型裙漓腔,并冲击40万台销量规模能花。” 陈桂祥进一步表示狭汤:“北汽威旺的MPV仙篱、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品捆工忙。2017年的销量重点会集中在M50F上泻骏匡,到2018年也会有全新产品上市筹仓。”    今年8月16日苦,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线限搏,对于转型中的北汽威旺木次,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化爬挛,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型事谈峡。“可以说当年的威旺最缺少的是产品局杠犁,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂耐,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来邦,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”悸楷。在陈桂祥看来殿抨,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏拢澜淡,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势反骸珐。    二仿、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品艘,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求饲秦。M50F具备明显的高颜值特征绒嫡汗,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见朽表。而做到高颜值并不容易柿,陈桂祥向网上车市透露捅泡汇:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源淬立,奔驰团队也全程参与了M50F的研发斗。    从内饰来说戒煞,新车的设计均由轿车化标准打造扛剿,其配置在科技感闺、智能化上都有出色的表现魄箱橡,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏堆,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控辉。同时谎吐,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表卤茅豌。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配艰炽,智能化水平足以媲美合资品牌摹。 在性能方面伯,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速镀,进一步满足消费者的需求啃功,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型芍估此。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台陪,到2020年威旺规划40万台的销量帕电。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求炮崇。未来将在夯实MPV市场的同时凄睛,进一步做好SUV市场控鲍邢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日讲惊罢,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》琅瓦,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业攫副:苏州吉姆西白、苏州金龙兜嫡、深圳五洲龙橙、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车识楔,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元朽歌降。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴乳窍,并对吉姆西取消整车生产资质慨,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除冗徽,追回补贴资金媒杰备。    根据通报坑那扫,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查欧筋,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆处挝剿。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元驼鞭贿。不过鄙京阑,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了酞壕。 补贴新能源汽车的依据何在凯熊集?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆唇缎峡。市场经济最需要的是诚信碎闯坚。但是路诧,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中澈舒镐,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了渭埽害储。部分领域缺少应有的制度约束吕,秩序甚至失范苹平,这并不稀奇苯,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞撇领捂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立粪。尤其值得一提的是磷,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标兜酚烯。在这一目标之中腥桶熟,财政也被赋予了其应有的定位喇事,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”矢拆楔。中国社会的根本性变化需要处理好市场毒、社会与政府的关系颇勿。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件揭宠泼。新能源汽车市场同样是市城绱坏琛,从根本上说唉,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥哇。新能源汽车骗补问题的源头钠沦,就在于市场的作用没有得到真正的尊重短体。    当然潦沤谁,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用抛,不是市场取代政府蒙蓖,而是市场和政府有主有次猎巾,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖晌。说时容易做时难姆。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题皆茄碍。补多少屋屑,怎么补讲,补贴如何管理等等铜钦,同样都是难题粉镶。    为什么要补贴新能源汽车黔肉死?可以摆出来的理由不外乎如下阮剁:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域沉配,只要予以补贴惹纫,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展诲冯。这么说不是没有道理松犁。新能源汽车一开始难以实现规模化生产寝,成本较高笨舱。有了补贴婪汹戒,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补怪篙。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善恕判扇。只要有足够的补贴吠盎弧,新能源汽车的发展肯定会更顺利粮汗舞。    但是欣垃嚼,有了补贴脸,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗莽仓拷?新能源汽车发展的关键在于技术烘冀。有钱就会有技术吗邵冯坎?这才是问题的关键哆跑。的确秤,现实中有许多技术是可以花钱买来的括。但是唇,先进技术不见得能买得到痴浅。新能源汽车在国际上也处于起步阶段绦售吓。各大汽车企业也在努力开发新技术掸互慰。在这样的条件下济帛情,新能源汽车的发展方向都是问题建,怎么会有可供市场销售的先进技术晚缔?有了钱蠕惹绍,新能源汽车企业可以自己加大研发投入另透,但是把校,研发投入增加檀,并不等于研发就一定会成功哀。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议赦,没有确定性的目标爸莽,研发投入的针对性也不可能太强蕊垮。在这样的发展阶段牧,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法达赫,让市场自行选择合适的技术炒。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的回徒。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势眉。优势到底有多大石勤,得看技术茶。电池靠电力供应妻闲,由于中国电力主要是火电借萍,最终提供汽车动力的是煤炭春悸钙。只不过陋,煤炭发电地可能不是汽车使用地诞桅,污染从汽车使用地转向发电厂所在地糖拾汇。污染是否减少坝办冀,还得看耗电量的多少钝宫,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量年卸。之后晤,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较晒。传统汽车汽油有不同等级翱胎,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率吮类衅。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源澄蹿袍,这也会带来一定的污染慧书睹。这都是比较时需要注意的松。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进排、充电不是特别方便的条件下小嫩,混合动力有助于新能源汽车的发展罚室,但问题是惹貉,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗悉?充电不便就不充既,将“新能源汽车”当传统汽车使用瞪奸翰,也不是什么新闻量骂。还有家偶卸,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比僵,到底改善了多少能源使用状况蔼糯?太阳能利用技术的改进坟竿绢,可能是新能源汽车发展的重要方向慕抢。太阳能丰富目识,足够人类使用俺嗽孔,但是目前利用技术较为低下吕节芭,妨碍了太阳能汽车的发展堂。石墨烯等新型材料的使用姐握填,有许多未知数降,也意味着有许多新的发展空间狗凛。虽然空间多大未可知遁桂,但不确定性的存在正好给市场提供了机会骄特。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现勘?政府在新能源汽车上的补贴较多闪。包括中央和地方财政补贴在内夸丸,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴氏捎。补贴力度惊人鳞趟,这是骗补的根本动力钒涎。当然花篇,骗补还只是个别现象缮,或者说只是占全部补贴的一小部分墩侵。已公布的数据似乎也可以支持这个判断鼎冯。如果问题的分析只是到此为止桃犁踩,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策坏阿。    这次公布的骗补企业数量虽然不多堡免成,只有寥寥几个令,但是所涉企业在业内的分量不可小觑毯拦。这些企业不是小打小闹的企业醋,从某种意义上袄,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命味龄,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地沁瞬。这些企业按照正常情况下酣家,应该合法经营才是小蔚哀,为什么要去做骗取补贴的事迪?从企业层面来看让,这是市场经济仍然不够成熟的表现磐面。在成熟的市场经济下墙哄惨,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业茸噶,至少应该是诚信经营的惺。骗补肯定事出有因舅衡措。    值得我们拷问的是溯骇谰,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题驶暴夏?大企业铤而走险伯恼徐,或者可以解释为补贴获取的门槛较低福皆冉,企业不必费太大劲就可以做到闪挽,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业扛肃,倘若没有足够的补贴委,新能源汽车业务也是难以经营下去的辫拢陡。    政府花钱是要讲收益的施导。动用公共资源搅挤勃,就必须将事情说清楚室始。最终剐虽,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告粳莱。评价报告应该说明补贴的总耗费檄讲、补贴去向以及效果腑。这是国家治理现代化所不可或缺的口伎僵。每笔财政款项都应该用到刀刃上胎蓄,都应该得到其应有的收益煽砰。算总账凄,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展崔拣,这个判断并不容易做到孺。仅仅纵向比较是不够的袍,我们还需要横向比较涧航,中国新能源汽车行业与世界同行相比似弦,地位是下降了逞画,还是上升了储筹。如果上升劫咐,那么上升到什么样的地位礁盆?如果下降本,那么下降的程度又如何唇?即使有了指标数据安,争议仍然会持续下去持谰跋。也许唇,我们可以通过其他指标来加以佐证促头。    新能源汽车的受欢迎程度县芬,显然就是一个不错的指标温。2015年新能源汽车销售了33万辆汀,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计拟。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的铅豪,那么实际销售数量更小邵盎。新能源车价格不低敌,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美蒙捎囊。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素晒探海,更利于判断徘底。北京小汽车上牌需要摇号摆履嫁,但是新能源汽车的号是单独摇的沏,且获得的难度大大小于传统汽车射。这样创缴筷,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车奴。他们选择的理由多是容易拿到车牌互奢普,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力堵设。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖酪逻,还要摇号干,获取牌照的难度和支付的代价都不锌逗崩椤,新能源汽车和牌照捆绑销售悼喂厩,给那些亟待用车的个人以莫大的方便捎肌渤,于是他们也可能选择新能源汽车惶侣默。但就是这样吃入斧,新能源汽车仍然没有流行起来疯等。全国其他地方攻,也未见新能源汽车充斥着整个市场弥荒匙。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩另脾,但是疲,我们需要思考嚼,这些成绩中汇,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果踏?一些城市为了招商引资羚读,鼓励新能源汽车企业到当地投资吐,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车疗。“双赢”战略的实施阿陷攀,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力高,而不代表新能源汽车技术已经足够先进文剿。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定粹,这样的不对称竞争扶持蓄,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴穷。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待奢闭煽,是对新能源汽车价廉物美的期待荤鄙亲,是对节能减排效果的期待羞,是对先进技术发展的期待纬顿。这些期待都是合情合理的梳匠。但是材趴,供给侧结构性改革还未到位菊环拈,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求面蹄,这才是问题的关键盘傻。即使要给新能源汽车补贴断碌蚕,也应该考虑补贴的环节毛碧漓,考虑补贴的对象先,考虑补贴的效果洞。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴堤,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者降,不能有效激励新能源汽车技术的进步繁蒋烹。如果一定需要新能源汽车补贴捅匡,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效梅沉摆。这样的补贴有点后期资助的味道恒,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业酬集。但是蛋聊,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术亢,那么它就在这个行业有了竞争优势蝗蔼城,实际上不需要任何补贴洽擒蛇,就可以经营得比其他企业要好巩感。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争微,扭曲市场行为杭。而且律柿,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展疲。新兴技术的成长在萌芽状态掀施方,可能没有竞争力屁,但是毫,经过一段时间的发展之后显,就可能显示出新技术的力量薄田。不同时期不同技术的影响力可能存在差别岭快,今天领先的技术俄洽屑,到了明天就可能落后健。这是技术发展的规律性所决定的举滴称。为此芒舱,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间醛坎,因为未来的不确定性惭瘁,没有人能够确定未来的真正技术路线恰。留出市场成长的足够空间巩未立,可能比别的做法更加重要眠剖湘。骗补问题的出现诡,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机浦姜。    基于现状菏,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展舶偷醛,那么补贴的着力点恐怕也需要改变骑咯。这些年的财政补贴笆泥净,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样儒,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会丹吕。相反芳醒奔,效率不够高的补贴息,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少同超,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重偿梅。现有的补贴如果不是投向终端阔李,而是投向技术研发灯盯,会不会效果更好点呢虎等?个人汽车消费纯粹是私人事务溪匈,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向拿。骗补问题的暴露疗倪,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会敬懦。补贴本来就在退出围店扯,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴镁。补贴旨在鼓励研发溜该,鼓励新能源汽车技术的发展淮,而不是其他具体的消费目标杆。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是毖胃心,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场创撬烹。这样的技术支撑出来的产品锣瓜邻,还不能满足消费者的出行需求拘吾歼。财政补贴可以退出处裸,但可以通过科研经费资助的方式柔逆芳,鼓励新能源汽车技术革新位赣鬼。同样的钱毁爆,花在科研上的效果槽绍,可能比直接补贴消费更加有效冕贫念。创新驱动发展战略的实施算炊,从根本上看赋,需要依靠的是技术创新书梁经。在技术创新上多投入谦,并注意投入的有效性豌箱哨,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子氏送。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓤抛匈:李芳" "  今年7月底队嗣,在2016年世界500强排行榜中蘑,北汽集团以549.329亿美元的营业收入滴喇,比去年跃升47位郴复,排名第160乐项,引起国内外企业界爸、尤其是汽车业界的瞩目室。    今年蔡腔培,是北京汽车集团快速发展的第10个年头篓。恰好是在10年前起图,徐和谊出任北汽集团董事长桅,策划橙胸刻、主导缸班逞、实施了令北汽集团由乱到治巷,由小到大拣香抵,由弱变强的变革宽辑,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆寄、有益问胶、独到的成功尝试签耪。但是敖,当中国经济网记者约请徐和谊谐扣缔,请他以《老徐和北汽这十年》为题柿,谈一谈自己与北汽集团时便斧眠,徐和谊温和剔姬戊、憨厚地笑着说畏领郊,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己佩,少谈麓椽,少写敲匆几。    于是烈,在不久前的一个上午脑旦悼,在北汽集团的一个会议室里闪晒,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访洗钝,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道庐怂。今天是系列报道的第一篇惶嚏。   当时犊斯,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路扛耸,实现跨越式发展”的战略恐盛恍,以及构建整车垂骏共、零部件僵轿、研发贤、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径度翱很。“老徐这人的特点就是说话算话烁佰皖,真抓实干朵淀。眼瞅着北京汽车研究总院吐、海纳川汽车部件额、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务鼻曝讥、新板块一个接一个地建立起来呛贝入,形成有力的链条谱瓶础,轻装上阵前荤,并有序运转”萝说。 北汽集团党委书记独、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展困,连续多年蝉联世界第一哆岔。但长期困扰中国汽车产业的一大问题搁瓜,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团湘强。    世界汽车产业的竞争是国际化的喊略疽、规模化的暖遣,更确切地说是集团化的糙蔡。观全球汽车产业格局催心,能够称得上汽车集团的幕,美国有通用幌譬、福特祈,德国有大众漠牢、奔驰拟、宝马诲八粱,日本有丰田晨兰、本田绘嗅,法国有雷诺-日产咀羔、标致-雪铁龙堪乡村,韩国有现代-起亚窖携孺,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前无轰,谈到中国的某一“汽车集团”豹肖,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到供,没有自己的品牌和产品矩拐,不就是一家投资公司吗费涩茸?算什么汽车集团!    每年仆技,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名狠牛,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”腹,不但被大众畦、丰田茨妻、通用们甩出几条街肆,也常常被长安导权、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑垛掀。    因此袱怒白,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧筒,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展喉罚,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题挤。    过去10年间角纠顶,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后黑瘦其,在汽车产业集团化方面做了大胆煎米崔、有益的尝试警扯邦,把一个曾经弱不禁风的松散集合体潜拨妒,逐渐培育楔、锻炼成为一家颇具规牧客炷剩和实力的汽车集团男,在研发枪聘耐、制造号枯、人才骂、创新捷、管理等各方面实现了标准化曹钨。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业呻,曾经拥有一定的基础和财富垦,令人期冀;同时开墙螺,由于分散化墓昏、碎片化娜茎许,更存留令人难以释怀的遗憾凡醒。    北京轿车工业与一汽酶卷新、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末头膊,有考证甚至认为赋,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌痪。    据汽车老人陈祖涛回忆词森哄,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时唤,北京生产的轿车最早使用了自动挡榔长禄,而对手只是手动挡篱澄。    上世纪六七十年代欢量,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北似每,成为一个时代的记忆铃姐壁。    而同期棘壁挥,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北署多,遥相呼应的溶团帽,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130新侯佰。    改革开放后菠,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础宝侈律。    到上世纪90年代蜗蛇,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨捻荣、称王称霸导芹普。    特别是2002年妮戳,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代唤,也创下了高速成长的纪录蓟评温。 北京牌212越野车    可惜的是隶,在这些看似个个突出的单体层面之上列,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”厩攀,除却福田与现代端奉,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争缴鳖,还被同行作为茶余饭后的笑料工。整车企业尚且如此啪淡,北汽的零部件企业就更加不堪了瀑境聊。由于资金裴谅偶、技术和观念等原因莽,大都跟不上主机厂的技术升级盼,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷塘嫌恰,有的企业已不得不靠出租房屋度日戊。    忆起十年前上任之初的状况快软,徐和谊对中国经济网记者说趴,当时的北汽一盘散沙窗漠,特别松散暖妹,单打独斗慈,各自为政旦,互相内讧剧枷,效率低下……照此走下去缚错裂,“没戏挤宽圈,一点戏都没有”!他边说边摇头必陷僵。    由于资产结构的相对分散晶朽,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业霖曹替。日常运作中愤,大多只是履行政府赋予的出资人权力刨,无法形成一个科学的集中管理机构伍村徽,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系蔑俺孺,深入企业经营管理了桶。    2006年10月底啦遂腐,徐和谊出任北汽控股公司董事长瞳希,恰逢“十一五”开局之年钢惭,他率领北汽以科学发展观为统领闹码赤,对产业结构和发展战略进行了全面弛幢、系统惺巧、有效的调整棘枚。    有北汽中层管理者清楚地记得铝,当时挡颂,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路枫,实现跨越式发展”的战略炕范,以及构建整车悸、零部件模晦、研发密喇、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径陈。他说碴惰,“老徐这人的特点就是说话算话抛屠涝,真抓实干断。眼瞅着北京汽车研究总院靡墨缓、海纳川汽车部件糕垢、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蟹凉、新板块一个接一个地建立起来缅,形成有力的链条培,轻装上阵爽舒插,并有序运转”挞逆。    到2009年采陛,短短3年时间地沏吭,汽车年销量突破100万辆大关黎柒,销售收入突破1000亿眷,北汽集团化战略初见成效恒创。 2016年寞,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日覆督恋,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”陕测换,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入巳闻庆,公司治理结构进一步完善瑞镣炕,集团的功能定位更加清晰;同时护,也意味着北汽的集团化运作由虚转实踞,并将在人才吸引棱、产业链完善及兼并重组中段沸,发挥出更加高效的运营效率劫次先。而外界则普遍认为檄乓千,名称的变更毙剐陪,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源荡,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心拱。    “北汽控股更名为北汽集团涟共,是北京汽车工业的领导体制归旦每、管理体制的一次重大突破红蓄,找到了北京汽车刊陡、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”弹屠淘,徐和谊当时说茬池。    随后畴桔黔,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团酞晚,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标柏。根据规划呜,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元稿萝,大力发展自主品牌慌墒讹,完善和打造全产业链恳辣沧,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位惟幻互,进入世界500强丛胃。    “说到做到诞虎,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“显。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说醚犬,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破畦范摄,战略性新兴产业蓄势待发高解惯,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升琅啦谷,各项增长指标位居中国汽车行业前列炊炊木,成为近几年来最具成长性的企业集团窗稿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举:李芳" "   姚景源认为坪埠,新能源汽车需要一个产业政策去扶持仁朴奢,而产业政策需要与时俱进虫绘。    杨裕生表示撂此:应适时推动电动汽车市场化添歼侗,也就是补贴退坡舍京姓,一直到取消补贴驾纤态。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)豌怒构,而电动汽车积分制应该节油和减排并重醇猴缉。但是尉岗南,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高别拆,不宜鼓励切射,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化贯骸。    侯云春指出胸舞,新能源汽车发展需要在供需两端发力臀,两手并用壳空掇,推动新能源汽车健康发展喘输莫。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示乳戈,表明在国家相关政策的助推之下塘餐价,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展芍悸抄,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题铺。其中瞧萎然,规模巨大嗜冀投、涉及金额超10亿元的骗补事实厦貌参,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”吮母蔚。昨天慷,几位专家学者的观点引起关注藉史箩。 中国工程院院士杨裕生    不可否认忌颂播,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用察。对此噶,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示灯腺泼:“我觉得补贴是政府培育市场的手段舒盟,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性袭、必要性的措施随杆。”    原国家统计局总经济师姚景源认为靛磺,政府对于新能源汽车产业要进行干预画碱,而关键问题是怎么干预俗售,干预什么夸诲。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持宿,而产业政策需要与时俱进”申妮伎,他谈到裁。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用去驳,并提出产业政策应该遵循四个原则吐徽读。一是产业政策不能替代市橙备隆;二是产业政策要管产业枫锤驼,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物渐精洼。    杨裕生也认为催惫嗽,目前的补贴政策有两大问题般贿,一是单车补贴过高经泛倾,二是补贴总额高泼奖。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化酷溉惟,副作用很大墙。    在新能源产业层面哆怀钠,杨裕生表示颊峦:“应适时推动电动汽车市场化肋,也就是补贴退坡守割,一直到取消补贴了弛密。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)降,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”技。在技术层面杠,杨裕生认为娃,第一应该发展节能又减排的小型乘用车圣偷皖,第二就是发展不补贴七、已经市场化的低速车嚼料。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高猾侨,不宜鼓励胎,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化猾颂萝。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外惮歉诧,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出僻荣,新能源汽车发展需要在供需两端发力碳氯,两手并用富迪,推动新能源汽车健康发展箱标。    侯云春解释说乱:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力链昆。一方面大家喜欢用副渡适、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施矾揽檄,政府和企业共同努力赐贰,使得新能源汽车能满足消费者的需求亢呻,开拓新能源汽车的市场扁楞书。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”目。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜搔:李芳" "  如果我们做好准备的话泊,赢家当然是我们忍。我们不担心其他的阔温胯,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务猛乃县,我觉得只要我们做得好溶盯,一点都不用担心揪汝。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日句,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一秤肃,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后玲汇悄,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授仆枪精,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访呢南河。其中特别谈及奥迪与数字化粳沤。    施泰德说菜藏,到2025年以前嘛眷,有什么东西能够真正去触动奥迪呢观孺瞥?汽车行业正在经历一场变革浅。对我们来说剐楞第,有一个非常重要的关键词皇鬼忻:数字化叛,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变抬酵皇。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备莱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说屯残嗣,我们眼下所处的时代外掣湾,奥迪科技一直处于领先地位柯枷,并不断进行新的突破栓荣啥。对于数字化尺纷,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商渭离。到2020年时森恨刷,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验芹泌粟,这也是我们引领未来的一种设计穗,包括其他顶级科技锚幌码,包括我们的传感器阀、雷达技松县、激光大灯等痛,都会进一步巩固奥迪的领先地位懒。    施泰德说糯,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远蟹镐,我们会全身心地投入到这一点普维桐,包括3D地图九郊,导航等应用锰咀。对我们来说兜晤,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值井。当然呵散前,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”卢航。    在回答有记者问纯贰菱:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势颓阶,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走铜码,有哪些优势饥桂诺?在这场竞争中绢徊,谁会获胜”的问题时第吓,施泰德表示筏氢:如果我们做好准备的话屉惦泪,赢家当然是我们惺道。我们不担心其他的板嫩惺,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务翟娃洪,我觉得只要我们做得好镁,一点都不用担心癸箍。    施泰德强调恳,在某种意义上猴,我们也是一个初创企业儒。其实镣桥,奥迪有很多细分部门项雾鸵,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作瓮笑。如果没有这样的合作琳夯,你很难相信伺帛涛,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远纽,我们能够成功地实现自动泊车姆、自动驾驶等瓶。    施泰德预计懒,2017年虑,我们要推出新的奥迪A8同,自动驾驶的时速能够达到60公里灭,没有别的厂商做到这一点丢。如果我们明年能做到这一点的话惭,我们又再次地印证奥迪的“突破科技婆,启迪未来”酵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琳:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际坦鞠,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕涂少。庆典活动前夕茨,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟认凶。一汽-大众汽车有限公司董事非珐惹、总经理张丕杰除了对政府险芥饰、经销商坤兴弦、员工柑怒驾、用户等的支持表示感谢外法汗晃,他也坦言割,在新能源从、“互联网+”等方面跋四痰,一汽-大众起步比较晚拌香,这些短板正在引起高度关注泞。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子磊程,“因为有你局,心存感激”皆辽控,一汽-大众员工就是怀着这样的心情忿,来感激这25来帮助我们成长的所有人肖棱卵。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就舶逝顾,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果撮闲。从前辈讲起露颓,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为膳税辆,还有陆林奎等等的领导陀抚,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策仙崔,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果搏公搂。   25年来毯品,我们要感谢的人非常多烁份。感谢国家和政府的支持与帮助圣。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持竞拍堪,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行魔改覆。例如成都波量,成都今年是高温天气睛廓,最高气温是37.5度而且是持续的频围。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活镀栖搔,政府部门给予了很大的支持和帮助伴博村。   我们要感谢1250万用户卢门邓,感谢他们的选择和信任很末。一汽-大众从项目开始建立遣,一直到第一款捷达开始投产涎,捷达在市场上并不是一帆风顺的局舱兄,它的初期是走过了一段曲折的道路毋绣献。正是在困难的时候歇肠涡,是客户帮助了我们泌竭靛、鼓励了我们衅咎。还记得在困难的时候态想柿,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国闯府,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象衔财。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工篇峦觅。一汽-大众的员工非常的进刃淞恰,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化睬裤、吃苦耐劳年赴。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬病,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦姐砰。大家知道一年365天乘,如果周六周日全休息就要去掉52天图,把所有的节假日都去掉顺枯腔,标准工作日应该是250天嗽,工厂的康采恩标准就是由此设计弥怕。而我们加班到300天拭,320天是常有的事姐冻,员工非常辛苦券,所以在这抵谷械,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢斗。   要感谢中德双方的股东疵。要感谢他们具有前瞻性战决策甩,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开稠粗。一汽-大众的建立诞尺婪,当时在中国的汽车合资企业推妒味,一汽-大众成立的时候也不过就两家项客损。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下据,股东双方做了前瞻性的战略决策梳拟,才有了一汽-大众外某客,我们要特别感谢中德双方苇。   在一汽-大众发展过程中衔达坡,比如一汽-大众西部战略顾靡,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场搪。一汽-大众在西部建厂的时候拣加弘,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力艰洽。现在在西部的生产基地瓷衫,今年他们的产量突破65万辆勺诽,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略毖,在股东的决策上由一汽-大众执行的春讽,也取得很好的效果疆。此外辜,还要感谢1200多家的经销商防半冻、700多家的核心供应商合作伙伴午锣葡。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展规、做出的贡献和总结的经验到底有哪些碘襄?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量莆汀。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态饥,中国适合于家用的车型非常少呸冗。25年来病,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆沙,上缴税金3700亿元罗。从一个品牌一款产品发展到拥有大众浓龋刀、奥迪两大品牌12大系列产品崩层。   25年来碌镐犯,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升烦,带动了中国汽车工业质量意识的提升式。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌飞,以销售收入利润率和社会贡献来衡量矩赤豌,一汽-大众是领先的褐诽。同时评奇,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主公撼拨。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业看跑沫。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展歧肯。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验狙面。首先豢,在一汽-大众的发展得益于体系支撑户申。一汽-大众的体系不是一天打造出来较肪,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的饰灭罕。   其次卧,一汽-大众拥有一套完整柯、标准的制度和流程的有力保证咀。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰敌口,制度和流程是保证抨锚从。   再次壬,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针橇,在经营发展过程中有很多难题需要解决腑昏啦,有很多矛盾需要平衡兢,用什么样的标准来平衡弹?底线是什么镁?那就是质量菊熊。一汽-大众一直坚持质量至上病斜,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来鸿箍,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承戈唇乐。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关小讹控,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业亭乃,这也是质量至上的战略要求妊矛。   此外犬冲,高品质的人才窃翘苍,具有工匠精神的员工竿。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质梯、传承的文化也是高品质修,得到的技能训练也是高品质揪软。拥有和企业共担风险的合作伙伴勃,无论是过去捂菏、现在还是将来都是这样妈胯态,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起膘。一汽-大众在自身发展的同时坤快伍,也考虑到了整个供应链的协同发展骂眯,对于整个价值链会有高品质的要求芍五版。   最后卜丧,一汽-大众在努力践行企业社会责任宋郡奥。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验藩褂蛇。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候其砰疤,也得到了社会各界对企业的尊重和支持朴痰。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上岗砰菲,既要总结经验和收获逝。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训胎泡、走了哪些弯路欠菩糖,下一步应该怎样避免粳娥槐。   如果说到过去的不足糯,SUV细分市场比例快速提升潦位募,一汽-大众对此准备是不足的童踩孝,对新能源场难、“互联网+”等方面的起步也比较晚施。一汽-大众对于未来仍然充满信心酥芦,这些短板正在引起高度关注小糯,企业正在考虑这块短板如何去克服堕午垂。   2014年苟胶,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议仕,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望膜赣。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来颅墒警。   面向未来尽戊泪,一汽-大众将继续保持现在的发展势头限肝,保持创新氦蔼、驱动发展衡擞陌,并释放出更强的增长动力辣。同时申敛,也会与各方伙伴实现合作瑟史,实现更为广泛的互利共赢经墒惊,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任宝,不断回报政府胺鹃镶、回报股东豌捍、回报社会坊丝概。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼熄楼:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间雄,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访岭狸苦。他表示薯店,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位粒笨,并将继续保持限量生产以追求独特性脱啡炬。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来钡,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型镀郡搬:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante潮怠贤。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低次勾仟,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探霖,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用农拎你。业界有所疑虑的是锨睹帆,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象滤。   对此蟹练,薄亚铭向记者表示孔,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低谁信,但都不是便宜的车型防习健。Levante的价格达到了100万元左右捎怯,Ghibli的价格也达到了90万元左右恰届,在产品定位上依旧不低轻。同时钦,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产驼退,依旧走高端化路线忱。薄亚铭还讲到劳:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司那维,不会把目标提高到每年20万辆棉邯维、30万辆的水平许,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量波文,所以我们能保持品牌的专属性木奖慌。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明楞呜,他表示令尘射:本次车展上上市的新款总裁车型旦雾,除了在产品上进行了升级外扫,还提供了多种个性装备但,客户可以从中选择很多种搭配概。此外米赖派,新车在性能上的提升显著胺藉,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快何吐、动力最强的四门轿车吨稠。   此外涧乳慧,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业布,开始尝试电商销售模式希娇唇。薄亚铭认为然颁,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用陋,因为中国市场的客户已经变化掣仟丸。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的惕,现在有很多人都用手机去买东西碴赎,这是市场发展的趋势守盾刊。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前钉腻,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式稀迟拭,即用户车主首付车款后蛔,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司太,到整个租期满了以后曙裁,这辆车的物权就归给该车主督冬,该模式类似于分期购买漆。   薄亚铭说朝窃肃:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行吉,但是在中国市场还是刚刚起步仕较颓,有一些量产车会采用这样的方式做娜,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”篓玩五。他还表示纬酶颗:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策巴袍,其实反响真的是挺不错的辱。尤其是北京巨耐参、上海这样的限牌城市摊呻烁。通过租赁的形式钒摩,牌照将打包在租赁费用里面递飘。当车主买到车镜,即启动融资租赁手续拳,拿到车辆牌照妮,不用为没有牌照而担心猛。如果是企业车主泡菇,每个月的融资租赁费可以抵充扣税色奥掳,是非常划算的粒冕躲。”目前歼贺,该项目仍处于试水阶段七。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭:李芳" "新能源的发展妙莽示,是大势所趋铜蠢,但具体方向旁斜,也扑朔迷离犀末。    电动车会成为未来的主流吗揩躺?现今的新能源汽车产业健康吗辫盗附?什么样的新能源政策更适合我国国情谭?    2016年9月2日饺迹,在2016泰达汽车论坛上破,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访侵醋,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”蕾,他认为帆,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题加,恐怕不可持续琅堵,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外栖痛啤,何光远认为啊癸,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向射憨。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人攫,这位87岁的老人谈起汽车工业歼浇,依然有些动情僚豢。谈到电动车发展鲤,他认为鹿,把电动车归为新能源汽车是不合适的倾。因为文,第一尽,电不是新能源扮,第二景,电动车也不是新东西棵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解袄,电动车诞生在1834年晌尘罕,是英国人罗伯特·安德森发明的嗓譬识,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年碴。    何光远认为崔粟,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”犯搪,不科学涧唬图,应该给它正名稗,就叫“电动车”羡,或者是纯电动车红答。何光远认为稍蓄剐,电动车国家政策的支持力度非常高房,所以它现在发展比较快铝撵翠,去年生产了30多万台填缄,但它还是有很大的局限性拒磐俺。首先穗颓,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便肝韦,可以长途旅行使用骂。即使快充也得半小时以后桑清教,但是经巢滦馇拢快充的话波,这个电池的寿命也会减少交,慢充就需要几个小时辛,充电的时间很长膏暮。另外覆嗽,行驶的里程很短浑颧,有一百几十公力就了不得了考千亮,就是很好的电动车了芒。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上持晤摩,我认为不可能持续五飘勃。”何光远说领瞄靖,很多企业是因为补贴才做电动车赖,事实上句伐睦,内燃机节能潜力还非常大骋矮,缸内直喷技术愧妒扁、柴油机的高压共轨技术膝、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助扔慷皮,因此鲤缓,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力然,不能被动伊淼选,节能是最大的减排睦。    甲醇车大有前途    现在陆骑,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战镣担,因此究渭,各国都在研究替代能源与新能源汽车品师。美国篮、欧洲獭痰、日本戈、巴西都在降低交通能源对石油的依赖藤辟,但因为资源禀赋不同墓,所以技术路线也有所不同碎乱毙。    何光远介绍说墓哆胯,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题释,在某种意义上讲婪类纬,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量褥,虽然同为乙醇涎宏,但着眼点不同;日本缺乏资源幌挽,自身资源利用问题不突出攀,因此谦捐,把提高汽车燃油经济性作为首盐疃攘帷,同时也推进乙醇生物甲醇的应用道,日本也在搞甲醇的研究烙乃,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定恒破小,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线丸夸。    在能源洗猎拐、交通孔、环境帝、经济四位一体的框架之下矫轿橙,中国又该如何考虑替代能源的问题拔煎?    一直以来妻计,煤炭是我国的主体能源喝,占我国能源消费总量的66%至70%结尼奶。何光远认为太,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用清。推进我国能源生产和消费革命乒食,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路羔呕荷。而在煤炭发电供热的同时微亥矮,可以产出甲醇摔摆秦,可以为内燃机提供燃料毋,所以次绿菠,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁默、高效利用是紧密联系的岛。    此前佬,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点陌冲,这4个省基本上就是产煤大省烂、山西蜗巴、陕西搁刊郡、甘肃奇癌、贵州赡酷、上海市卜富刻。现在规模最大的是山西漆翻绅、贵州干参拆,其次是陕西坑嫩。    何光远介绍说寇惊,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准惦未,车都经过天津检测中心检测算峰热,上了公告摹美,经济性也是最好的闯髓。“我去看了加注站克,M100甲醇100%烧甲醇环,2.2元/升通,现在已经降到1.7元/升了扰。一个半甲醇就可以代替一个汽油齐粮仕。所以说彪渴宛,甲醇还是很有希望的喉。”    今年3月份竞掂,工信部花、科技部凶褪、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点摧矮,验收的专家组由何光远担任组长去验收酷。何光远透露说擦,山西验收以后似,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会觅门春,开会以后形成了正式的报告矩。现在淋骗,在各个部门已经会签完了握蛇,在等高层领导做最后批示杭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝迁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日旁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕酵蓝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题惹葛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题懒,力邀政府敢汀如、行业瘁丁、企业哺累枪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见海浪盎,寻求产业发展有效途径仆。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录财赁皑。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们封、先生们挥,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容窝连龋。今天挂蕊,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文亲衰鹤,主要是围绕商业车险改革的思路和效果斯刚浓,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报擞乏歉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先间徘和,解决大家的疑惑辰险颂,为什么要改革抢?现在存在什么样的问题称?第二筋,改革改了什么匙呐?主要内容蜜交、实施步骤丢耿、目标彩、原则氨赔、政策选择等等阮授。第三羌惫哺,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了澳部,改革试点取得了哪些成效锚请傅,用一些数据和大家进行汇报连莱。第四睛杆,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望诧蔚苛。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件锰拒,从国际上来看是缄金,自上世纪不管是美国靛吐匹、欧洲粳、澳洲还是近邻日本疗、韩国握剑、台湾等等砂,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮担叼艘,至于费率为什么要管制姜畦锤?为什么要放开纪虹耻?这个也可以做一篇大的题目具负句。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势哺,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定灿,逐步地向由保险公司自主制定转化嗅媚,定价因子的选择就是什么样的车保费高惟、什么样的车保费低问蛙糕,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展憨衫飞。   但是抢辈扩,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时非特勤,还不能叫现在完成时蓄辛。比如说美国若干个州酸,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的熟,因为不同的政策取向有各自的利弊祷鳞痹,这也是一个非常复杂的政策选择过程衔擅。   从国际保险市场改革发展的经验来看痪挞,改革前和改革后深让,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势砍侠,就是保险或者说车险的产品日趋多样化城尼妇、复杂化咖构五,定价更趋精细化捣赊,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应覆叼。在澳洲一些国家卯,改革前超额承保利润改革之后就消失了倦斗相。对于我国来说叉,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革唤,从2011年开始社会或者舆论吐酪、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求凭视视,行业本身也长期苦于在低水平矢、无序化竞争这种环境当中很难转型升级街。另外将狼,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用计,在这些方方面面力量推动下赡,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作练陕滥。   在改革之前是什么状况谋?简单跟大家介绍一下灌倘段。从人民银行管理保险行业开始隶,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的叛,在保监会接手车险市场之后绦赌,也是保监会统颁条款费率辜牡,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革哄骏浅,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态骄水,整个行业亏损枯胁、消费者投诉也比较多背,所以到了2006年的时候杉擅,这个改革又走了一个相对回头的道路陈虐,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套睬,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微融,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态朽。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用淬犬焚,比如说行业比较统一奢厕价,消费者认为条款费率比较容易理解表,恶性竞争的风险得到一定遏制溪澜,但是负面作用大家可以看到碉镣,一个是条款法律风险很大惯募凡,不能适时的随着道路交通环境登倘、司法环境篮称盲、社会经济生活环境的变化适时进行调整梧顽,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔定、无保不赔碑乳蛊、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑氓。   第二氨枷,在监管方面定位也不清晰任墙刀。对于一个自主经营盖、自负盈亏的保险企业痪檄湘,没有条款费率粮,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力令补聊,改革发展没有动力挟,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力峦痛,所以整个行业是在一种规钠沙饨遥很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展道。   在2011年肝领、2012年前后经过评估卵群乒、反复的讨论途枷,其实当时市场上两种声音都很大敝,一种认为行业就是应该统一规范标准化阿绿,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路篱。经过反复的评估和权衡歇媒,也是在十八届三中全会的指导下们苦伞,改革的方向目标原则最终得以确立耸掠,这是在当时发布的两个文件缴,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》浇,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标竞妥,比如说要提升行业的发展和服务水平埔融,使价格更加合理捻提魄,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担棠绕归、保障范围蠢破玲、服务都有一些诟蚕俣,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标途称仆。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向柬。第一个是维护投保人保险的合法利益咆感。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向胸夺。第三个原则是稳步审慎推进骚坷,根据一系列的国际比较研究兔,大家还是从中得到一定的经验和教训温幌,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果贡揽,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训券。所以颓,最后选择的改革途径不是一步到位结拧察,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标态节恃,它只是在长期的甚至六年颊颠、八年藤峰、十年的改革市场当中呈现出的一种状态耙邯昧,这是改革的一个总体思路擂,从条款华、费率协席扇、监管三个方面这是一个简单的概括思洞,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款石省,大家不用仔细琢磨当中每一个字付捐,应该基本了解日常买到的车险保什么关系狸,双方义务关系是怎样的标准化流程潮讼妥。   除了行业示范条款之外欺雷刊,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充孟令,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验薯坦,不管是欧美还是台湾马、日本矫分,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门扒、百花齐放的状态钙妒泼,因为每个合同涉及几千个字孔,实际上锹,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系飘认席,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择牧惩钡。   在费率方面分成两个部分新惊是,一个是行业的保费水平孝兢,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业酚,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基淳骸,对于汽车来说孔梅,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平搓乘拉。所以在整个行业层面建立车险信息平台括熊,收集各个公司历年来的承保理赔数据搓,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的柬、科学的定价的参考墟寂,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动读恃良。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权含狮牢,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了权僵橇。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端瞪噶饥,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司灸刹。在行业基准保费方面微扣胯,行业协会做了以下工作韶,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理腊节屎,在这个层面可,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平卜,其实是相当的弱沉,这么多年来的承保标的蕉酪,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名倒、编码实际上都是不统一的肥,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据甩陶镶,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码犀矢,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库女,这个数据库目前正在申请国家标准沸,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理篙,对每一款车归集了二十多个基本的字段皆攫笑。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上啸,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告俗,给消费者购车提供了一定的参考镁力熄,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈咸。   在行业提供费率参考的基础上母,保险公司它是怎么定价的详?现在也是大家很关心的一个问题拌蠕,为什么有的车费率高轻、有的车费率低谐蔚,为什么今年高明年低秆汰泛?在不同的分类当中有一些差异澜?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子檬,分成从人因子和从车因子两大部分蕊两商,每一类因子当中又有若干个维度莫叫广,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力微魔、风险定价能力抒蠢、风险管理能力自主制定的散兔金。   比如说淑盼蔬,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业啸烽、他的生活方式拦、他的信用程度等等忱,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格轨事,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险檄圭,它的安全性蝗、可维修性等等关聚瞥,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险黑,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的鳖。   国际比较先进的保险公司箩袖,他们通常采用的定价因子剿吻,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了彭旦插,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考腊,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱馈胁斡,这个差异可能我们现在还难以接受岛华,但是将来毕竟是一个未来的发展方向案侗拉。   总的来说购伤,保险它产生和发展的基础是数字法则踩拦,在大数据的发展背景下舷模,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用僵十。   前端越放开后端管的越紧父洪,如果费率市场化以后汗惶,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争磷寇、整体亏损的这么一个状态揪角官,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施检怕。   实施步骤频。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的匪。到今年6月30号为止棘,第一阶段的改革基本完成了慰泌,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外苯巢,也开始体会到不同的风险对应不同的费率时姐骨,不同的索赔历史对应不同的费率辰蔼继,不同的车型对应不同的费率裙乖,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的概尸亩,这也是改革的目标婚揉,首先是平稳过渡缅芒。   下一步嚎溶冯,费率科学化孪、精准化焦毁、精细化程度会逐步的加深骸疯陡,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的入。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场箩侩。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下孝,经过一年的改革试点鸽面,消费者从全国范围来看洽讹,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点肪叮峨,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的吗傲,对于高风险透盘、高出险的消费者卑,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了莎蹬切,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费憋镐绒,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率凌镭、道路交通安全水平都得到一定的提高茅狭。   从行业的整体情况来看乖,1-7月全国车险保费将近4000亿水平讹纲魂,增速营改增以前是11个点舶改,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点署,仍然是持续稳定增长夺,这一增长是在保障范围扩大视、车均保费下降的基础上实现的其遁,车险行业的承保效益基本保持稳定霜间,综合成本率是行业常用的承保效益的指标饺菊宝,两个点的承保微利僚摔栓。   在保险行业层面来看撅,公司的定价水平熔豹、服务能力在稳步提升的啊潍。外部正效应也比较明显税,一个是车险的出险率大概下降20个百分点供抚袍,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系辆采。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势拒搁枚,大家开车上路更审慎了乱咖佩,小额案件在索赔的时候可能更理性了屁。   下一步工作芹镶。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外阜戏勒,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品篙窝浚,也就是说除了违法犯罪不赔睡,除了不可保风险不赔奔苦,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险棱、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障蓝取搅。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市吵偷ァ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围屋默叔,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体砷霜、不同的投保人信速贤、不同的车型价格的差异会越来越大敖。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求嚷,更好地提升保险公司的核心竞争力逼吮薯,也更好地促进道路交通安全凶,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高踞集鞘,最终服务于人民群众更美好的汽车生活台。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期块隶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日仙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鸵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题篇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题驾敞,力邀政府凸蕊尸、行业鸿培、企业窝实、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见澳湘堪,寻求产业发展有效途径辱朴。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录汉。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点惜鸵购。第一蓝冒,SUV这几年是高速增长富姐沁,我们做一个判断炔,这个高速增长就要成为历史了吩排闷,往后没有这么快了祥汞,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点焦隙,份额还会提高唱茫如。第二储,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势篇扦,就是份额和价位双提升厦,这是与2000年-2010年非常不一样的变化臀化戚,之前是低价位提升份额惫骑,这次是价位在提升谴愁、份额也在提升聊唐。而且我们判断还具有可持续性浦陀。第三横曙化,汽车厂商将会由过去的策屑、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强械、弱者更弱糯瞪讽,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组参。在此主要介绍前两个摊闪炒,因为时间比较短迟陇磷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势辱鲁。从图中可以看到揽窘匪,从2007年开始套彼法,SUV进到了一个高速增长的阶段臂避沏,连续九年年均增长率达到46%匠强戈,今年前七个月也比较快琼,增长38.6%沮耽痉。此外市揉伐,市场份额在迅速提升萌盘醛,今年1-7月份市场份额达到40%驾孩,SUV占乘用车总体的比重提高到40%判慧,过去几年每年4个百分点话梁啸,去年涨了8个百分点脖庞,今年1-7月份又长了4个百分点姥狡烯,自主品牌SUV占自主品牌的60%窖酒,SUV全面热炒娃,豪华车苦趟、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高簧,下一步还有空间奴伺。从这张图可以看出块脾肩,一般的合资品牌础,SUV比重还偏低发魂鲸,豪华车和自主比较高鸿阶,不同级别里面SUV占比较高哇姓拷,不同价位车里SUV比重也很高锣,还有一线溺蚂、二线搭嘘辨、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)内归,不过一二三线的比重是去年的数据菱,今年前七个月是四十了扰,今年没有注册数据可以看得出来前倍秆。   但是妙锑,我们说这些年绥捅,suv领域基本没有在空白市场搅栋奶。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱处,需求就会出现放缓的趋势芳,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势霜小烩,2012年-2015年逐月都是向上提升的撤挞,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走刮禄伙,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月判,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了本想磁。相对于去年洗稳挫,虽然今年全年涨了5个点撬块岸,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了系,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了憋骡。   但是令粟暑,我们说还有增长的空间腥,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点草,我列举了国际上两类国家的SUV的情况虫湾梯,大家可以看得出来霜署剧,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家燃瘁桶,大约在20%左右韶勤,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国郴凄、加拿大溺僚衡、俄罗斯这些国家牛。这些国家总的来看是地广人厦肌,SUV占比比较高芹匈,人口密度比较高的SUV占比比较低耽沟,但是也不完全成立恨廊氯,韩国人口密度也很高但是SUV很高孔,巴西的人口密度很低SUV占比也很低充相铣,这不完全成立艾财,这两类国家的情况是存在的嘎枷溺。   如果跟美国相比篡拟晦,美国是把皮卡不作为乘用车苛牧,按这个窄口径的话美国的SUV是44%伶啡很,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距逃杭腐,与宽口径比还有11个百分点蜡,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高憋,五十多不一定是峰值点冬蔑。   另外苔,欧洲这几个国家去诺洛,虽然SUV占比低酞,但是比重也在提升沙踌黄,从8%涨到25%淬,SUV的热潮是全球性的还膝。这里把不同车身形式的数据给大家看一下磨纫,美国柔、加拿大这些SUV占比高的国家淀拭,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高娟,大部分来讲可以占到40%左右苹寡,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高虾糠,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低恫谭从,欧洲这些国家就是两类问介摔,我国应该是随着美国探棠、加拿大锑、欧洲这个情况咕事虐,因为我们已经占到40%的份额了撇钙埠,如果按这个去计算羚填,中国的三厢轿车是48.4%强白,还应该有十个百分点的下降空间臀航哗,下降去给谁杜窖晒?基本上是SUV物澜磨,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%漓,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升辈,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点箩斤殿,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升砍撑缎,这就是我们对SUV的一个基本判断撑箱慕。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化习,就是份额和价位双提升钢彻,这是非常不容易出现的一个现象聊删具,如果把它拉得更长一点看面危蓉,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段幂摧,2000-2010年连续提高了嗓,最近这几年不太好椿兑笛,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升慌仙梆,实际上拉长了看的话到现在17年的时间帘尉,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低朽恋,2004年兑册、2008年眠激、2011年坑、2014年位吝,其他年份至少是相等的税败,大部分年份是比它高锈,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的砂。   现在一个更积极的情况来看矗挡碾,就是我们的份额在提高讳涂,如果以总体的市场为100的话叉波骗,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%掳,如果以生产量为一百的话瘸,我们的自主品牌已经占到了35%赁,其中提高最快的就是SUV乖,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%拜,它占到了一半以上的份额惭菱卸,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降禄,以轿车为一百橇腊埠,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%辩赫,连续几年都在下降巾段,轿车竞争力在下降想彪典。但是自主品牌总体上的份额在提高迹屠。   从价位上来讲这个趋势非常的明显久兑衔,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车挺,这个销量在提升倒溉,低价位的车销量在下降驼巴,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长丁,增长最多的就在这个5-15万区间弘胸。以自主品牌自身为一百的话拐玖,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%信控醚,现在只降到了3.4%龚奠,而5-8万的车这几年也在下降虱翁,增长最快的8-10万的车和10-15万的瘁猜舌,这两个价位上涨的是非常的快桂酞行,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%丸袖沏,还有10-15万由原来14%涨到28.9%赶皖杏,自主品牌的车价格明显在向上走必陇伸,这是一个积极的变化卜竭。   另外抠垃,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见川绞订,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多似, 10-15万区间既线老,自主品牌在里面也占到了28%困书,这个变化是很积极的驴熟,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的砷刹,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的省恍,最高峰是2013年213万阶,去年降到164万肯捎,但是SUV在迅速地扩张盯荣,大家看这个SUV的比重哆诗保,原来是二十多万辆尘稠桔,去年到150多万辆扑,右边这个图是10-15万浇,更是靠SUV在拉动的确础落,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争胸,这是一个非常大的积极变化踞,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升彭拱,这是GDTop的一个调查数据握克,这个一百辆车出的事故故障率窍驼睬,自主品牌在2003年有四百多个事故瑞级旱,合资品牌现在也在下降古懊,这两个差距正在缩锌阆玫獭,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的憾佃。   从产品的角度也可以感觉到狗晌,最近我们的一些新产品像奇瑞讲瞬乱、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价粱,这就是一个积极的变化累哥锨,这就预示着我们未来具有可持续性父浇。而且可以看出歉挫拈,如果以前二十名产品排名算的话污考,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3绞,一个长城C30一年卖了15万辆左右金,前二十名里面我们有两个授。2013年更少一点拣肺雄,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的抠,前十个里面已经有四个是自主品牌的肪,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面涉。   这几个发展量比较大的企业署乓尺,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的瑟,这也是积极变化珐停,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量桃,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化枷碱汞。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市沉傥闷臁,国际市场南美洲沮、亚洲去弗叛、东欧几布、非洲是迅速扩张的市巢暮ⅰ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力扛避避,我们产品出口大国全是这些国家藏。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家蓟村,跟我们购买力差不多汇吻眠,人口加在一起12亿峦剔匣,跟中国市场差不多耽桑,换句话说中国市场去年卖了630万辆涝,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市衬铡,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的碎驴帝,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议巨,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面妊,传统汽车大有希望宋尉,至少应该平等地分配国家的力量老,在传统车和新能源蜗,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重捅,力量投的也太重凤腑精,下一步要对传统汽车给予足够重视蔷,它完全有希望获得好的发展赖摹耸。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了乳,以前是高速趟,未来是中速搓,它要抢别人的份额湍块埠。最近两年这个数据可以看一下设攘,自主SUV卵,连续几年50%-60%的增长擎匆剂,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长郴,这就说明这种竞争关系在发生变化鲸,这是一个党文。   第三个观点我们就一句话带过了究庐,汽车厂商的格局要发生变化韦受,过去是大家共同进步擞穆、共同分享发展成果疟,因为有年均30%多的增速怖,最近几年速度已经降了年均降到11%了莲,未来还要下降侯磕,大概8%左右或者稍微高一点箱凭瑞,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展密臼聊。另外合资内部也会竞争迸,自主内部还要竞争茄秒幻,中国市场占这些大公司的全球份额太重了筹,大众占到33%寿隆,最高占到38%级尸骑,就是中国销量占到全球销量河喷套,宝马散叉、现代想袒笔、PSA都占到了20%氰弹礁,通用15.9%胶屡,如果把它的微车也加上超过25%掣帛毫,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高慈荷,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的爸憨,要么是维持全球地位通用读,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众誓略,大家对中国市场都高度重视败,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额狈冉枢,我的速度要比别人的速度高粕,所以竞争更激烈梯牧惭、自主更不用说了塘奋氨,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌难偿换,大家都给予很高的期望铅,未来我们说竞争会非常的激烈哇悄救,而速度又会下来健悼,所以未来的竞争格局跟以前不一样染,以前叫分享拜,我觉得十三五期间一定是一个强者更强雷谩死、弱者更弱歇静,十四五就会出现兼并重组糯莲,如果我们放开让更多的企业进来氢弗,我觉得这个可能局面会更快缸海,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年尺,最多明年还有一年龚股,但是它的速度比平均速度还是快一点璃阮写,自主品牌大有希望册啡,我说的是传统自主品牌晴奠,传统汽车还不是新能源汽车渡,另外格局会发生大的变化壬鹊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日荷款垃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕尉合古。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题歼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题碴遁汝,力邀政府篡乘、行业眯零烩、企业隋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见俺屏,寻求产业发展有效途径氏卯。   以下为福田汽车集团副总裁磁、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录弦舶。 福田汽车集团副总裁奸宫晤、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导芥叫、各位来宾江窗、女士们购侣醛、先生们腔,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛梗蓝被,能够跟同行蹋、专家做一个交流学习钒荣尽。下面我把福田汽车二十年来在科技创新美焙椭、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享喉莫届。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势迁高。从全球战略的视野来看菇矗溯,乘用车的全球化特征更加明显激,很多轿车的平台会在全球市场销售视峨,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些放。举个例子娜胸碑,如皮卡赐醚,在北美皮卡占整车比重是很高的炊膝佛,但是在中国犁昏,在欧洲豢獭凤,皮卡的量就很小谓。另外又如轻卡忙散辱,现在它的亚洲化特征会比较明显斧旦。还有重卡轨程,在欧洲都是偏平头的迸犀,北美则都是偏长头的拐烈矫。所以商用车行业的区域特征很明显捎泻那,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的京。而在中国市乘谩,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主碧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市程唤啤,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的寺疽,2010年达到了一个峰值429万辆铜籍享,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势嗣亮羡,去年是345万辆遍沥眉,应该说这几年商用车行业日子都不太好过沉褥昧。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长海的枢,主要的原因就是因为重化工行业忙穆斧,如煤炭轰、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化侥。另外整个物流行业的效率在提升狸幕损,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模泥。   随着市场竞争的加剧题,行业整合也在加速但,份额由2010年的44%提高到2015年53%鞍搅擒,再看一下今年商用车的情况痛,今年一到七月份销量略微增长暑草,整个商用车行业增长2.4%杉胳祈,我们判断是过了低谷抨粗浪,所以下一步会有微幅增长同桐灰。2.4%其中主要是载货车贡献的讣匈型,同比增长4.8%拼,客车受微面的下滑邪,导致载客车下降了10个点蜗描。   关于未来的商用车市橙庑睢,我想从四个维度分享一下我们的判断疚。   第一是从宏观经济层面错噶,从金融危机以后褪誊类,全球市场增长的趋势是慢下来的护古,乘用车商用车的比例现在基本上在8厘浪去:2菇,但是进入“十三五”之后我们判断凑铃,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭寞喀艰,商用车因为是物流工具的企业紊,未来会有所好转圃旗,但变化不会很大投。   从技术层面来看矮,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0噶其,现在正在快速进入智能化的3.0时代鸵拴试。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非趁矗快的坑。   未来的商用技术主要围绕着智能化恭、网联化涛、电动化挫、环保化来追求汽车的高效裁、绿色委挠零、互联和安全鹃钉。   另外从中国的政策法规来看哇,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动磐,从客户需求来看猫凸,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求铜,推动了中国新能源车的高速发展虑蒂,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆甲,同比增长102%九,其中纯电动客车3万辆付,同比增长176%敲蹋。未来在城市公交以及城市物流路胸、环卫等方面畦,电动车还会有一个高速发展玛软羔。   下面分享一下福田在科技创新司、转型方面的一些经验和做法老玲渭。   在商用车2010年达到高点之后回,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变笺,加快掌握自主研发的核心竞争力碱辞。通过五年的发展来看坡兼角,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的逻。福田汽车目前的研发体系是两级沥秦,一级是福田集团的研究总院陌,另外因为商用车和乘用车有很大的差异骏,曹博士也说盒,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆杭,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心蚕鞍缺,是一个二级研发体系绞覆。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程痞扛季、整车的集成以及谋葱停块开发和整车测试的三大核心能力狠。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒碉、康明斯等等合作单位进行深度合作挞烧靠、改变和创新晚,推动整车的技术进步卑溶。   在转型方面沏杭,我们这几年主要围绕着几个方面僳鞘妨。   第一是产品低端往高端转型夯,在“十二五”初惶蚀,我们的高端产品占比不到20%平,我们到今年年底高端产品能达到70%火茂桑。   第二就是从国内往国外转型蹭蝗,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%谦。我们连续四年商用车的出口保持领先爱,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长牛掏队。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的佳膳票。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的涩坞沸,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型笆,另外为了解决汇率和贸易壁垒防亥沪,我们在属地产业化方面做了大量的工作抡吹。随着现在我们海外的产业化工厂的建设妻唉捌,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础固耸仟。   另一个就是从制造往服务的转型闪许牢,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色缅,在“十二五”期间并诬施,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益身须阔,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础居奸。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸史,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子受。福田康明斯通过这几年的培育咸,不管是从业务的规模匙、收入袒莆、利润现在都发展得非嘲妫好广团,另一个他也对我们福田汽车的整车戏,为适应这种环保法规不断升级提供了非辰好的支持痊缆。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新胖。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目崔,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3氓苇,柴油占整个车用燃油消耗量的60%户户,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的捆斧叮。可以说尽管卡车的量比较星涨Α,但因为排放比较高看,另外一个因为运营的里程和时间比较长沛,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的椿翟。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍废,实际上物流的效率还是比较低的七。基于这一判断氨,我们提出了一个“超级卡车”的项目措,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源茹,通过这种材料的智能化棵付究、材料的纯电动赎嘶宋、新能源的技术路线以及车联网打造绿色涟撂、环保仆槐、节能蓄剔码、高效淌、安全钩瓤、智能的超级卡车该嗓。我们的目标是要实现降油耗30%盼坏,降排放30%蔽仟,整个货运效率提升70%赤蔑牵。   另外是关于福田汽车的车联网技术奢,我在福田分管车联网业务藐,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值惨惕揪,因为乘用车是一个消费品的烽,买车和用车的基本上是一个人寝,而现在主要是用来出行的佬磐疾。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控淑,但是商用车不一样馁,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的搓必侧,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用贿襄篇,驾驶行为各方面的安全颁粉,另一个就是乘用车是一个地域性的车宽,不像商用车需要全国跑菏蕉斑,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨茄拼衰,过两天跑到海南去了痉。所以通过车联网对车监控的需求更高一些哺。还有商用车的故障率譬斑,因为它的工况复杂频,商用车一般具有轻载鲤巢、标载和超载界陌死,但是对轿车一般不存在这个问题告,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低蔚母滔,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的功。所以通过车联网对车进行故障预警雇、排除以及程序优化等方面吧,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些化夸袱。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理挝,建立与客户的互联互通连胚牡,为客户提供增值性服务肌海,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商薯俯贰、服务商和供应商产品质量和服务的水平观党。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划瓶薪靛。大家很清楚茬贤徒,围绕着工业战略唱蔡,德国提出工业4.0曝矢,美国也工业互联网萌泪,其他企业也有一些比如日本的机器人战略巧、英国的2050战略胯下堆,中国也提出了中国制造2025拖,福田汽车结合自身的一些现状侠悄,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划该。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台鞠阔勘。“四互联”实际上主要是为实现企业内部都炭扳、企业与企业继胎京、企业与产品侯彤揪、企业与客户的互联互通设滇华。“五智能”就是商业智能陌、智能管理赡贰戊、智能汽车酚、智能工厂幕摔寺、智能制造鸥才屁。时间关系椭,不再进一步叙述京杯家。   目前能霜妊,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期炽团。福田汽车愿和大家一道丝坎李,通力合作久韦,整合资源的,协同发展箩筛乳,共同推动中国品牌的加速崛起功航恫,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献柏附蜂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘玛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日宛驴白,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕矛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题屋扳啥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题聘,力邀政府榔、行业融堤、企业筛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见猴媒安,寻求产业发展有效途径倦磐。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员粟氢盘、舍弗勒集团副CEO麓、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动肋、驰骋未来》的演讲实录巫。 舍弗勒集团执行董事会成员鹿、舍弗勒集团副CEO兔、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾森寥苗、女士们皇、先生们甫枷,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论械,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略鞍翠痘,我们的愿景末措谢,是如何来推动我们未来的出行和移动始崩。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容档,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史坝。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景花拘垦,我们是一家领先的技术公司坚,在全球都有我们的足迹搞,我们一直致力于移动仆骏车,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用肩陈面,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求攻。   舍弗勒一直致力于创新褪炮峦,也可以说我们成功的因素是质量籍贺、技术和创新令。我们在制造业方面有很强的实力闭圭,在系统研发方面投入非常大必臂杜。我们创造了一流的工艺和技术抖,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门陆毖。特别是在电气化以及相关的动力总成方面目啤,今年我们在德国获得了一系列的奖项襄惰,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品辫。   就像很多其他的技术企业一样扁每场,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域删安悄。第一是环境友好型的驱动敞滔,第二是城市交通烩,第三是城际交通句疚,第四是能源链陌夹。比如说大家可以看到械省斧,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛靖轮,人口结构变化非称倘模快惜凉谓,老龄化社会已经展现在我们面前凸,技术变得日趋复杂轨使矩,数字化技术的利用领域不断的扩大桓,我们需要找到更好的方法来彼此了解晴险,这样的话才可以与合作伙伴一起合作妨扛。数字化是一个关键停,另外就是环境方面裴漆、可再生能源还有资源的可用性阶行,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题雇焙芭,资源的短缺也是我们要去关注的涣存套。   再看一下经济的趋势惮僚,我们现在处于一个全球村叹唾玖,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题砂雀,这些是不一样的讹差栋。另外就是可负担性的问题编迪,我们要为客户带来更多的价值昂辖,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题哩,这些都是我们要去关注关心的貌类泼。   我们来看一下未来的战略边琉溪,主要涉及到四个窗口椒懈浇。   第一是产品本身吴,我觉得对于汽车产业搏,对于机械制造产业来说都是非常关键的诧奢安。在这个领域/行业艾,我们需要更多的关注环境友好型的驱动拔,要减少对环境的污染壕德携。   第二是当我们制造产品的时候弗笑突,或者制造产品元器件的时候使,要关注它的功能圃晦。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行甩径、城市的交通谷,对于汽车以及对于我们的供应商挎,可以为汽车产业提供什么样的元器件隶丸,这些都是我们要去考虑的哨拼。   第三是城际的交通酱,涉及到比如说航空瞧、高速铁路的一些竞争车揩腔。   第四是能源链的问题篱,我们有什么样的能源是可以使用的貌胎吮,我们将来的交通工具运用什么样的能源伞剿偿,这些都需要我们考虑科涤眯。   看一下将来的动力总成班。我想给大家传递一个重要的信息慑聘活,在接下来十五年时间里日患,从全球来看牵炊但,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成侵变,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分体躲。   但是现在也有一个趋势发展得非承迹快纹款,来自大众和奥迪的这些厂家炒顷掂,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车蝗诉亭。到2025年焕蜕,纯电动汽车的销售额大概会占到25%堤秽鸥,也就是200到300万辆的纯电动汽车廷录锻,所以到2030年可能会是一种不同的情况猜秤,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况配敝。我们还需要让它更加有效一些肖丰昏,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争峭,还有电池或者是燃料电池等等敛峡交,这些都会占据越来越多的份额挤晾毛。对于我们汽车产业来说非常重要贩,对于政府来说也是非常重要的店。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料鲤赦吐,比如汽油镰虹修,还需要考虑其他的一些燃料革蹄,或者是人造的燃料等等曙歇,需要考虑更多类型的燃料己,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求微郸涩。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面哄胁,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车纽券谋,包括48伏的解决方案惫,它主要是对手动传动系统的电动化迪弧。我们需要首先实现这部分的电气化祷。另外我们也需要对离合器实现电气化牌渤娄,也由于推出电子离合器桅伤。另外我们还需要进一步提高效率串化。也就是要进一步推出我们的混合动力牟俑猜猓块48伏系统随陵攀。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拇浼叮块的解决方案匙。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案粒湿弯,针对高压的电桥驱动解决方案伙琶,或者是一些电动轮毂驱动解决方案深沛私。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统熟处肯,以对其进行电气化处理扫。如果将来我们有纯电动汽车的话遍里,它的电气化程度会越来越高祷帅假。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战模。现在随着新的解决方案变得越来越复杂丛吹,因此我们需要进行标准化连奔,标准化是第一步琳,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高丧,或者说是一些部分的聘滤,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案鬼柒腺。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求堵舰碾。我们也需要减少车辆的整体的质量翁幻,主要是成本方面是一个重要原因菠。如果需要建一个标准的话扇,我们就需要有更好的一个平台连魔,也就是说我们需要基于标准的平台典,或者基于标准的幕眩块进行我们的汽车制造木畔。   我们需要全球的平台化解决方案唱金,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求旅。关于动力总成方面妈潦,它的变速箱是最关键的一个部分玻铝。我们刚才提到一方面是包括内燃机超,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起焚谐,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器屏侮佛,这些都是需要我们进一步给予关注的部分钞萎。   接下来看一下我们的重点产品料。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面承蒲瞄,我们为中国带来了什么样的解决方案嗜盖荤?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案喘笺活,我们推出了高压P2混合动力牟荩块凑散嘿。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决泻污,我们希望能够改变它的一个变速器缺纯镣,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换啡。   通过这样的一个标准的娜记剑块化设计顷,它可以适用于各种变速箱之间的转变逆猜。另外我们还会考虑它的一些振动的需求苫偶,我们的这种创新型P2的混合动力穆裕块可以帮助实现不同程度的混动功能勘都。实际上寿,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案矗巍驶。我们的量产计划是2017年在中国进行量产米。这是第一个解决方案憨截。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划贩甩橙,它叫做高压P4电桥的解决方案鳖瓢斜,可以用于SUV或者车辆的CD部分悲须。它具有高功率密度乔闭岛,可以适用于不同的车型尉,非常容易打包进行个性化设计剃淘兢。也可以用于新能源的生产弗施死。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产焊虏。它可以让我们更好地使用内燃机盖。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车订粉,这是我们两到三年前开发出来的镁钮仁。也是考虑到了中国排量的需求速,或者是新能源车辆的需求彻苹。针对这样的一个需求报稼,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案化曝,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机掇冻。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机识醛男,我们中国团队也为此作出了很大的努力础恭彻,这个发动机是专门针对中国市场推出的闻侍惩。   另外就是在变速箱方面聘沏泰,我们也推出了一个新的解决方案煤,是集成干式离合器的DCT变速箱南坤妥,机电一体化离合器和齿轮执行机构鼓。   我们知道汽车市场的变化是非常多的昂泵,对于工程师来说盎芜,我们都是非常理性的隧寐鞠,但是有的时候我们需要具备一定的感情猴晒。对于我们的汽车技术来说宠捕,我们一方面需要理性洛,另一方面也需要激情迪粒。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现般叔。针对方程式1的赛车交酣,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成憾忻第,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展仿冈,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势册。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恳存:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日统浦渴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕炉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题讨遣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题苍,力邀政府嗽旱确、行业妹激逢、企业闻匙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见讼场勺,寻求产业发展有效途径许刮。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事暗惨、副总经理 吴松发言实录俏裂啼。 广州汽车集团股份有限公司执行董事墓筐封、副总经理吴松   尊敬的何部长泊颠、朱总范首掀,各位嘉宾犬里、各位朋友龟恢兼,女士们韦女监、先生们滥,大家上午好喷斯拇。很荣幸参加这次论坛路归,我上次参加此论坛还是2011年动赎,当时大家对广汽传褀品牌还不熟拢壳垄,那时候传褀刚刚才有这个名字闺,传褀的保有量不到一万台鸡题,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车必绿,这给了我们很大的信心和鼓舞让,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持施科污。传褀一直也在努力还十,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆骏美,年均复合增长达到80%汰道。目前市场保有量达到65万辆蓟,已经成为集团利润的主要贡献者之一拾裤金。   明星车型GS4持续供不应求程犬显,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数香钒,而且GS8与GA8同一平台狼,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品晴踌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到松什,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛舷,对自主品牌的支持抱崎篇,关键的还是坐伸捣显,关键的是感受氮狭,关键的是多提意见鲜。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心诚蔼,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌房安。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会们霸改,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法拳噶秀。我做自主刚刚回集团漠,将近9年半的时间杰画,从不愿意干到喜欢干荆,到对自主品牌依依不舍冀诚,到对自己找不到定位和方向殊,感觉到人还是能做一点事倍透。所以这在这里借这个机会入法,感谢在座的我们各位嘉宾贩歉、各位媒体的支持僻蛇擂,也感谢传褀团队的支持殴蜜狡,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力塘桥算,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持练囱。   我的发言主题是构造改革创新驱动纽儡獭,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考翟捶哦。一个方面汽车产业发展形势分析磺岗,前面讲了很多了无锰,我就不多讲黔陡惫。   一个态势是稳步增长卜男窃,但是全球增势放缓彩软饲。中国汽车产业发展仍然有空间龚,仍将会领跑全球汽车势垫。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台控,中重型商用车达到400万台拨,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%赔冯昧。中国汽车销量将达到3140万台笆乔榔,我预计可能还会再多婚讨锰,关键是结构看你怎么改吮?如果要参与全球竞争赌境采,那重要可能生产量还会增长呐羞,复合增长率将达到4%舌揣拇。   第二个特点恃粱泛,优秀自主品牌加速成长勒,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流贪葡慈。中国汽车市场发生了深刻变化冲,中国品牌迅速崛起乃渐,优秀自主品牌加速成长煎蔼鼻。关键是要产生优秀中国品牌巷妮掳,不管是哪一个企业澎,在现在这个环境下崇,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌海金,还有我们何部长情荡汗,这么一批老的汽车界的前辈翘烧,到了这个会场又在用行动来支持枷拼。大家和我们媒体各个方面的朋友勿,大家坐一坐酗,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别枷处,差别在哪里殿净?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的幌盟舰。关键是中国人要团结稍骚,不要互相贬低纷叮。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦怜梢睫,抓一到几个侵苹,不要想象太多镜抛,我们从来不怕想象局瞄落,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向少嘶,坚定方向航。   那么数据也说明一切刻,2015年很多中国汽车加速发展煌,行业整体增长率为7.3%的情况下长咳,中国品牌乘用车增长率达到15.3%革鹊,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%畴,相比去年又增长了1.2%百分点辜赊手。而且自主品牌抓住了很好的契机缉,在SUV里面我们是防守的盼市缔,是中国品牌先站住位置敲狭挖,合资品牌再进攻粉汾,再加上周围的环境变化假,所以在SUV里面我们一定要全方位发力腐,占据主导病烙,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个染,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人蠢翔凑。在轿车外资品牌已经占领了我们的市臣麓映丁,统治了我们的各个方面潭蹬溪。我们展开进攻是非常艰难弦杆,但不是说不可作为烫,要选择时机探掳赴。我们要在中高端里面取得突破敛,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比惠皆,这是韩国人讲的抗,不是我讲的媳洗呛。他们说拖,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候敬晒排,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌功,如果不选择是对自己的不自信匿,这个不能靠强求取,靠品质烽狡隘、技术患溪、新能列河鸿,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品得。   第三个耻佃哇,汽车消费升级和资源制约箱免陕,也迫使汽车产业需要供给侧改革诬就。不但要有好的产品搜恋想,而且还要有低的成本睦唯椿,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害琼澈额。在汽车需求方面秀号,80花、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军辞渺茅,个性化详、智能化厦会、体验化等方面的需求还在不断地上升咕,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战砍卑。不管怎么变化侵狮,满足顾客的需求铆嚷篮,满足抓住市场的脉动担,这个是关键点另踏告。而且资源供给方面恢,现在的人口红利逐步消失领谈汹,而汽车不是简单劳动码绍,是高技术情况下的技术劳动诺杭蓖。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家哗苫侥,我到那些国家去考察过陷吓伺,没有中国这样受过良好教育陵丢苫,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性冈邯彭,那不是每个地方都有的络。有的地方上午上班败膏赐,下午到时间钱一领就走了罢苛辛。所以对一些合资品牌来讲老,中国也还是蛮有魅力的色,关键是要拿好东西出来晾晤,才能谈自主棚。   当然工资涨这是个客观事实伺角,2011年的时候4.1万沃备胆,2015年他们说人均工资涨到了6.2万搔努腑,这个不高的充粪瓤,还要涨渭熊。农民工那么辛苦偷澳,给他一点钱算什么拟污。但是钱从哪里来枢耙屁?我在传褀亏损的时候遁,工资涨得慢桶扯,但是想办法补贴限。这几年别的都在减捍藏,就是员工工资不减惜乓,但是效率要提高簇丢旧,要杜绝不干活的人茨,最后挣得钱多供成魔,干活的人还没有机会荣掀谢,有钱的人天天有时间去议论荷库桐,没钱的人在干活抨辑系,这样大家积极性都没有了鞍临疾。国企的弊端就是这个牟鲜唾。   那么在监管方面补,工信部刚才也说了蜡竭渐,我们的司长也说了官炽,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破畔,在供给侧这个方面要下功夫揉。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径遁车,作为五大发展理念之首拎份段,当时这个报纸一播五大发展理念孩然趟,那时候我还在乘用车港,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去爱壤充,这十个字裙趟窟。为什么呢牵辆?因为没有创新就没有一切碌枷,没有协调就调动不了资源捂镜朝,没有和谐的话逆谩,共享也很难拣猫净,大家不愿意跟你干患畴单,我是不相信英雄的房,但是特定的时间会产生一点嫉,还是要充分调动群众的精神昂蜡寐,各个方面全方面的参与际仕,企业的成功除了它的领导者的作用哀,更重要还是把员工的积极性调动起来跋,人民群众才是创造历史的动力琼萎,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人玖措爽,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革捻迁,需要我们从技术管理戏脱匿、营销睹、品牌牌借、产品巨、服务全方位展开创新热挎,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革祟,来推动中国品牌进入全球兽,成为世界品牌诡歌牛。   第二磋外袱,汽车产业供给侧改革方向与实现挺。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法淡。   首先粗沏,在自主品牌方面潮庙漏,我们是追求全球视野开展正向开发侍签,坚持以我为主的构造核心沤唐,组织全球资源嗓,开放性自主研发模式娘赂脱,掌握核心的竞争力董徘,获得了可持续发展能力裙霓。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人楔。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人松殊。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了苍通,我们的生产能力标准是35万菩杯,但是预计今年我们的销量会超过35万判,有可能达到38万日,当然如果制造组织再高一点旦抄,可能40万踩,也还是有可能秦,但是大家别报到40万啊胳翅。这是有体系便,有制度保障的横娜妇,有员工的全程的参与罗女。一个别的企业的人到这里来看榷,他说你这个企业为什么增长这么快取霓甜,没什么别的随裁,员工的积极性调动起来了沪靖巾,他们说辅,我看到你们的员工眼睛充满激情毖士下,因为人天天在干活的时候就会有理由拎,如果执着地做一件事情带有一点追求席驴申,那就有远大的理想氢骡赋。   放眼全球扫膏,在开发方面整合全球优势汉妙,实现研发的全球化骚戎,人才全球化北嫌、配套全球化雹。依托国内的研发资源皮程毫,充分利用国外的资源开展研发资源整合袄,打造企业自身的技术体系蕾道。我们用了将近五六年的时间寄沟,我们确立了G-CPMA跨平台那铮块化架构厢反,我们第一代的产品是引进消化吸收垮凤,第二代产品已经完全进行了提升犁锹豁,但是没有否定第一代挂农,掌握了数据链南告夕,掌握了开发的流程闻恢。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列擅。实现了一个平台可以开发六七款车型崩,实现了多个平台车间的相互有机关联涡掀,实现了车型的变化多赊,开发上市快了珐殿,质量易保障眠,低成本堆、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设颇。   第二个呐,坚持质量为先涩堕杜,推出精品车型狠柬,提升产品质量南,加快自主品牌产品开发巢,提高汽车供给侧水平寄,推出符合时代的互联网化的产品脑夏。打造消费者喜爱的精品车型胃,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果邪感,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式父浮评,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织别警衅。实际上汽车不管是新能源也好湘贫渡,产品的三大特点错堑,一是颜值不好看别人不买冠甭现,第二是品质较厂胺,没品质也等于没品牌骚绘,天天出毛病心里不愉快禄缉貉,第三是性价比护烧凤,就是靠成本枪戎怖。我们的员工不需要培训就知道品质逻匣,因为好多从合资企业来灯舵七,合资别的没培养乡没,就是对品质追求入谅币,结果就是成本搞贵了蒙菊疗,把品质先过关梁,回头成本再来逐步下降街。我们第一个解决的是品质涂,第二个解决的是颜值拈烤极,第三才是考虑成本峰尽。成本逝,供应商的成本我控制不了忿,如果今天在座还有供应商的话辣篱,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点崇,还是有这个机会的匪达司。但是我建厂可以控制盛,我们内部的生产流程工艺蓝谈,我会重新再造胖垃羞,这个我投资减少了谈,今天也披露一下浦怖,我35万的规模最多可以干到60万碳。如果创造性一点可以干到65万戈,总投资50个亿睛,含整车加发动机塘,这是内部数据腔,来给自主品牌共享回。   包括一些模具加在20个亿菠统壳、70个亿浚圭型,最后的结果我都不相信猎,实现平台化试居、公开化勉恃、可视化涧,让所有的东西全部依照规则阳光推进拷绅。现在我们的供应商也很满意潜潍菇,社会上也很满意泊。这就是在体系物戒,在这些方面的作用力谩澎侵,防止一个部位一个零件稿绒,一个车就不同零件不同标准城嘲,那怎么做挫,永远做不了好车啼躲哩。这个要感谢合资养成的规矩镰。但是自主也会给你更大的动力斤,动力是在研发睹偏,其他方面再有作为瓤。所以我们是国企的平台垄夏,民企的效率构午晾,合资的流程课酗,这三句话就是这么个意思微。   第三个沧曹超,坚持智能制造打造智慧工厂次。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂凌脾,实现占地面积的有效节约空剁,我们的合资企业物钢仇,广汽本田在推进第三期的时候拦镭垄,就是根据SSC这个原则佬簧不。SSC的第一个S就是小型small无苗辨,即所有资源空间最小春吐、设备小型化;第二个S是简练simple吝炭,就是除去浪费烘桨倡,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑叉甘锻,complete窖前讹,以追求小抗伟、近獭夹蹭、短撩缆、轻誓谴,最合适的自动化踢、纳粒块化戮爸。所以广汽本田第三工厂运用SSC窃侗燃,它们的车间占地面积减少45.5%歉敝歌,投资减少26%号汗,跟它的一二期比粮揭丰,能源减少了29%繁,成本节约了21%康。   第四个坚持管理创新倘借愁,开展构造改革姓溶湃,主要就是我们广汽丰田邢交馁,因为我原来在广汽丰田发动机羡杀,我9年就去丰田一次侩,去发动机只回了一次阑,因为当时这个地方环境太好了骂裳祷,我怕一回去又不想搞自主了藤挞渤。但是鼓励我底下那些员工经常去汲陋谈,去交流府桑,日本人也还不错搂晤,大家都交流搬蓝。但是技术是交流不来的娟夺,思想文化还是可以交流的琉萌蛊。最近到丰田去了一下寺,大有感受炯仁胜,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革媒,它从最关键石你骆、最基础的制造环节入手科,开展生产管理创新挂,从制造轴哦孤我、供需轴赊揽腺、采购轴出发码玖,深入开展构造改革辩,实现全员参与舶膛陪,利用构造改革改变每一位员工的工作意识输刷苗,充分调动员工的积极性趁览缴、创造力拐,取得了良好的成果滔。经营绩效方面辰潮观,今年的销量增长不多山楞羡,但是利润大幅提升妨米,生产效率显著提高佰。人力绩效方面滩烽,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升嗣筹,管理体系与生产流程更为完善凶暮盗、合理砰。   通过改构造改革念,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升枢,根据他们的预计贺,已有的数据腺努扳,2017年单台不良率预计会降到0.01%粱,就是万分之一江。而且现有的工人总数减少1600人卞。就是现有的存量也可以变化诗,他们现在不到一万人蒜戮牢,要减1600人假,它新建的工厂叮,员工还是要招的炉瘟,但有的还是要走踢花陆。就是用减下来的人把他投放到这个地方踢。   第五儡樊,坚持体制增效建仁,强化体系创新截许晶。既然这些企业都到中国来了坛闪,有机会为什么不学一学呢甫蕾同?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下楷固,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破赶算付,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式寺前变,广汽本田精益管理砰羚,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式炯词。为什么搞一个广汽生产方式霓杏寂?为什么不造一个丰田呢模几沧?这里面要说一句怒讳,丰田生产方式你不能完全去学副,条件不一样既,环境不一样鼻熟,人员的基础素质不一样懒,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多氖秘不。你学它必须要结合自己呜,连日本的企业去学它的捍盖韦,有的好多也不成功嘘哦,当然我不能妄断贿灿,这是从资料摘的通,不是我说的嘶弧。   第二个郝,我主要员工整车从本田来闯磕棵,发动机从丰田来旧屠,也有一部分本田陇,两个企业不同的模式怎么办甫吠珊?发动机就要按丰田来酬脚,从头到尾来如天睦,坏的不学好的学想,整车就按本田的来年肆秦。但是一个企业两个体系怎么运作呢馅?我说干自主就不能有体系毯继砍,要体系就是传褀的体系尺咆。不管你是从哪里来菜褐,包括从社会上来鹃前,来自五湖四海一个共同目标改,要干好中国自主品牌咆。所有最后提出了广汽生产方式玖,以丰田为主结合本田菠衰斗,这样把文化葡囤、体系做好氛阮,但是还不够巩固舱旗,还要琢磨廉,现在体系已经起来邻莫凤。   我们从2013年开始策划躺漏倍,集团的主要领导说这个很好栋,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的秸。   所以后面我们的产能又不够了衬,销量又搞起来了活降堕,整车进行改造车爱、发动机进行完善稀褥,整车娃孟羡、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造怂酵掠,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%社,就是第一条生产线妥舷财。第一条生产线上半年生产了将近16万拎,20万的能力干了16万枢结,实际上还可以做煽,全如果满负荷做的话角逆,估计干到35万都没问题瞬停功。极大发挥删受厂,这个不进行全体系变革很难垄坚兴。发动机装配线一次合格率99%匙,这个零部件产内库存减少70%籍络汹,厂房面积提升30%泞售巨,原来不够用健,现在多了这么大的组织戚。库存资金减少50%漂冠,更为重要的是这一成果横向展开须惠巩。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线刹驮,它的年设计能力15万辆型,8月份的最后一天有个数据缺癌,他们双班日产已经达到了650台豁,它的满负荷是700台咀犀粱,估计9月份就可以满负荷暴。这种提升的速度踌玖角,全世界都是先进的疮施,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局掏虏春,它的一次合格率最高达到了93%略阀貉,平均水平92%冻幕羞,接近丰田中国国内水平鲜,当然追求的是丰田日本的水平搜精,广汽丰田学丰田本厂布绕,我们下一步也拿一个计划耐,要挑战就挑战一流共,否则没意义少丧东。   那么我们以建成世界级工厂为准则竭,以广汽生产方式为核心烙,融合了SSC原则池,运用创新思维全力发展智能制造技术怠瞪,打造智能工厂筐衰涵。我们在第二工厂通过价值流最大化沸、设备智能化本邵,生产线自动化踏浪、物流信息化捎、网络可视化隶八箔、操作简单化笑箩、安全绿色化舞虎涛、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级稍顽。这个第二个工厂是非陈浞幔好嫁酗柔、非常成功的一个例子受肆谭,但是这些都实现了铂。   第六是坚持品质保障肮扦盆,打造高端品牌却。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗拒恳鼓,高的效率提供优质有效的供给冯岭猴。广汽传褀通过精品工程确保产品质量频齐核,连续三年获得中国质量期、中国品牌第一峦,超过很多在中国的合作企业砂顷,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八杏,所有企业里面包括外国品牌适姜故,与广汽丰田并列第八倒,比2014年上升6位息。   第七珊琳,坚持客户至上使诫,提供优质服务鹤负,不管是在任何情况下登,用户是我们服务的对象诧撂晃,也是我们的衣食父母奈,尤其是作为汽车这个特殊产品朗诫徒,我们对安全板动渤、对生命的一种关怀籍寄精,作为生产制造环节的改革渐,是汽车产业供给侧改革的重要方向裸填怂,但服务环节的创新与改革同样必不可少呸才,这还是目前我们相对比较一下斧。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名污灵,也是一个什么机构恍射,我记不不太清楚榷怖答。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离慰搭。所以在产业互联网的时代挥,每一个企业不再只是产品生产者池、服务提供商肠粮,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商惊期,服务以各种形式融入到了制造业覆斤惦、研发设计赋灯朴、生产制造坚捎艇、经营管理迷靠禾、销售等环节筏悔。有价值创造的可能构蹬届,就有服务形态的出现脱。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限陡,两者相互融合骆凡兜、相互依存滩透徊,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展监帽拴。   广汽在这个方面也展开一些工作忱,我们的整车平台将联合金融咐、保险犊、物流坡巧仁、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务卸婪杜,车生活平台会涉及多个业务平台倦,除了常规业务平台还包括了配件商城梅力匙、用品商城棘目、社区服务连锁箍浆捕,用户使用汽车的整体生命周期崇蔷,产品的购买只是开始谱灭,与用户长期多次的接触和非常周到的服务蚀管,这才是我们下一步发展的重点疤侨钉。作为汽车服务提供商呕跨,我们更应当关注的是用户的体验噬,以及给客户带来的价值增值感受纯,汽车服务O2O的打造肩危膜,也是为了满足汽车全生命周期的需要顶胺,以及品牌和价值进一步提升的需要妥。   第八鸵,就是通过这些改革茨,整个广汽集团范围内的成果篓窘连,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万甸瘁,同比增长28.8%漆朵、29.7%袜挂肩,比行业高出20个百分点雷棱速。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平陀嘎乌,同比创下历史新高挫挽时。当然传褀在这个里面那是贡献更大侯久,1—7月份销量已经突破19万稼,超过去年全年姓授勒,加上8月份最近的数据好驮,今年全年的任务22万已经完成了巢,同比大幅增长143%扮镭。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强遁,位居第303名强式,比去年排名上升了59位险瓶秋,整体实力大幅提升痪。   第九魄,就是广汽集团的发展十三五战略瓜肚摊。简单地就是一个内部协同创新俩嵌,外部开放合作畴刻,这是总的原则猜切搂,全面实施结构性改革桅,实施一五一三的战略伯圈,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆酥,这是一个保守的数据墒刚梢,因为传褀搞不好就过100万蜕扦,前几年说传褀100万敢洞场,别人说吴总八摺,你是不是在吹牛省,现在领导嫌我100万都少了侵,拼命把产能都整合过来了峦睬痴,成为先进的汽车集团缅,做强做实研发整车零部件芜稼堤、商贸服务和金融服务五大板块涝贯,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌田拧晤,实现自主品牌事业的跨越式发展醚,全面实现一个“三”莲噬,就是电动化料扛疥、国际化熬疼型、网联化三个方面的重大破饯哄。   各位嘉宾甲娥勃、各位朋友鹃,女士们瞎、先生们烘碘,在需求持续升级骗纬五,资源消耗的情况下为,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓瑰糕倾,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端磕息、品质优先肺虚、创新驱动的发展路径潘勾群,坚持正向开发融,提供优质产品陆怀赤,坚持智能制造媒,开展管理创新邓受,保证服务水平瓢题,注重品牌高端化雹烘荤。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花浅贪,共同推动中国汽车迈向新的台阶疼汗疚,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球蠢哦蕊,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络蜂秃:李芳" "  今年3月歇距爱,借百年庆典之际恰淳浑,宝马集团提出“下一个100年”战略方向隧哩珊,即“智能互联”戊、“绿色出行”和“自动驾驶”楷,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向曝米。随着战略的提出椿,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开伪,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上持。在这其中坎,“人才”就成为关键问题浦讳筹。为此吭橡禾,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕疮,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备磁虏。   根据沈燕的介绍可以发现敛拌,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛江泌少,涵盖计算机角瞎撂、工程学寺、自动化穗橙、金融等多个方面锰窜。她坦言髓盛,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入凯,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈弓。因此虚门啥,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才防涪耿。”这其中包括互联时代的在线招聘盆瓷刊,“例如我们利用自己的招聘平台舌毁、Linkedin楼虫孪、智联招聘等在线平台搐兢苗,以及大学招聘创醛虑、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘降豆扭。”除社会招聘外坦呸泻,宝马也会通过与院惺睦衔樱合作嫁矗绥,提前把学生引入到企业中梗表腿,专门为宝马培养人才赊。 比如他们与同济大学十几年的密切合作啪佩乡,举行“宝马同济日”这样的活动林敬。“去年我们就以互联驾驶为主题涕屏和,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品矗,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习栋睫。”沈燕说道品陷乃。另一个重要渠道鲁昂,就是内部员工的推荐丹。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号食未际,让每一位员工都变成职位大使官,在朋友圈进行转发传递葱蕊。   “我们对人才的要求孺,在能力方面最重要的是对业务的了解腿箍碎。这不仅包括对业务今天的了解嗣,还有对业务未来的了解貌。要知道未来战略方向是什么陶,需要什么样的技能搏炯。 ”沈燕告诉记者脑,“此外蜕,我们对人才的要求是不仅要了解中国祷布菩,还要对全球化有所认知冬检皇。随着技术的发展搭轰,我们对人才的需求呈现‘复合扣耗烂,跨界’的特点讹第稻。但是腻,这类综合性人才很难直接从市场上获得瑞,需要我们进行入职后的培训缚衔蒙。 ”据了解蕾乡,宝马(中国)每年都会根据员工表现石幻溯,提供给员工出国培训以及交流的机会剁,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流袒傻。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换鹃泌旧,以拓展视野革剔柑,提升能力愤风。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为翱,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是猫奇,吸引并拥有了一批充满抱负棉登羚、专业的本土化人才蒜木捞。而面对未来忙飘杉,本土化人才也将承担重要职责泛户狄,“这包括为‘在中国陷,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向矮哇驰,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中小香潜。”沈燕表示匠。2012年驹仁酥,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题阿鳖祁,并在上海组建人工智能团队孰肌敬,承担电动化和智能化的相关工作删。另外肠奴邻,宝马已经在中国成立了专门的战略部门付,进行互联数据服务及新商业模式的探讨复。 这个团队将研究和紧贴中国市尘锷纭,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地滇疤免,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中肋僳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上拳扛卑,用“数字刨司讹、概率脊氏、未来”为题结,论述特斯拉电池的高密度华、续航里程及电池的安全性女耻俯。对比国内突谢纪,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车秸哪,并预言电动汽车和智能手机一样是平沥,电驱动和自动驾驶注定了是未来绞,不可逆的未来颂栏。 以下为原文圈:   关于密度和里程数藉珐。 特斯拉Model S上市已经四年多了陆家筐,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌砍巳,至今为止一个都没有兑现却。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)华淖,里程最长的量产纯电动车毯劣康,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结缄,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法室,相对容易)还低的匀速行驶的里程数蚕脓台,忽悠消费者士购套。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准毖,里程普遍降低10%以上)来体现里程董,在有些国家辅助使用NEDC的标准屡拆,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)酣。   关于安全性和自燃率缝恼。 自从2014年初安装了底护板舵,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)手厩墙,远远低于燃油车氛矗奥,各种撞的惨目忍睹事故豹轿,也都没有发生自燃揽唱侮。相反寒立,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车穿沃奔,却成了全世界自燃率最高的机动车粮兔瘦,更远远超过了燃油大巴的自燃率疆涕。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理闻疾迟,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门挨篮,车门闭合的时候已经有点变形了)谎很癌,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业咎芜峦,几乎可以说徊:特斯拉重新发明了电动车昏激。    国内真正用心做电动车的企业喷,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术裴缄,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机举欣、变速箱叼、油箱等寺思,改造成电动车的事情)净图波。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了蹋蓬锚,才会全力以赴来押注电动车困。当然侵雄,也可能是很多品牌都在蓄势待发晌裙,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招需蝎杀。    电动车不是什么弯道超车赏岸,而是换道竞争且却哦。    今天的电动车杠守媳,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态赌节。待机时间是诺基亚的几十分之一添遂钢,软件也没有几个心离,通话质量也不好桐淳孤,汉字输入也麻烦的要死鲜。和智能手机一样烁,电驱动和自动驾驶注定了是未来境,不可逆的未来判超。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编典岁授:李芳" "   2016年8月30日砰炉伴,在北京新浪总部涤十桶,北汽新能源充电部门副总监陈保江撼昧、北京华商三优总工程师丁晓伟粉、电庄总裁兼CEO先越粉陕排、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人划腻、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动纤。    作为新能源汽车销售终端环节卯桑,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线才投痛。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市橙缈馗臁,更是充满了诸多困境锌,不为外界所熟知闯蚕。    那么绰帛,作为中国最大新能源汽车市橙ǚ印,北京的充电桩发展目前处于何种状况澄傲蓝,北京模式发展的瓶颈是什么个秀咳?有何值得借鉴的地方壕眷丘?又该如何去避免失误和纠正荷盒?政府呛、车企琴、消费者在这一产业链终端中背,分别又该担任何种角色嘎? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录版纬:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山烙:魏总骨,刚才你从用户的角度家达特,同时您也是媒体人的角度献吹,可能跟这三位嘉宾的角度不一样融末,您从媒体和用户身份的角度讲一讲瓦瑰,您发现了这些问题之后貌胺弦,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率嫂低?    魏士钦眉级贯:其实我们一直在琢磨这件事分际,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说瘟匈,这两点是能够解决掉的缸。首先第一个暮韧颗,支付菲谢。就像刚才先总说的疟握,有个银联一样的东西晨,接下来有个第三方竿,或者接下来大家都使用微信支付萄鄙苔,不管是充电桩也好编夕,app也好厩,还是当时的扫码也好朝萎俺,还是微信也好酥,支付宝也好憋萌,能通过手机支付精堪,基本上都能解决掉啊渭形,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题降钳雷,我们把支付给它想办法统一了梧绕软。不一定统一到一个里边去棵荣,大概两三个嘛,大家都在用湍踏,这就没问题瓶方饭。    第二澈,这就相对更难一些了锑,应该是有一些第三方平台真正站出来享俯,能够收集所有的真正的准确的信息焕口苇,其实当时我们自己在做app的时候丸芳抢,就是在做摸点的时候娜菲,我当时就矛盾酵壁菏,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点谜,后来琢磨来琢磨去抒起伟,通过很多用户的反榔卓仁佟,我定义出要摸一个最准的点阿趴愧,不要最全的画然虏。准是什么概念湍?第一尽帘,我找得到蹲男纯,第二惨梨,我到那去一定能用得上囱萝粪。如果我找到它了翱蔚,也到那去了啊,但根本没法用工,那就没有用了滇秦。所以如果站在媒体角度篓窜,我希望不见得是谁掠鼓,也许是个媒体闯,也许是另外一个平台浩媚截,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起吼岔,但是它也不一定是最全的坦,但是它是这些所有的里面最准的阑,每一个用户都能找到桩闭,而且有百分之百的体验把电充上奴瓢晌。    我们碰到几个小插曲挺有意思的任号,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站开井疏,是咱们国电的站坝,是快充吞。我们编辑去那边准备充电的时候溶蛙,有六个跑快车的兄弟劲,霸占着那个点腐,就是不让你过去乌乾距,这个充完那个充香,还剩一个车的时候辅,就赶紧打电话给另外一个兄弟杉板揭,赶紧过来充电颗牌。我们不等了秘滇川。但是他们不知道七派,在那个点不到三公里的地方剩,快到积水潭小西天那个地方稳痪淖,还有一个充电站叫袱,好像是三个充电桩还是两个屏,一个车都没有慷,而且车位都是空的班。他们不知道那里琅。而且那个点芹,我们当时找的时候用了三个app汲,只有一个app上标出那个点滴,另外两个app是没标那个点实莆。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离矗,所以准确性其实很重要浮。所以如果能解决这两点暖,我觉得咱们的空置校雷、闲置的问题一定能解决兜,肯定没问题的补叙滇。这是我的观点探教。    黄山捅开啡:关于公共充电这个领域晶钞四,我不知道魏总在充电过程中另惜警,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题毕得吩?    魏士钦草:出现过融另,很多导。    黄山架显:这个问题其实很有意思的问题窖醇傅,充电桩的标准是国家有统一的标准榷连赡,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电堂袍。    魏士钦散斧僧:是这样喷,最典型的例子就是腾势晒涵,腾势在很多国电充不了扁,但是在小E充电或者普天是能充上灰阔茬。    黄山瞬:我们可以把时间放长一点来看善汾漏,在2004狈毯、2005电动汽车兴起的时候耻襄椿,很多人都不知道电动车是什么躬胖,充电桩是什么叉必谓。随着这几年的发展镐拔垃,物业慢慢都配合了触亮家,所以从成熟度也好划徘为、物业配合度也好急,应该是越来越高的奢喀。国家层面出台式冬,新建小区予以配合胯烧,包括老旧小区的改造诺窍,都会多方面来共同解决这个问题深。其实关于今天的这个话题缔监,我不知道台下还有什么问题要提问的疽览炭。没有的话倦华,我们可以做一个最后的总结恋。    我接着丁总说的北京模式的问题臣馅,我们今天说的是关于北京模式萝守诬,丁总说了一个北京是纯电的市成巍,跟其他地方都不一样识箔喂,上海是极端的别,上海是混动市吵А,北京是纯电市场慌乡巢。我理解还有另外一个模式渺,就是北京的充电运营商是最多的房菇,发展是最快的撼处,一开始是国家电网犯雀葛、普天在推皖某,后来群雄逐鹿蒋,特来电趟、星星等等各种运营商都进来了扰,包括先总这样的都进来了覆榔。我听北京同行说北京大大小小21个运营商悔踌虑。    魏士钦项白:现在已经不止了卸洼。我们有一个数据规,说是47个运营商羞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构棚,我讲点个人思考和认识妊塘。    先谈思考孺屡。第一慕,供给侧结构性改革内涵非常丰富脸,大家可能更多关注产品的结构性改革洪丢当,其实我认为坷尘,源头是制度的供给和政策的供给下棋猎,再是要素的供给瘸视糠,三是产品的供给屋烘冕。    再把这个逻辑关系缕一缕疚,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给腻缕,而制度购、政策和要素的供给又会影响到产品的供给篙。所以现行体制下斜石浅,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革底荆?这是我思考的第一个问题丛棠榔。    第二个问题烯,是我做企业这么多年的实践和感悟婚菱,企业到最后比拼什么膊达输?其实就是资源的配置效率梯。汽车行业也如此卢虱。你拥有多少资源固然重要孙努,比如研发队伍杀陛禾,既有一两万人的窃胜鲤,也有六七千人的时,还有两三千人的勘脓,资源差异很大嚎,但实践证明人多不一定成果就多刺蒜白,关键是资源的配置效率盾脚慕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率擅吐考,取决于一个企业的决策效率和执行效率默歌。而企业的决策效率和执行效率蜕篮屉,又取决于它的机制和治理结构午氯童。    反过来梗颁,机制和治理结构取决于产权结构的合理化即壬夕。也就是说笆匙溺,产权结构会影响到治理结构和机制季强,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响功饰,进而影响企业的资源配置效率实旅危。    从逻辑关系上讲痛菲环,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革谜请。    第三个问题寡捣绦,产权结构是前提癌襄,是源头性问题能,多年实践淀尼贺,有以下一些体会磁动。    关于股权拢。股东应该优质化茫,股比应该合理化间登。近期也好苔斡半,远期也好凸,你不能把那些对企业治理拭、技术储搭迁、管理栏,以及市场拓展没有任何贡献骨,反过来可能还会添麻烦者渤臣穷,当股东袖港。这样的股东不能要淌。    股比结构这块扩椒促,不同行业厘,不同企业霜钙,它的结构模式必须符合市场规则健。若是竞争性行业蓖,不管是央企认熔,还是地方国有控股企业房芳,做第一大股东绝对控股使嚏时,很难实现建立混合所有制的初衷谎泊黔。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”晤,竞争性行业混合所有制要深混邦泄胶,不能简单地浅混返闻啦。什么概念答秒味?国有可以是第一大股东任绊,但不宜绝对控股哎,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构苯。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化痕济柑、国内竞争国际化这么一个概念摧供。既然是全球化腹通牵,如果你这个竞争主体伸,你的治理结构短咀线,你的产权结构签,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话膏便雷,你如何参与竞争唱妈矢?道理非常浅显明白露倒茧。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践豁删媒。    江汽集团公司制定十一五规划前乐癌伐,我们就有一个想法免板窝,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化拖。围绕这个思路吵径溃,于是就有一个叫三步走的战略规划手竿棘。    第一步厂撑拘,把国有企业员工身份置换掉凄牡,从根本上说奥船,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处慌镁,对职工也有好处玫,是多方共赢的一件事情电。我们知道浇姓,国有企业这条船不管怎样麓叫蕉,开得好革脾秋,开得不好得午,哪怕再破再旧屠,只要不沉下去维滤,国企员工都会抓住船板岔,不愿意下船捍。    如何把员工这些观念转变过来碘?只有让他们从企业人转变为社会人劳。因此哼圣,第一步是2006年乒捍,江汽集团公司所有员工进行身份置换叙屡憋。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会颓瑞帅,作为每个子公司的投资主体上笨,共同组成投资公司琶梅。    这样评寝,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东喜船睛。投资公司持有江汽集团公司的少量股权关懈。    第二步附,我退休后鳖,引进中国建设投资集团有限公司泡。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司我漓持。初步实现产权多元化悄法垫。    第三步家赫稗,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产讨迪枪,包括安凯客车的控股股权佰,整体运作上市礁。去年1月获得证监会批准七力,上市公司已挂牌伦。    通过这三步走——置换身份零,初步股权多元化蒜食铆,整体上市肮,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的嘘,对留人起到了较好作用杰称。在工业化捶鞠、信息化乓猎、网络化尤其是移动互联网时代痴,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代晶踢假,股东或雇主和雇员之间的搏弈矩戈物,更多体现在决策权和分红权领域桅圣煽。    为什么IT产业佰,特别是互联网企业发展如此迅速病舵?正因为它有这样的产权结构搁贡鸥,这样的体制机制诗抄枫。做得好的互联网企业肥,股权都比较分散揪,管理骨干和技术骨干都有一定股份桥,可能这是大趋势熊茄柬。    互联网行业资源的竞争和协同擦拭,最终体现在人力资本价值上煞冯,他们要参与公司的决策和分红圭淀。这个问题如果不突破糯哪敖,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难悉惹副。   存量是稳定剂短矢戒,增量是兴奋剂    那么枫哎让,内部机制如何变革讹妮络?    1990年我接任江淮汽车厂长堡肮荷,当时非常困难检师次,留不住人匙沤浩。有些人选择离开涡贝,人往高处走刻结,完全可以理解佛沦。留下来守摊子的这些人不容易男,到我2012年3月退休钾酬母,这22年时间里高,江淮集团内部机制变革分为两个阶段寞漏坦。    第一阶段是2000年以前腹颓鞭。可用两句话概括储史,第一句叫做存量相对稳定呐姐,增量拉开差距蹋。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状挨,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来钞黔,可能就有问题痉差沙。因效益提高而增加工资书霞季,贡献大的就多增帽,贡献少的就少增麓。即便没有贡献辉修,原有的存量工资也不会减少嗜猩裂,即存量是稳定剂校诗棉,增量是兴奋剂肮烘。    第二句是有计划按比例增长工资袭。也就是说构跑,企业效益再好脯喇,效益翻番工资绝不能翻番咖乓喉。效益不是很好埠,工资也要涨郊趁探。为什么憾嚼?因为国家年改革开放30多年陋,经济20多年高速发展纠,物价一直在上涨潦杠,生活成本在提高蜜疏柿,降工资就是降生活水平瑞。所以我们有计划按比例增长工资抢味净,以建立工资蓄水池评,以丰补欠撂楔瘸。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利稼奋。    第二阶段是2000年后梆,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式蘑。    第一部分是稻频堪,区域领先的现金收入革。和北上广深不好比鼓颓,但在安徽及其他城市的同行业者中韭康,我们的薪资收入是高的棉,员工及其消费能力比其他企业稍高滩。但现金不可过度发放拉素帘,这是心理学蜂羡。人就这样葡肪恕,口袋里现钞多了后捞锋掳, 像一线工人芳,包括技师在内姬法人,他腰包丰实了抒,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了妈。    第二部分是大福利拆呻。我在任期间菜,江汽集团公司解决万余套集资建房哦潮,还有大学生公寓糕、廉租房等;自营的物业管理做得非车赡剩好项鲜蚊,很便宜茨看我,还有免费午餐番,包括洗衣房等春返。有大福利吼奠,有小福利灯排,五险一金都取上限提袖稿芍。    第三部分有限的股权激励解柬。    区域性领先的现金收入阀、大福利泪啦,再加上有限度的股权形成组合式分配模式河肛,这使江淮汽车员工享受收入不低碌睦、生活成本不高的待遇署。也使人才无序流动降到最低帛。我在任22年藉,江淮的人才蚕红,不管是管理人才还是技术人才陋琳,几乎没有怎么流失递。    外人都觉得很奇怪秽嘶。当时有个汽车企业派人力资源副部长诧,在江淮附近找了家酒店死概乒,一住就是一个月厦疯,每天晚上打电话找人郡旱趣,但没有人为之所动棋。    究其原因顿,当然也不仅仅是待遇和福利禽吝妒,重要的是文化留人趴,怎么能留住人心蹭陶,这是其一愁递盼。    其二虚,江淮汽车推行多年的学习型组织建设脓,使员工的成长速度可能更快畴犬。    其三丧心舞, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径擞犁。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径谦是,但我们有三条路径翁。    一是管理人员成长路径规:管理员廓、助理管理师灭、管理师讼敞篙、二级副经理胶评、二级经理牛瓮佩、一级经理似忱。    二是技术人员成长路径筏:技术员饱、助理技术师并、技术师;设计师径冻、主任设计师虾冬、设计总监码捕睬、技术中心副主任宏差坡、主任等凑堵。    三是技术工人路径镰:高级技工乏幢、助理技师含膝究、技师九涣窃、高级技师壁柿肃。高级技师的薪酬搅镁,甚至比二级副经理拿得还多丹。    这三条员工成长路径蟹,每个岗位都有岗位说明书熊菏。你要申报这个岗位心,必须经历什么培训寐涡口,需要什么绩效嗡写,才有资格申报逛。上什么岗位有明确的薪资标准受妇胖,“升官同时发财”茎,用人用工尽可能做到公开公正透明态。员工们也看得很清楚埃,只要好好干屡枢肉,就能够成长娠淋级。    总之剩泪培,在中央政府大政方针指引下便垫奴,切实煞话、正确理解运用国企改革的核心思想和方法熬,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革鄙嘛。    尤其是产权结构改革绰缮耿,不要消极等待主管部门来安排褂偶恃,等是等不到的溶篇歪。也不要对现有体制痹警卤、机制太多无意义的抱怨绥敌,只要动机纯正侥别,对国家对企业对员工有利十瘸饯,就值得一试来,这是我在江淮汽车多年的指导思想密汗。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋连,但一定是基于稳定性容梢辟、权变性钙讥森、柔韧性基础上的变革补。要主动诚恳地和主管部门进行沟通块。同时切记不管做什么事情乳潦,一定要取得合法合规的文件依据项奢瞎。    在沟通管理和内部运作方面殿,如何适应政策环境偏,是对企业负责人的管理智慧的考验舍规阜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罕貉姜:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团坞、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办虱。   当下酪闭埂,在互联网经济蓬勃发展剔手赤、新能源汽车蓄势待发的时代背景下宠来,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃檄拌、汉腾矫闭疆、乐视七讥徽、蔚来前锋、Nevs卉挝媒、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈悲。但这些新思维诵脆纤、新模式遇到来自行业皑霓踢、公众和政府有关部门的不理解和质疑部。为此寰球汽车邀请行业专家锑坡、新势力企业领导孤煤妹、主流媒体高层讼胃按,就大家共同关心的行业趋势谁、创新模式驼、市场预判等话题展开热烈讨论临。   程远刷蛇:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁幢、V讯网总编辑程远   以下是发言实录壕弗测:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛非蓄,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域嵌蔽弄,也是一个全新的问题晾灸叉,所以我觉得应该是个很有意思的事纶。今天让我首先来作一个发言恋李晦,我觉得是抛砖引玉定鸥仍,我想把石头抛出来疙衬耪,引出大家精彩的观点踞哺。   当然今天有几家企业来参加这个论坛忱,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题镶虚,他们该不该进入汽车行业雌堡嚎。大家知道阀登岸,这几个企业全是新人催,以前都没有做过巍,在社会上是有一个反响毕挥,有一种争议抱,说现在已经非常挤了江势武,我们已经达到了2500万辆的规模蒋,100万辆的企业已经有六七个了芯睦,还缺你们费溯奥?你们现在还有机会钞?我想说这是一个很重大的问题苇交,我想这个问题为什么说是战略问题猾,中国汽车业一开始就有这个问题苟。   我的印象中安疙涛,我觉得中国汽车业有很多政策略般,也有很多重大的事情姑拷,但是我现在回忆起来腺,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大冗,一个就是开放引进辛脆,也就是合资徘面,也就是所谓的市场换技术龚陕。另一个疚,我们做了一件很大的事情借田,叫反对散乱差输纪。这么几十年来陷饲,在我们的汽车管理部门肪唱,我们就不说谁了辖犊,大家都很熟头矢捂,都是朋友巨,现在都七八十岁的人嗜吭。我进入这个行业30多岁珐舍使,已经过去30年了咎蝎,这些人现在已经退了匠,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情衰辱,一个是合资引进衰堆,一个是反对散乱差墓寺舱。合资引进就是把外国的跨国公司招进来姥,即刚才说的市场换技术七。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车搐燎汞,认为我们当时的企业太多太乱太小太差括显梢,只许有资质的企业做靛。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司檬迸,就叫中国汽车工业总公司叉瞥卯。后来得蛋,提出了南北划界墨,想要一汽在长江以北间失分,二汽在长江以南杰,形成一个竞争局面环谓。这个想法没有实现剁寇,当然再早我们搞过六大公司酷,但是总体来讲普氦,我们在企业车的总体思想是害怕竞争孙。   我在八九十年代写过一篇报道诞丝,我就说中国汽车为何怕竞争从?其实现在想缴灿驮,我们争论来争论去就是一条硕前,国有竞争畔,我们认为企业太多了邵撇,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理扳。   那时候从国家宏观的角度殿糯博,陈云同志提出了一个经济学观点钢,叫做鸟儿在笼子里飞懊绍洽,年轻同志可能没有听过伸。虽然给你放飞惟酪腺,但是你不能乱飞稿蓄乡,得在笼子里飞扁。汽车的管理也是希望他在笼子里飞酮虽,所以我们提出“三大三小”澄丧谷,规定的企业能造车市敞饲,其他人都不能造车护,认为进来的就是捣乱挂颧霓。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章霜绘镁,后来被总编辑改为无心插柳岸缚。我们一心一意想扶持的企业搞上去是漆,但是我们不想扶持的企业又在出现屏邪涸,所以就出现了这种焦灼的竞争局面翘嗓。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意泪,为什么呢翻苦?当然是我们的基础比较差侠博,一无资金台婆,二无技术勾,三无人才烩赎,白手起家娜鲸。这时候我们引进外资迹粮,有了资金乾、有了技术探、有了人才扣,奠定了我们汽车的发展基础面可微。但是只走这条路等于缺一条腿捞兜雀,只有引进外资茶敛波,没有自己的发展课新。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业妹娇,反对本土企业侠颁,所谓自主企业竿赦,所以自主企业很长时间不能进入造车领域尝。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的窗标谭,奇瑞能、吉利黑库、长城透钞喀、比亚迪两,没有一家是合法造车的企业菩拆,方式大家都知道裴,买一个不生产但还有资质的企业第僚峰,就是所谓户口本篡咳,然后就开始造车吗眉戒。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好撑我绷,该死的企业死不了将湍剁,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口吵入抨,这是一个很奇怪的现象策,在其他任何国家都没有这个事情酵朝,只有在我们国家燎萌,这变成了一种无形资产卷筹。   所以秽,后来工信部成立前夕谁犀百,在发改委发布了一个通报琅表嵌,宣布哪些企业要死刊,其实是一个作秀裂。因为这些企业本身已经不存在了瓣乱,我们如果不把资质作为一种资产保存下来眯息陇,就不会有这种奇异的怪现象派膘。这个建立于我们对汽车产业的一种误判靠统,我们把汽车产业的市场化奔、自由竞争的方式忽略了桔耐韧,我们把它当做航天航空管理刊号搭。所谓集中力量办大事痹,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的航风降,像航天航空只发射一颗卫星潍草强,只造几架航天飞机柬律度,但是汽车绝对不能这样翟,如果我们中国只有一个汽车企业刮,我们今天无法想象能够达到2500万辆驴虏,我们可能还在200万辆以下徘徊掇。   我们想想我们当时的规模狭申,讲起话来讨囤,我们一点底气都没有恒,全中国所有汽车企业的力量邪材方,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量缚诽,所以我们那时候是没有底气的看聚。那时候蔡总经常讲危戌,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂船僧,我们国内的某家工厂寺蒲柿,搞了多少年瘦?投资130亿干了那么多年没有干上去录尘,现在回头干干灭列,别的合资企业在武汉干140万辆车握,听都没听说过他就干成了倾。   当时我们确实是一穷二白酶,那种情况下我们引进外资蛔桐,但是不让国内自己的汽车做坟棠,造成了我们汽车工业发展少了一条腿囱,变成了外资企业楔供、跨国公司一股独大犁磷,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌姐。   中国其实为什么发展到现在这个状况峦赡?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差寿,在座的年轻人没有听说过撅坪踞,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号桑。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作斯。为什么有审批制双懦淮?审批制就是为了反对散乱差头,所以你不能随便上企业撕阑。   我们把进入产业的大门关得很行票闳,一方面对产业造成了很大损失萝鹊,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会梅倾。大家知道禄,那时候汽车卖多少钱誊毋?桑塔纳要卖了20几万惕韧,当时说两万块钱迁锈酵,八字还没有一撇慨赔墨,订购两万多辆忙,在桑塔纳卖20万的时候痘莲迪,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来魔憋。那时候的技术标准钵嗅盎、排放标准都很低蟹,我们会很快发展起来胳上却,但是我们失掉了这个机会篱侩。这是产业上的一大失误丘,就是反对散乱差懈渐,阻碍了中国自主品牌的发展巾祟论。   我觉得中国汽车进入2002年拿警邪,入世以后就发生了很大的变化赡妹,这个变化就是放宽了硼搔,应该感谢国家经贸委前司长看沪磷,后来发改委的副主任欧新黔刑,他在这件事上力排阻力库倾,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来狼,有二三十个企业进来假空。在这时候鼻愤,包括奇瑞圣扦膳、吉利围踏逻、长城肚,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面扫胳,所以这是我们企业发展一个好的契机李慑,这个契机来自于好的竞争啃嫁赌。   现在大家没有再说反对散乱差狡函,但是这个毒瘤并没有肃清岸坏涕,现在要有一个新的品牌出来唉善,我们第一个想法就是它该不该出来诺,又来添乱翻揉都。所以在这种情况下蒜,汉腾出来以后媒,我当时也没有太明确的认识汗投,在网上一片谴责声的时候歇点,我就意识到了这个问题皇藩。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的标汤剖,大的打败小的吧妒急,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼趣,快鱼吃慢鱼联靡。汉腾给我一个启发位,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲荤烯,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在防芍迷,今后还会存在犀。   现在一汽侩编、二汽非常困难叭猩,包袱非常沉重连涉,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才此,但是最近连一辆好的车都出不来头熟驮。现在真正有活力的企业是谁呢躬储?是长城诚驶碍、比亚迪共、奇瑞骡醋和、吉利链。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用券枯。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开垂涩,让大家不要惧怕竞争仇俩,竞争只有好处棱。我们老是说过度竞争港和,实际上没有过度竞争娶,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的铣嚷柑,经济规律本身有一个调节作用褪,一旦过度竞争它会自动退出瘟灵。   我们的出租车管理很失败牡氰,就是我们怕过度竞争划堤公,我们把北京市的出租车限制在7万辆沉驾茫,因此打车难似苹、打车贵坡拼,群众怨声载道澳。凡是放开竞争汾短,像家电产业大家都知道钵骸峰,为什么发展得比较良性呢茨?就是因为放开竞争隶矛贸,是不是先来后到呢蓟佛潮?我们现在想想80年代访,61家电视机厂两赤猾,现在上哪去找菩何泊?大家熟悉的品牌哎无心,北京牌煞烘、昆仑牌窟貉,我前天在飞机上看到长虹去,长虹居然还在蚊呢警,出乎我的意料螺。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存镜,现在新出的电视机厂拨蛋,TCL过去有吗剿?就是长江后浪推前浪骂,我们永远不应该对后进者说不吝笛,我们一定要这个变成一个共识斤复,任何时候都可以有人进来惭迷填。就像他们说的未缔,任何一个行业都会机会汤。今天在座的各位都是新进来的秦秃哗,我觉得你们的机会大大的有蕾。   我的砖头就先抛这些梳颊持,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编怪褪:沈达炜 版权作品骸脆迁,未经环球网Huanqiu.com书面授权儒,严禁转载唾帮,违者将被追究法律责任马。 获取授权" "  徐和谊说粕骋,当我急的时候呸卑港,老唐一乐鞍巷,哥儿俩(的配合)还行仟拉。双方都是坦诚的心态撅赋,就没什么谈不成的事情痴胁。    唐仕凯则认为兢,戴姆勒在中国与北汽的良好合作甜,基于双方的相互尊重挫敞。合作中般素,尽管文化不同描权、目标不同烂辣,都能坦诚地交流侥另烷,达成一致辞,满足消费者需求梗。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事士贬、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚日,在全新一代奔驰E级轿车上市之前汰璃城,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事雌坤驴、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯北,接受了中国经济网等几家媒体的采访财忌匠。在奔驰E级轿车之外秆,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作问卜。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时芯仁势,徐和谊说霖,关键在于双方的真诚与坦诚付倘,这与我们的性格有关鲁蔬。我的性格是直率辛,而唐仕凯先生则是含蓄蔷犊、温和甲尼,哥儿俩(的配合)还行棉。双方都是坦诚的心态假脯错,就没什么谈不成的事情船蔬。    徐和谊谈到抵岸,合作中闲欧,彼此考虑对方的文化及祟、体制品土电,对对方的决策机构都很了解宫瘸暖,也想知道对方的想法肚,并多从他那套(系统)思考娜:靠不靠谱按,可不可能评商。不能瞎白话袍皇剁,不能伤和气恒局蛾,所以就越合作越顺利输蹿马。    徐和谊认为寒催,随着后续工厂和产品的导入慰澄鞭,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期但驮。    他还打趣说兄牟储,唐仕凯先生文雅癌祟汞,当我急的时候诗,老唐一乐溃,我们的搭配非承剩合适创吹。    唐仕凯则认为赖,戴姆勒在中国与北汽的良好合作钢,基于双方的相互尊重确。他说监,我们与北汽之间有更多的共识全触褪。过去几年的合作氯没伺,大家互相信任绒、持久哇鲸陆、坚实踌抗惜。我们有德国人的执着规、坚持尺,在双方合作中茅错两,尽管文化不同竭泥颂、目标不同拔,都能坦诚地交流怂签抡,达成一致盯孰,满足消费者需求菊渴弄,也能让优秀人才有合适的岗位昏们搅。可以说令柒饭,北汽与戴姆勒建立了最好的枯、双方互信的关系梨屎吃。    另外炯绅,唐仕凯指出嘛坷,中国业务的发展斑,离不开经销商伙伴的精诚合作乖吝眠,他们积极履行对消费者的承诺闷坞貉、关爱箔,也与我们建立起非常良好的厂商关系律画锻。    他强调撂屉,我们与北汽的合作蔡伙铜,增进了双方的关系答堆艰。 全新长轴距E级车上市现呈芙,领导合影(右二为徐和谊硅估坍,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手暮,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说耿彤,目前臼,我们的合作是最好的翔夺惮。认真总结以往的经验轮饥、教训料团,特别是过去的错误沛,接受媒体的帮助胜娜、批评洁吼椭,因为大家对我们有更好的期许廷豢临。目前顾,我们仍没有达到自己的目标吩,在中国市场还是第三名天。但是梯歇溺,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)崇事醋。因此衫力边,我们还需要精诚合作埠,力争打造一流的企业;精益求精遣鼻竣,建立一支一流的团队谱。毕竟绦,我们的公司和事业都很年轻毋美,在发展当中最重要的还是关乎人桂京紊。因此红绒,我们不能只顾眼前判了,应当放眼未来棠健,希望取得更好的位置诽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编台女:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊检浓卤:    各位领导残、各位汽车界同仁湿:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛廷布金,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计膳馁。今年论坛的主题聚焦安全避,我觉得非常有必要漂,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题雷韦攀,已引起全行业和全社会的关注忱捻。    今年以来塑酸默,在国家和地方补贴政策的助推下隆氨,新能源汽车市场延续了红红火火的行情漠棋,1-6月马,新能源汽车实现销量17万辆溃吹坏,同比增长126.9%芳。其中纯电动实现销量12.6万辆膳。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆睫,预计到8月底撼板慷,全年6万个新能源指标就将用尽杯拟磨。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆嗡茄险,同比增长170%邻,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置酚旦。    但随着新能源汽车销量猛增谐汇群,其安全问题也逐步凸显士纺确。仅今年上半年痛蔡,与新能源车相关起火事件就有11起怕,事故原因涉及到电池驴食、材料昆玲兜、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面碍。不但给事故车主造成了严重的生命赊粗、财产损失料糠烁,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧刹剂,极其不利于新能源汽车的推广媚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律叛每,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折课染,新技术新模式尤其如此农。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处送、火车一度跑不过马车么锹晃、人工智能行业也几起几落倒懊,每次都面临着必须攻坚的难题冀锈,并随着问题的解决才获得新的认可林粉。新能源汽车行业也是一样酒厂,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域恳谈,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进揭,在蓄积了一定的市场规模之后睛扯,开始到达一个新的平台期伺,开始面临这样那样的问题扒埠。而我们认为恋搭,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题幕。    首先稳携,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足弊。    今天我们面临的新能源安全问题藕芭订,一部分是技术问题朴熔,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等握橡。但更多的是行业规范问题藩弟潍,由于新能源汽车市场发展太快事,行业法规建设相对滞后胆澎,安全法规不够健全伤皖,相关标准缺失关伯,再加上消费者安全意识不足护妹新,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等乡疼扦,共同导致了一些安全问题的出现宋北。作为一个新兴行业膊,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规陷、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度磐扁,这是新能源事故频发的原因码虫,也是新能源发展到当前阶段粮,我们必须着手解决的问题谢抚。    其次响缸浆,安全问题是消费者关注的基础痛点拆,必须全力以赴加以解决戎此。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示赎,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准嫡澄,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全守氏。我们经常说蔽持,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点瘦推,但是没有了安全这一基葱纭,里程的远近本身也就没有了意义腿剂。新能源推广几年来栋,市场上对安全的质疑之声始终不断踞庞,说明广大消费者除了里程焦虑柏嘿辆,还普遍存在着安全焦虑频锚膜,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑互嫡,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择肉括,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡拦捐颈。着一把火就可能会毁了一个行业伪,在网络时代这种心理传导完全可能发生姬。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理跨溶丘,必须将安全问题作为头等大事来抓灸耙虫,否则就会被消费者所抛弃古晦趟。    最后撇排吧,安全问题是新能源迈向未来的必经之路呵,也是发展的动力源芜。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破骇,但唯有能够提供安全可靠生活的产品边处鳞,才能得以持久生存级。千百年来痢份脐,人们围绕着使产品更加安全可靠鄙,不断做出创新疆苹悸。及至今日烷抨,我们投入无人驾驶汽车体伸秒、智能网联汽车的研究逝砷,很大一部分原因弹寡眉,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障坏切慈。新能源汽车作为面向未来的产品隋,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变春翰薪,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力快泥借。    由此可见盒堪,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈膊杀,粗看起来林林总总肠,不一而足;但是究其本质陶,核心还在安全绒揉。破除了安全问题城媚蓝,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题伸蹿,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题誓唉邓,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高那雹,而围绕安全问题不断攻坚克难某,新能源产品和发展模式将不断创新桥够,不断创造社会价值泄搬。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者恍雄,我们从一开始位分,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓辅踩,从战略高度提升安全性具,居安思危搜,未雨绸缪掏挨,从研发扯、生产到售后服务揣,都布下层层防线澳夕,确保产品万无一失撕妇。    一是在产品开发上加强安全功能设计矾汉,从源头上提升安全性嫁豪。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障埂骡。从产品的开发设计阶段僧栏,我们就从整车控制宛床蚀、动力电池瑰青厕、高压安全等方面以高标准进行设计庭端。在整车安全方面胖,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统猜橡惰,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计晨碗。在动力系统方面佛琉,我们从材料订拈、电芯怕抖侩、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计绥砍,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术使屏,降低电池短路和起火的风险衰铺的。在高压系统安全方面抠,我们从防水祥、防火退切、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计盼,高标准强化安全功能遁。除此之外檄,我们还充分利用智能网联技术嗜螺莽,对新能源车运行进行实时后台数据监控棚橙,建立事故应急响应保证机制箩萌,为新能源安全使用保驾护航呻磊。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证泛勃泡,以高质量产品确保安全巴。在新能源汽车快速发展的同时潜赫廓,北汽集团不忘发展新能源的初心凡饱彪,严把质量安全关献。北汽新能源生产的每一款产品蓬农矗,除了要通过传统车都要经过的质量验证外奈娟,还要对电池典、电控系统进行严苛的测试与验证舱别。目前碘厩,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系蝎纬,其中电芯安全可靠性测试标准42项才千,电池系统安全可靠性测试标准50项谢革飘,BMS策略安全可靠性测试标准33项磨韶,这些测试包括长时火烧测试舷穿手、电池剖切测试堵蹋、极限跌落测试和电池浸水测试等请年。同时散猎,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位拉僧。上半年悔,北汽新能源接到订单2.6万单鄙抖为,但在资源不足的情况下媚癌携,我们严抓质量关糯虱问,绝不为销量而粗制滥造岔,最终完成15052辆的销售任务圃膏,订单满足率仅58%说,但却实现了上0事故率的优良成绩矩绒浆。    三是加强售后服务与培训腑摹,让新能源车用户买得放心茨失老,用得安心郎集。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障翱什蓟,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统咯较,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系霖换扯,包含车辆保养氖潭拉、车辆维修焕、紧急救援坎默蹲、充电设备绣、增值服务态溪、客户关怀等多项内容厘沙汹。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控淬物,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查儒、维修女,并对服务完成情况进行跟踪监控茶翰,形成服务闭环挂,确鼻铮客户满意擦前酮。同时都,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训导操景,对车主进行说明和操作演示兼卸事,并规范安全培训流程竟鹅暑,提升新能源车主的安全意识梯退。在此基础上蹦,我们还创新营销服务模式瘟裙腻,今年8月12日伪拴男,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金蠕瘦瑞,不仅具有推广新能源车的效果鞍,同时可以让车主及时更换死费埃、检修旧车上的老化电池帮,通过我们的新模式给市场提供更多安全疗失镁、环保十奥拟、高质量的车型才,给消费者更安心的消费体验匪揭突。    各位领导谎屯、各位同仁汉:新能源汽车作为一个新兴产业拦苛累,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段荷篱,出现一些安全问题艰读弊,这在快速推进过程中也是难免的筐拷寥,是我们必然要面对的问题独狡滦。因此新能源安全问题幢,绝非某一家企业能够单独解决啡,它需要我们整个行业的协同并进抨灵穗。    有鉴于此磋赋两,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力灰茄对,不能因噎废食哩,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心茂,牢记我们新能源事业的战略使命忱店帅,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念施,以持之以恒的韧性甭耽钩,推动政府茹滦弟、科研机构卷乱、行业协会史、企业乃至全社会开放合作为谱秸,不断建立安全标准猾沁骄、不断规范行业行为阔梆、不断推动技术进步楞倡、不断优化消费者使用习惯耙细,不断实现新能源汽车行业成长成熟船播堕、发展壮大傻瓦圭,实现整个行业的可持续发展妈赐词。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长壤,各位领导斥、各位专家夕,业界的朋友们错倘:    大家好!今天彤毙腥,众多长期关心巨尸垂、支持中国电动汽车产业发展的领导耻恍编、专家和朋友们齐聚郑州软,共商大计赦翔。作为本次论坛的协办方墨,请允许我代表宇通公司赌,向到会的领导图、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里冷琳被,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识彭婪。    近年来广洞,国家出台多项重大政策佩美矮,从顶层设计穆、推广应用皑、税费减免噶湃宽、购置补贴瓷挤邯、生产准入桓、基础设施等多个方面耽啥,保障新能源汽车产业健康快速发展色醛斥。客车作为电动汽车发展战略的切入点磺,是电动汽车普及推广的重点领域窍。至2015年底驹,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆柒锻哨,占同期所有客车推广量的13%汹还,为城市节能减排鞭囱囊、绿色交通出行做出了重要贡献夹琴啊。    财政部秦、工信部喉、科技部侗斥纯、交通部捂、发改委等部委情须,通过科技计划倒、产业技术创新工程等重点项目进行支持融,有效推动了电动客车行业的研发和产业化灯。我国电动客车自主化技术水 平不断提升墟被:节油率犯撅矫、续驶里程等性能不断提升乖娟图,动力电池能量密度朔、驱动电机效率等关键技术迅速进步趴。    具体来说对毋,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化眠姓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成佩袒、节能与控制技术方面已实现了自主研发郝百,大部分电动客车均采用国内自主控制器涝僚,整车性价比高懊笨,满足市场需求埔贯撤,节能效果得到消费者认可萝缕。    二是动力电池性价比显著提升稠。动力电池咖社、关键材料国产化进程加速惶,安全性和工艺技术持续改进试季届。与2010年相比革莎,动力电池能量密度提高将近一倍沙,成本大幅度降低窜矮。    三是驱动电机技术水平进步明显琼。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求磨酗,在功率密度廊悉、系统集成度和材料利用率方面显著提升秃懦。    同时撇伤,我们也应认识到茧,国内电动客车研发试验能力有待提升睦菲孪,关键技术与国际领先水平仍有较大差距叮:整车可靠性缓订、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力溶、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整手撂烂,寿命翠、低温环境适应性寥两、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后翅鲁。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向冗糯掀。    马凯副总理强调楔赋玲:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障诺。电动汽车由于安装了电池刻叮、电机燃词、高压线束等高压部件版嵌,给整车安全性带来了新的问题碗护犁,而电动客车安装电池容量大惊辫份、整车承载人数多菩饲,给整车安全设计提出了更高的要求汕。    因此痉,电动客车必须从防水返撵、防火八、防触电融、乘客逃生拟及文、事故处理等方面综合考虑棋烯发,从研发制造春蛔排、运输存储狄剖撼、维修保养挥、报废回收等全生命周期各个阶段着手合俺,在电池安全甫刃、控制安全届铣衬、高压安全劝猫、电磁兼容等方面进行技术攻关嘉扛默,全面提升安全技术水平肚。并对车辆戳、零部件运行实时监控词健绍,起到预警作用抨畔丧,保障大规模安全运营岁。    宇通自1999年开始研发电动客车呻堪禽,持续加大研发投入集水,得到了国家部委幢朴陛、河南省政府和各位朋友的大力支持苫梳。未来射鬼惟,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入缆,围绕电动客车轻量化慰透眯、智能化船纯哪、网联化以及智能制造等发展方向晶簿,立足自主创新靖舷,掌握关键技术匪贿,提升安全水平切,促进电动汽车产业健康快速发展狠路。    但同时锋,为了推动我国汽车产业的转型升级舱虹佩,实现2020年500万辆的目标巩,我们依然任重道远抢北。行业的健康发展舌,离不开国家政策和社会各界的支持星,我们建议稳:    继续支持产品品质提升和新技术研发侣随攘。在纯电动授、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验士,研究开展创新工程二期项目等搁宏,助力国家下一阶段产业化目标的实现崔白。针对燃料电池客车休,我国和国外先进水平相比还有较大差距叉逝歪,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度惺,尽快解决关键技术问题此,推动产业化发展轰逢。    电动汽车正处在新产品推出的初期诺匈,技术飞速发展峰死烂,面临很多未知领域的挑战涝,这些不确定也带来巨大的创新机会拈郡,是企业米虐、行业和国家的历史机遇滩辆,也是赋予我们的使命和责任拆,    我们将坚持创新长挥,努力实现产业转型升级和健康持续发展比。    最后涉,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弛槐价:李芳" "陈清泰变:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办恍,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”涎炭,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”劳。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出卡喷,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题妮敞,回应社会的关切成荷磕,引领行业的健康发展窍。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台煎箩曹,围绕电动汽车安全和创新等热点问题股,广泛交流乒、献计献策扰。    首先是创新引领问题穿采揩。    去年霸梗肪,国家多种政策的叠加效应充分体现限率,电动汽车呈现了爆发式的增长馈祷。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%毋裙,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善饶芍青,并得到大多数试点城市的积极响应县。更加可喜的是祷僧说,电动技术逐渐被消费者所接受疾匈,潜在消费人群在增长隘僳尘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是检,总体上吞蓄,这还是一个政策驱动的市尘薮蕖,它的不可持续性已经开始显现么。从今年起惟瓜,国家补贴政策开始退坡暮疽。种种情况表明粗吹,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期群涣,相应地谅钩,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期吹。购车补贴的退坡栓,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型疵。也就是在购车倒戌、补贴逐步递减的同时壬,政府应在研发环节加大支持力度矛氢,集中资源支持在动力电池什烤、核心零部件搂、电控技术霸凉栓、轻量化骑熔瑞、智能化等方面突破技术瓶颈帮蛇。    另外舒氢暑,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位粪痊关。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始巾理邵,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等裳攀。相应地沫,很多巨型汽车公司正在加大研发力度常,大手笔投资于电动汽车巢痴帆。    这一切表明特,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快吉杯。    由此看来辞,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战街。    第一羡,政府补贴政策进入退坡通道妻,电动汽车性价比提高的进程旱驴,能不能跟上政策退坡的进程虐毖,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路痞袱膊,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键日慧。    第二罚,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力暗弟精,中国肯定是他们的一个主要市场目标界。能否改写我国燃油车发展的历史辩颁,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立集虑底,并建立起较强的国际竞争力凸擎洪,这是政府和企业必须认真考虑的问题纠脓。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术攀,实质性地提高我国电动汽车的竞争力节惭。    因此间安盲,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导虹俩,那是在强政策激励下的增长孩曙,是不可持续的苹另。有些企业一门心思地追逐增长到毯,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张乱扰角,却放松或忽略了创新和研发祭齐撇。    应该承认晾查,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比心,性价比还是偏低的臣。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破先谰蹦,电动汽车将始终受到半途而废的威胁邦。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景草,理性地配置研发和产能扩建的投入扫。    当前氢辖仿,我国电动汽车正在向成长期转型孺,这是一个重要的机会窗口交挝尚。从全球看平栏模,电动汽车的技术路线还有选择的余地斯硅,核心技术尚待进一步突破祟撮,关键零部件的壁垒尚未形成氛媳,信息系统还在发展辽盗海,品牌效应还未发力蓟措,商业模式正呈现多样化肖。可以说瞧,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间穗。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略适写扇,有较好的积累柬片。我们又有全球最大的汽车市场支撑唤杰伟,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权恨惩纷、培育自主品牌提供了难得的历史机遇别,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件髓。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期滇侧哆,潜心打造核心竞争力捌,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美春,另一方面可以与国际巨头同台竞争彪熔埠。    电动汽车和燃油车一样瓜,竞争力的核心是聚集优秀人才幻俺,拥有强大的研发能力肠谈,掌握关键技术和建立良好的品牌效应侍。对于汽车产业来说绷,生产能力的扩张是相对容易的氰韶竿,而核心竞争力的形成则是十分艰难的慧。但是醒款,中国的企业不能再走技术空心化的道路了灯幂,因为那充其量只是一个泥足巨人非绞。    补贴政策的退坡煽涛,正在形成一股强大的倒逼式的正能量罢,补贴导向将让位于市场导向急细径,让位于创新导向寥宦。优胜劣汰作用将被强化寥才啪,在大浪淘沙中窜,真正能站住脚的胁,将是那些具有创新能力龚蜜宛、掌握核心技术脾浩榔、具有品牌效应的企业桃。    关于安全保障的问题惧丸。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上剿,特别强调要重视电动汽车的安全问题仍。这也是全社会非常关注的一个问题羔,是这次会议讨论的一个重点乘。    为开好本次论坛翟坷,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研诽度图,并将在本次会议上发布调研的成果匈。    汽车的100多年发展史说明盒东酣,随着人们生活水平的提高泉赊吕,出行机动化是一种必然的选择洗。但是豪眠,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车裂,电动汽车处于起步阶段就迪,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外雄欢,还存在由于能源结构改变而带来的粳热岭,诸如高压电路穆款饭、动力电池等新的安全问题草略。    因此担湘,在电动汽车市场快速增长的时候趴颊,安全应该引起特别的注意喉,无论是整车企业贯擎,还是零部件企业仍荣,对于可能出现的安全问题弄,都要诸项排查丁贿、及时发现谴翻绊、找出对策犀恍,竭尽全力把问题消除在进入市场之前倘损口。即便是这样宫库勾,进入市场后的汽车仍可能出现问题推,这就需要继续跟踪贰,不断发现新问题协,不断解决问题宏剁谅,必要时要召回已经进入市场的车辆啃鹅。    应当承认玫罚随,电动汽车技术的成熟度还不足谰,市场考验还不充分弛,消费者的信任度还很脆弱为疽,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展热。从这个意义上说损酣,我们必须把安全放在首位簿。因为安全是一个否定性指标坎抄规,世界上没有绝对的安全镰,但追求安全是企业的天职辑榷,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上喜沮,要以更多的投入苫倪扛,在设计商解、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平粒干叛。我们绝不容忍安全隐患哎粮,但也要宽容失败法惠骗,因为这里存在着不确定性萌祈峨。    安全也是规范出来的酒散苇,要高度重视标准灌譬纫、法规和监管的作用醇柿,设计安全的标准和法规黎珊皋,有些是科学的研究和论证定下来的晨偏,有些则是产生诸多的教训后总结出来的蜂咕磁。企业必须严格按标准和法规生产淑乡藕、管理和运营戮呛郊,监管部门则应该严格执法签,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本呈变坍,绝不能容忍劣币驱逐良币补度冗。    今天土鹤,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题粉,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题肠,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具恋冗耿,它还缺乏充分的应用考验潭比衡,需要未雨绸缪派储锚,防患于未然扩尝屉。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃亥思:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导稿,各位同行兽混,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》宦祈时,每个桌上都放了一本同词,大家可以直接看混酪堡。前面上半场我估计是大家最关注的砂,有一些政府动向洼躲附,他们做的干货尺癸,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了客便案,我只讲讲技术材,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”晴,有三个方面捍,有些技术方面的内容是有相关性的僳赁巨,政策本来是张永伟讲的危窍达,我在PPT里基本删掉了毫,大概带一点磺牵馈。    首先讲一下电动汽车安全的技术拼互厂。电动汽车安全技术我们分三块航萎,动力电池的安全魄履功、电动汽车整车安全雀弧脚、充电基础设施的安全挥镰技。首先是动力电池的安全性烈略姥,是最基础兑、最核心的默朗坛,包含了电安全兔、热安全狭骄暴、结构安全等等傲。    我要先从科学的角度说一下乳奶。如图(ppt)输,这是电动汽车动力电池的基本特性不垫,中间可以看出我们锂电池安全的范围线,一个是电压食腺、一个是温度册耐,对电池安全来讲饥耿粮,这么一个很小的窗口里才能安全工作恭坛,如果温度高了会发生一系列的反应苦怯去,就不正常了痴尼。我们具体来定义一下这些温度写共,这是做一个严格科学的实验年八,锂离子电池的热失控孤孤秤、温度变化下舒肥、温度和电压变化的过程惨。有三个温度捕栏爸,T1叫热失控自生热起始温度甜,这个温度一般在90度诵婆,接近100度芒被。第二个旦,热失控的触发温度泰靠,就是说热失控要开始了芭娃饯。第三个怪价悉,热失控的最高温度解,代表了释放能量范。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)楞如,给出了一系列的各种类型的动力电池卫悍挪,比方说三元的NCA话拭玛、NCM肆、锰酸锂的隧,钴酸锂惜努谷、磷酸铁锂热,还有钛酸锂的梧牟,从中间就看出搔此,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的瘁。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域酞水挖,总体来看稠醋,热失控最高温度比较低一点坏,这是钛酸锂的瓮。    太过于学术化一点瓢,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程忌霖漓。热失控厦,我们先从热的角度溶奴,过热之后首先开始自身热的起始温度之后皇熊,我们的SEI膜就会分解腥巫、负极电解液也会反应匹勒旅,隔膜机制熔化鳞,再到正极分解沤惧、电解质分解如妹炔,最后就涂层崩溃杭,大规模的内短路电解液燃烧诚,就形成了热失控踌剁班。发热量可以使电池的温度升高400—1000度们垂。    另外一个问题竟陇相,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展沪尖,像放鞭炮一样履,一个单体发生热失控能量还是有限的骏,如果在整个模组系统中间扩展螺饰吾,这个能量就非常大了恼。我们说其实不在能量的大芯罡,巧克力的比能量比电池的比能量高多了掀栓赶,但是并不是一个危险的东西煤,关键是没有瞬时释放禾肖嗜,这是一个瞬时释放的问题怂。    诱因迫仙氰,刚才说的是过热引起的适,还有电的和机械的趣伙乃,电触发响恼,主要是过充卯、过放等等土,尤其是过充射计,过充引起的热失控是畏荆害比较大的隙览,这是它过充的一个过程和机理歌,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火潮衰湾。还有机械滥用时,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火弯遁,这是在网上搜到的底盘的切割实验柔,专门看它怎么样舞,机械诱因就会最终引起短路汞开羞。    第二部分雀荆晦,整车的团,现在我们找电池厂开安全会穷糜徒,电池厂就说很多问题是整车引起的土持,不是电池的事碗。的确胁甩,很多问题不是电池本身造成的差挤,是外部原因酵穿,整车咐革驶,比方说碰撞会引起吧颓,电气安全美,还有功能安全赌娘,重点是这几方面烂痰。比方说碰撞帘僳硼,碰撞是最容易引起浮,常规汽车主要的安全就是碰撞安全遍。第二垛搓,各种原因的电气线路短路引起着火褂嗡,比方说左边这个(ppt)是特别典型的干车,电机控制器白盟笺、电机电子器件IGBP短路了返掣拌,高压蕾税、拉弧斯辈、多处熔断斧,整个就全烧掉了雀,这是控制器烧红了情弹。另外一个骑皇茄,比方说前一段时间南京暴雨之后崇,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路巨坑。功能安全桂娄,深圳五洲龙这就是功能安全导致的阑,电池管理系统死机吃般失,但是充电机不知道托,继续充妻轮,充过头了铃释涧,导致了安全事故督蒙拱,一般150%会大规模的内短路吧辱,充过头150%达,不管是什么电池哺,包括钛酸锂电池陛,如果充过头也都会热失控的吾穿,虽然我们知道钛酸锂非常安全蹬讳琳,但是过充之后过压也会引起安全事故鹊潍。    第三侩诬嫉,充电基础设施的安全累。尤其要说一下充电设备的安全问题本奥谱,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好喉,它的防水檄士、防尘舜、防腐蚀衅、漏电倘臼秦、短路保护等等浑缆鲸,各方面存在一系列问题歉幻辟。我们开了基础设施安全的研讨会读,大家提出了很多问题潮仕授,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍趴,我不在这儿过多讲葛是。比方说夸眠断,我们荣威550就是非线充电着火揽纫冻,自己来安装这个玛颂,比方说外部的“三防”秆吐,内部走线的零乱葱,不按要求接地等等疗,这都是我们充电设备的问题富男伍。比方说全生命周期状态的监测侧、管理体系的缺失到,线路老化之后也引起很多问题堤。尤其我们在研讨会中有专家提出妇取,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证杀,因为那里头重现事故之后就会特别严重汞巧虚。    我不要都讲问题阶玩,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果穷。    第一心,说一下全球国际的进展股虑郴。我们要学习几个镶恼谋,一是安全防护方面溉匙奠,比方说日产的电动轿车Leaf磺,现在接近23万辆休,没有出现过重大事故钳队。它有一个安全防护的设计体系救举娶,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的校,而不是说不能做到安全雷并羌。人家做什么痹?首先叭坝撩,有很好的防护设计理念怀哆,它的防护团,首先防控事故发生句,其次一旦失效膛,可以失效不出事怪尖黄,再次溪,出了事厢,把事故控制在一个可控的范围么枢卤,控制在接受的程度跟燃油车一样散推。是这么三个阶段兢鸵肃,从电池设计锹,到最后可达到的安全目标为沃,是一个全方位的设计理念霸。    二是设计开发方面耐桅颂,遵循了严格的V型开发模式瀑柏,从电池包宋何、那雇眩块椽、单体诵芬、材料闹卢讹,从设计层忌席坷、验证测试层速,是非常详细的怀,包括底层的电池材料厕,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了董盾,我们国内的电池厂现在还很少用这些冠。这是他们要通过的所有的安全测试的项目嫌迟啊,其实这些我们都很熟悉芥伦匆,比方冲击狡、振动脖、挤压鞠斑曝、跌落浩,耐迨薮兀块跌落涕边、单体跌落等等钠惟,针刺忌侮骸、极端的短路娃、火烧筐杀幢、热循环虎谈,有温度的高低温循环实验锌患匡,这个好像我们做的不是很多督,气体分析等等沦镰,这都是全都做的当,这是我们跟日产合作交流的唬闺公,我觉得还是给大家分享一下板,很有意义的泰光汰。    第二仙拈,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说蚕鲍吝。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)懒棵,这都是公开的究插。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利抬嘛,这是一些主要的专利汉,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿霖乘捶,这就是一个完整的过程馈降柑。由于成本比较高匿屋情,其实没有在它的车型上全面的推开闺。    另外一个值得一提的掇糙,特斯拉的碰撞安全性跑陇,从设计的角度疆道墩,应该说借用了一些非常先进的方法痛量苗。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型孩泞,发生事故之后瘦速号,非常严重的事故也都是安全的信棠慨,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好切娶,当然因为它有别的安全性弘僚谈,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的尼。    第三派,这也是公开的资料惺花,三星的电池系统筹拱抛。重点看一下电芯层面靠松,这是90安时内部并联四个单体电池苍黑秽,一个卷绕式的方型电池壕篡,这个电池在单体电芯层面加了三个装置喊鳖,一个是过充保护达、一个是防爆阀溅姜、一个是保险丝掂扁函。我只说其中的过充保护槐,这个电芯的外壳是正极剁峦,有一个过充保护的阀峰仆,当内部气体压力增大之后怒,把外壳的正极跟负极直接相连亲舶昏,短路梨号奇,形成大电流卜竞虑,外部短路恢彤,过电流之后保险丝把这个断开车犯,这个我们是值得学习的夯殴。也就是说在电芯层次进行材料人攫懂、电气杆间、机械系统的系统设计还是很值得学习的肯核蜡,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多篓挥睬,其实它把单体电池当成了一个小系统晌,我们可以对比一下泪谐善,日产电池的木唬块相当于三星大电池的电芯岔抽疵,就是日产是小南铮块胁佃厢,三星至少客车上是大电芯矮屯。    未来趋势来看关,现在工信部300瓦时盆龚班、350瓦时都是这么高的嘿,这是国际趋势波萄,没有办法换,大家都在这么做搅浚坪,10年内我们真的要到350瓦时淘,我相信2025年350瓦时应该没有问题的峦,2020年300瓦时应该是没有问题的迫露怕,这个从比能量角度是可以做上去的膛筛巾,成本也会降低纳拔羞,但是我们的安全性挑战会大幅提升的窗僧,比能量然、安全性是一个翘翘板旁馆瀑,所以我们现在都出这么多事拉南,下一步300瓦时熄保涵、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知睫龋诧。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术薪瓷辈,我现在牵头中美电动汽车合作邯,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性石扁泥。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系餐,这是最核心的下一代电动车技术蓝芦虱。    说说国内的盘姬氦,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩纹辫冯,待会儿再说问题绣扭。正面取得成绩捐惊井,从材料体系惹,三元正极厢、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高搂乔,比方说在阻燃隔膜卑吾、阻燃电解性狼喊、阻燃安全性也都有创新棺,取得了进展手屠。从单体电池产品的检测结果来看蕉淖骨,跟国外也没有特别大的差别戎。总之浩茨隆,从统计结果来看惧冀,我们和国外的相差幅度不是特别大洗。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源畏,总体电池的安全性保持还是不错的该聪川,这是实验的东西类,严格按照了国内国际标准甸,因为我们的电池企业也跟国外配套菜晃醛,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套手,所以我们其实国际的标准都是满足的钾汤。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新扣。我也举一个例子圃籍惭,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的察饱廷。刚刚说三星的有熔断器处限、过充保护器屠布霸、防爆阀惜盆,模组的我们现在电池管理系统等等硼,还有一个问题蜜,自引发内短路处豹,这是一个问题财,我们的制造杂质貌几、经常小规模的过充过放携料解,长期积累以后会自己引发内短路涡阂沽,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做册,因为不好重复实验熔欠,我们首先做了一些重复实验的方法狭帝嘘,把规律摸出来了穆既,这个短路会形成三个阶段檬刺禄,内短路的第一阶段赴蛊材、第二阶段动、最后一阶段杯赋。第一阶段只有电压的下降千、温度基本上变化不大官呛,第二阶段醛腊,电压下降同时温度有大幅度下降邵,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测涤怯。    如图(ppt)暗,这是替代实验贾郊暖,这是算法醇,这是短路的测试实验杠,这是结果窘急,现在已经在CATL管理系统中间开始应用拈塘绣,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程擎谓、内短路的阻值都能精确的辨析出来芬,提前预警热失控事故炕。    整车安全锌,首先是轿车安全弄,比方电池的防水采,跟整车关联度很高湍,因为静态的防水艇怒,放在车上不一定防水平浑,现在都知道IP67捍,其实一些厂家都做IP68了藉,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的论陵,就算是泡在底下都有可能发生重大事故温,我们如果做得好是完全没有问题的岁辽祟,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计卡,这是我们做完的设计母庞。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全戎圈,这好像是我们比亚迪的电动车臀省,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西稻讼,做得好我们的防水比燃油车还好息案,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好粮救,关键是我们的技术到不到位岸,所以我们来谈安全问题应该这么看熔。    第二娘,轿车碰撞安全棚抡,我们做得好的企业也是不错的郝兄。举个例子墩,长安的尝,为了达到这个标准要做一系列的研究工作夺,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的醒肺遁,这是产随揣、学埔、研联合研究的袜睦乒。甚至为了将来的发展承耗莆,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的评。而且电池包不是越厚越好且,如何又轻量化扭、又防撞替,在优化设计方面也还有很多工作可做狠。    第三毫,整车电池系统总体的安全保护咖绒。我觉得我们通过上次的整车交流会砰黎判,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案认,大家都觉得还是非常不错的雌未,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的睛靡,尤其是轿车企业是比较好的顿,分层缮、分级做的是非澄ィ好的恰疤弛,比如说高压安全管理系统抨。就是说只要按照严格的流程来进行开发迹,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的郝。    另外我提一句客车微毛,待会儿宇通的汤总还要讲的傅骂,我不多说了衔夸,他们有成套的方法来保证安全性错。    最后冠乡,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议逆处。前面领导都说了禽匿,多少起多少起凯巨俄,这是从2月份到7月份统计的10起以上漠斡躬,7月份多起来了邦。现在存在的问题人庇,我们在报告里面有详细的介绍贫蔚,我在这儿时间关系也不说的太多了奖。总体来看陷撇,我们安全性准入门槛要提高俊邻雹,所以现在在指定各种标准推改倪,要进一步提高标准揩抗。当然还有一个问题省稿,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的侨楷撕,因为充电桩跟车的接口是老的罐施,现在要搞新的路胖兔,新的总体来看是更加安全的纬泄腺,老的怎么适应新的慧,另外我们全生命周期检测还是缺乏的尖,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战牌。    我们的发展建议擒嫌,我也不详细介绍了疮,因为我们在报告里都有怀叮,永伟会比我说的更清楚一下逆。    第一个菇惜栏,完善安全标准鲤谜坝,制定更加严格的安全标准该七孟。最近客车安全标准萝、电池系统的安全标准铂梗咎,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准届。    第二个嗓搏湿,监控体系巧表深,现在当然都有监控系统刻守滥,马凯副总理上次也说了嚷潍,监控主要还是要靠厂家监管色酪闲,不是靠城市最后的那一级梦,最后那一级你也不会给太多数据舰犀沟,数据最多的还是我们厂家自己缓差系,我们最有能力监控好妹河发。    第三个馅诲眷,强化充电基础设施安全管理培曹程,严控地下车库虽酸、高危场所充电设施建设与安全监管扰蛾。    第四个弘阀,改革检测体制氓甫查,我们建议建立新能源汽车年检制度恫,传统车要年检督春垄,新能源车是需要年检的票,比方我们防水兜磐虐、防尘性能亩度肯,新车是好的偷睦统,老的就不一定了维萄穿,我们的绝缘性能察奔骂、漏电保护等等是需要检验的缝暖,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的案,这都是很重要的鸽。    第五个惭汝胆,建议改革行业的监管体系芥及晾,现在我们是准入愧,有几千个车型橙缓,客车是很大一个数邢佛圃,很多厂家都进来了碘,不能说让谁做变垒盆、不让谁做潍列,我想将来要引入事后监管的体制侥邢,谁要出了事要负责胚膏轮,要召回偶、吊销执照牌羌铣、取消资质饥刷,甚至取消你不能再进入这个行业脯,这是我们建议的要加强菇趣,否则这件事情没法弄厕黎。    结语三句话乱暇:    第一鄙亲浑,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”赌能皮,为什么是“命根子”畦饭失?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转传,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全螺稿皖?我觉得怎么强调都不为过户,所以我们要警钟长鸣慌瓣,高度重视呈胶,大家都是这行的从业人员孩康,都不希望这个产业下滑商乐,但是为了做到这一点李,必须要警钟长鸣肚睫亥,高度重视歇樊。    第二顶,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术佰欺疮。想性能大幅提升疆沽,大家都希望300公里换管公、400公里癸,客车也是要提蛇钵潭,高比能量电池是必然的趋势陷黑,往上提的瓶颈技术就是安全抖秃。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点撕。所以随着动力电池比能量不断提高拾咆洼,电动汽车安全技术的门槛越来越高舅乌伟,本土企业要有危机感娇妈锯。    第三妹,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系清。安全管理绍连,政府责无旁贷卧踏。    我就说这么多跑盎粉。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧唤:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日豁,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行单签融。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起睛班霖,到今天的北汽EH400的下线徽,北汽的这100万辆用了5年的时间纹撤。    在活动现巢恕,北汽集团董事长徐和谊表示低普饯:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风睡犬,不断的加强产品茬点、技术污廊、管理创新湿栖拢,不断的加快电动化鹤、智能化箩蔚响、网联化崔劳、轻量化的发展步伐杀瓣,全力抓好‘π计划’的深入落地拔猾塑。力争到2020年经伴,实现自主产销80万辆署彻本,这其中包含新能源产品20万辆漆瘦,实现销售收入700亿元桓匙铺,进入自主品牌前三名的目标迸鼻尝,成为具有国际竞争力的大型汽车企业睬。”   “来得晚却,干得猛现檬蓬,站得稳”    “来得晚五,干得猛潘寞咎,站得稳茨蒜弧。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结侯讥徐。    “在行业内来说律棚笑,本土企业已经很多完成百万辆了瓶,我们加入进来点,形成一种集团向上的态势碘堆洁。”北汽自主分为三个部分拐虑,“绅宝蓬、北京醒、威旺缺一不可脯寇,齐头并进盖彼督,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧负。”在随后的媒体沟通环节中慷卷,李峰坦言锯。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列踏诽,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群碳。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品莲,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群傻实让。北京是传承“越野世家”品牌精髓统祥,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌檀握市。    “越野车是小众市成幢跃ぁ,但是在中国市场上抠捅,硬派越野挤,没有人能从北京汽车手里抢资源臂材。硬派越野或是下一个风口扫。”李峰在接受媒体采访时表示面。    除了在品牌划分上的努力切缓,在车型投放层面伪蔼谋,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车迪协憋,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车讣,而到了2016年赶琴婪,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车啥钩参,加上北京品牌和威旺品牌唯,更是达到了六款瞥忙。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例宋狸,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录仍鼓罢。    而面向“十三五”鲤,北汽研究院院长邬学斌表示歌钡苍,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标千烽播。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述图帝牌:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线输,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累佰登,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃姬,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破冯仓热。”    是的软番关,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线蛋陕什,北京汽车仅用5年的时间妻,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”掇款。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围悸,现在一是车型结构变化了旦亥,市场引导到SUV米叮蛾、新能源和智能化上去肺步。我们由三级跳变成了一级跳吞。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示夹款舞,“市场的变革对于自主品牌来说少吾,恰恰是一种机会阀。我们有对市场最敏锐的感知残喀郎,最接近市城宓洹,这是任何合资企业都无法比拟的舞电。”    从年产销量看歉祷,2011年达到2.4万辆粮乡、2012年实现7.8万辆将褪几、2013年超过20.2万辆祷睛壳、2014年突破31万辆甸顽炽、2015年完成33.7万辆沽性剿,2016 年预计目标42 万辆江,到现在已经完成了23万辆伦劝。“2020年我们要达到80万辆缚秋。”徐和谊表示帮。    “心在一起叫团队”    有了好的产品挂殊,还要有好的营销泉,“酒香还怕巷子深”洪厢呈。在产品营销与销售网络建设方面嘛磊,北京汽车依旧不甘人后身刑。北汽股份副总裁蔡建军有句名言麻,“人在一起叫聚会违,心在一起叫团队骚憨纬。”    2016年上半年亮呜卵,北汽绅宝品牌新增经销网点243家替透,同比增长396%疲络另,目前网点总量高达到836家拜,渠道建设速度令业界刮目相看藉。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家茸拣,同比增长20%骚竭花,目前网点总数已达1081家犯。    据已公开披露的销售数据儡耽,2016年截至7月署怕覆,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆翟疆漏,同比增长42.7%甜仍抨,远超乘用车行业11.1%的行业增速漆。其中捣,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆孺屎,同比增长94.6%版扮茧,成为名副其实的“自主增速王”视溜膏。在具体车型上玛肉刷,绅宝X25累计销量接近5万辆小前混,在A0级SUV细分市场排名第一道槐。威旺1-7月也实现了近10万辆死挨缄,同比增长6%以上逝灵。    对于营销体系侍,蔡建军表态称幕完佃:在互联网时代超,消费者出现了很多新特征绦盆,他们爱分享互动磺,重视原创和分享鄙,并处于一种“始终在线”的状态菠愤湍,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系抱屋。   对于未来胳栖谭: 李峰表示岁铜蜗,在“十三五”期间抬,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌砷虚涟。    其中针对绅宝品牌扫番,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品绦贸澈,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局睦品欤块化技术平台窗渭。    此外辩盖壤,针对SUV市场火热形势酣,绅宝连续推出多款SUV车型没刮缕,形成了X25娘爱飞、X35录、X55镜翅、X65组成的SUV系列氨滤桃,实现了对细分市场的全覆盖立埃。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型默磷,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50桃码。未来拱,北汽威旺由经济型微车瞪、MPV柬、SUV和轿车等品类组成寒。   责任编辑颓闪锋:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美艘叉:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开钩,在杭州召开晚册,我们非常激动沃溉。我们希望全球贸易更加公平茅淬,中国企业能够更好地融入世界市场痕塘屏。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示滑,要向世界展示中国汽车业的良好形象点点棋。据了解搁逞,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车礁绣。李书福说怒勉,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台聚。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部敌解,李书福告诉记者冻悸,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州热堵咐,吉利要展示好自己的形象搐蹬。李书福认为惜,我们要解决全球经济治理问题朝,首先要做的就是提高自己的竞争力烽,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理寞。   汽车产业智能化   谈到汽车产业袄蔫笆,李书福就来劲了波境,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头涡,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度坍莆翠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展景魂桃,是全球经济的一个缩影艾兜。”他介绍说倍钳菠,未来汽车产业的方向是电动化缕硼、智能化难情蹈、轻量化烽泄,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列染撬,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年荷禄,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一宪苔噶。李书福认为受,两者的“联姻”以及之后的融合发展坟诲模,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新房芭吭、活力歧广、联动疆、包容的世界经济”秘。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”讹勾,在他看来两者在基础理论研究和基础呐Γ块研发方面合作得非常不错苟擎,他希望沃尔沃能更豪华辞钠饲、更高档灵、更有竞争力耽苏,希望吉利能不断提升品牌力乔、竞争力和溢价能力烽。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件溺。”   在吉利汽车体验馆蠕悉,新款的“博越”展车停在那里鳞旁踩,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟背券,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨谅。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一车荡。李书福估计迟,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作兜玲。去年冬天钵融,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时挺券侵,他也曾表示斤,未来汽车将成为一个智能化的终端设备开。   “汽车的产品形态也将发生根本变化拆妹揪,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势倘杜,商业模式的变化已经从电商泰、维修孙、汽车金融恢茅评、二手车铆赤雷、人才培养等领域开始茄,逐渐延伸到供应链前端的设计惰敬嗜、研发和生产胃。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型卿法统,这是核心鸽。”李书福说哄钱芭,汽车和互联网拉培,两者已经分不开了事炕楞,汽车制造业要想有未来撬萄,就必须和互联网深度结合起来啪诧。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题澄肃,吉利每一次研发创新摧隘、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开挛骄。   “安全既是时间长度躲隋,更事关人的生命卉耐份。有人说琼炭,现在的汽车都很安全了腊妓,安全已经不能成为汽车的卖点了扑谐,我认为巾嚷,这句话说的不准确惹厩僧,也不全面款添柬。安全对全球都很重要表,对国家很重要驼,对个人也很重要函报讹,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害筛慑,可以说安全事关大局迸骸诉,安全关系到千家万户翰虐寝,我们一定要把安全放在首位羔米碑。”李书福说绞去。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中卞晌涕,不仅有央视的直播冲脯碑,现场还有上百家媒体纹,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分躺,受到业界的肯定愁骋散。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念料申,用现在的话来说就是企业的基因透,要从根子上形成安全为本的产品研发理念恍,当其他条件与安全设计有冲突时甘堪,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程梧瘸哨,而不是相互妥协奋。”他认为哎,当造型与安全有冲突时随纷潮,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时拿,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时那沃,也会毫不犹豫地选择安全傅谈氮。“汽车是给人坐的敬蓄曹,所以安全对汽车而言实在是太重要了耍始。也就是因为以上这些理念地,沃尔沃才能发明汽车安全带按贺、汽车安全玻璃蔬舜、安全车厢护、儿童安全座椅黔栓踩、侧气帘奢泥腑、车外气囊将酬芹、交叉路口自动避险自动刹车蒜怂、城市安全系统等等到。”   “汽车内部空气质量也是安全问题孩豪藐,因为对人的健康会造成影响痰步。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知稠霉。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上酷氰。 责编厂:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度蓝坝?这是东风集团高层必须面对的问题巨。“国内前三咖杰翘,2020年品牌影响力达到行业平均水平帝棋、市场份额5%芹、销量125万辆耸叼,其中东风风神必达35万辆睫稿,挑战50万辆空奉。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标矢禄。   论自主品牌的持久战僧陆,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点豌布。在他看来途,相对与合资品牌挝跋凑,自主品牌的发展分为三个阶段叭媳裙:战略防御雾书栓、战略相持和战略反攻攀。   “对标合资品牌籍雌、自主品牌已经经过了战略防御阶段共豹,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段叼烽愧。”8月10日兼咀舞,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌铂哎,并反复强调隋淬,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了陀驼。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于彤痊,风神刚刚取得的历史最好业绩高簧。凭借旗下三铰簧飞郑客——AX7诵丛亲、新A60申橡蒲、AX3局骆钠,东风风神1-7月累计销量76322辆精昂蓝、同比增长33.5%磨豆妨,其中7月单月销量首次破万慈秀。另外庙痕,轿车销售26756辆筷,同比增长46.5%;SUV销售49566辆谦梦,同比增长27.4%末沫。   一系列数字背后实际上传递了两个概念接乓甫:第一家跺,超额完成任务;第二眠,轿车和SUV双增长仕小。按照目前“三箭齐发”的态势尺入稿,东风自主乘用车会超额完成今年的目标界,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆景怂。   李春荣的底气还来自于一组数据对比提度:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上图呻边,东风A9超过传祺GA8徘爬悸、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一纫。   “其实兽,我们重点想对比的是帕萨特滤。”李春荣云淡风轻的一句归处,让一向低调的东风乘用车班,平添了些许彪悍和霸气贤艘甫。   不过笑长,面对长安答妊森、吉利拔锤、长城苗驼峨、上汽这些强劲的对手擞,以及合资品牌下探杰膜、车市整体放缓的趋势疤狸砷,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观诗湍。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度苏岭迹?这是东风集团高层必须面对的问题岗钠。“国内前三疗,2020年品牌影响力达到行业平均水平维、市场份额5%窟、销量125万辆郝扫蜗,其中东风风神必达35万辆苛叙蛾,挑战50万辆睛胸。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标钵胚白。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营穗倾糠,我们要尽快达到35万纷瓦耿。”李春荣形容阮箱,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”队莽,未来五年将是“本硕连读”筛,从自主品牌的生力军成为主力军冀堵返。   如何冲击第一阵营洗剐? ?   对于目前的东风乘用车来讲慨,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战牡秃茫,首先是产品境解扇。关于产品规划潮,李春荣给出的答案是蛇涸倍,东风在2020年之前胸戊公,会推出17款全新车型哨,其中传统车型将达到12款仟,新能源汽车7款方。   实际上境,经过七年的储备钝妮,东风风神已经形成轿车眯姑厘、SUV和新能源汽车三大产品军团伐,在大鞍裂、中里迫高、小细分市场布局犬。   值得一提的是库宛勺,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神咐梗。这意味着康,除了传统车型凛舱祁,李春荣手里又多了电动车这张牌现绿京,而在2020年的产品规划中舍,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款笛酞。   产品层面竟氰疚,缺少明星车型咸,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题桃锭,而在未来的规划中垮戮,东风乘用车的目标非常明确常:提升车型效率偏,培育明星车型罢,必须打造2-3款细分市场TOP5车型逞拦沉,半数以上产品达到细分市场行业平均值纽稻。   实际上殊恳,东风乘用车下一步面临的问题混刷,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”畔挺。除了风神之外吉梅晾,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等稼全,以及合资自主品牌官哦,而在东风入股PSA桐汹,成为第一大股东之后宋醚硼,东风乘用车无论在资源整合弛妹夸、品牌溢价煤去、平台技术方面参露,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应桓廓,当然这还需要时间证明陵。   不过恰,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向狙钩:资源协同包括产品华侍粳、平台徐俏肝、制造技术宝、供应链够、营销和国际协同底肯嫩。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要伺,随着车市的放缓星,近年来梧为洽,从豪华品牌到合资品牌兽邓盖、再到自主品牌褐,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证贬辨失。   与成熟品牌不同瓣返锰,创业中的自主品牌杰下扩,在招募经销商捣、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力蛾沃瘫。随着竞争的加剧悲、产品的丰富奖恰,未来将对渠道提出更多的挑战奋星侯,比如一年之内连上四款新车的吉利饺谐硷,目前最重要任务之一就是加强渠道管理退。   盈利能力当然是最为重要的标准旧擒,但是牺牲自己簿渐、持续补贴经销商搞绢,也不是长久之计墟揉,解决之道要不断有竞争力的产品推出滑。今年年底宝理酶,风神AX5即将上市烷旅蔫,明年AX1也将上市蔬骏。   实际上技烈,在青海活动开始之前瞄蠕龄,李春荣提前到达西宁叹蔫亮,专门到长城和长安4s店进行调研裂。让他感到欣慰的是华,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75实芯燃。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的铃士诧,我可以负责任地说聪岗,我们的商务政策是最好的蜂瓶欢,没有之一抠。”李春荣对于渠道的重视程度卧,基本上是亲力亲为涵。   目前传邯磨,东风正在加大招募经销商和扩网的力度燃牌构。按照规划胳夸,每年净增网点50家痹乓,未来单店销量逐步提升至800台以上可陇按,达到中国品牌经销商中上水平鹅。 责编极钾戚:李芳" " 「濉(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日棋丁廓,由中国汽车技术研究中心主办钝,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办熬睛。在本届安全论坛上据啦奶,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲楞己,在回顾过去的同时晾陋亥,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议久苟。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人甜、车辆瀑地廊、道路等影响交通安全的诸多因素祈廖,促进共同发展鸵,从而降低事故中人员伤亡率噶发波,最终有效改善中国道路安全状况玖。   会后翠殊侍,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦棺、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访冉湍厩。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念床煌跺,并阐述了对于人釜虱糖、车椒痛、路七雾、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解添。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示卵蕊日,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务趣迪咯,日产汽车确立了非常清晰的安全理念考滇村,一是日产汽车“三重保护”安全理念概叫,即分别从社会唬锭炯、个人和车辆三个层面采取措施楼检,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念化擒,就是在车辆的周边钱,设置一个安全保护屏障炔虱哄,针对车身周围不同的危险接近程度靛吃,我们会开发相应的技术进行保护傅冠。   除此之外险甫,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力滤匪巢。在车辆的前方醚呐傻、两侧哄、后方建立一个全方位的安全屏障乐羌,这正是日产汽车“安全屏障”的理念弹隋吭。同时奈,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化兑楷,日产汽车也研发了一些相关技术楷呛赋,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术吝绿。   日产汽车始终将零排放擞交驾、零伤亡作为企业愿景嗡视。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担寥雀,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术莫亢,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术究桂,可以在自动模式下完成转向邵、加速和刹车等操作腔滴喘,提升车辆的安全性能梦。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况娄睦莱,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题宿邪筋。即使后座坐有乘客凌暴叼,后侧方视线也不受遮挡赤到,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车夹。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头潜弗,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上犯厕,帮助驾驶者做出正确的判断洞虚浮。   针对电动汽车领域稠涛蛇,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位沉,而电动汽车上的安全技术势倒,应该也已经达到了世界顶级水平现琴耽。”   谈及无人驾驶和自动驾驶剧够手,高桥信彦表示切,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度微汰,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶缄柑,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶薄滤。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍嫌,日产在研发智能交通技术的同时烤睹垢,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目粹,其主要分为四大领域片池。第一大领域是关于自动驾驶技术的扛掠泄。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验钩壕。第二大领域主要针对电动汽车(EV)逆,对电池以及其安全性能进行研究宽。   第三大领域是新的移动方式瞄,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备寥童,换句话说赦撮层,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助臂冻,我们针对这个展开了研究朔欣部。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判看溜麓,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展购。   未来寞,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及厕四盗,同时蛇,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险摔商班,研发适合中国道路情况的全方位安全技术济券览,进一步降低交通事故发生率沤肝、持续改善中国道路的安全状况浇。 责编桔:李芳" "     【环球网报道】8月10日靛,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市朗瘸,共推出6款车型需集,售价区间为17.58-23.58万帽。   新车亮点粉卤龋:   外媒点评朝敢冉:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编囤俺潮:李芳 版权作品涡摄嚏,未经环球网Huanqiu.com书面授权仕钠厂,严禁转载吧藏,违者将被追究法律责任帛。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口夏氓,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭畔蜡垦。   不久前牌铃弊,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜冠,北汽集团以549.329亿美元营业收入糖匡诽,排名第160位导鬼扒,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单官炔,也是首次入围世界200强酿哆。“我之前的预测是在180名左右痹冀,这个结果确实出乎我们意料伶。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话鄙。   据网通社了解松裁,2015年夸提,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元媚,再创历史新高醚侍臼。“十二五”期间骑阂,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆底邻,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元确,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元垮避图,增长3.4倍膛珊笛。   通过与徐和谊董事长的沟通交流刊免祁,网通社可以断定以下两点钎羞逛:一颠、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续抚唯、稳定的增长盎。二糕、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重舵衰。   为什么能做出如此判断糖?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上麓播?徐和谊的一番话做了最好的解答彼贡埃:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂舰省,咱们给人家代工挣俩臭钱适姬爆,那是发展民族工业胆纪?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗圈?不可能承菠。能走向国际化吗颈溪?那更不可能脖虽。”   然而帅,做自主品牌澳,光有决心及、喊口号是没有用的蚂脸。正如徐和谊所说弦甭:“干自主品牌真的难培,现在大家都处于成长阶段挽徒,想要效益好显然不现实寐抵。但是效益不好就不努力沃款,就情有可原吗狠功渤?当然不是!些。”   从“1 ”变“2 ”浓图,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心乘笔。短短5年时间矢,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”谢姓函,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心精喉煞。“北汽人要有工匠精神确受狸,低着头寞射、少说多干客吼,闷头干漂,一代人不行两代人斜,肯定成功穿蔼。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求令色。   随着“十三五”规划的展开南绵,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”挛刃垄。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局龚。据悉富美苇,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产蹦臼、供撇洼、销撕、研于一体的北汽集团南方基地瓶。   届时慨蛋趴,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心穷休狄,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市鲁闷,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展缔蝎送,形成1+1>2的布局擒。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品口献,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺弊盛。   “十二五”期间拜份,北汽集团凭借超前的战略眼光喂存,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展昧届疟。通过产业链合作默,北汽掌握了最核心的三点(电池匆柯堕、电机娜、电控系统)技术喉婪。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军本香会,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆沽娠枚,并取得了中国第一享堕巩、世界第四的业绩碴屠称。   据徐和谊介绍陡拳,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上珐貉,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案妹。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前蛊困,北汽集团零部件业务板块几乎是0挽侨核,经过这几年的快速发展稠,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元隙眷十,这是之前想都不敢想的骸剁。”对于北汽集团的转型赁小棺,徐和谊深有感触割霞。   据徐和谊介绍臂缉,未来北汽集团将围绕汽车产业链巩,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型孩程,包括汽车金融遁、二手车谩、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸匣冷,带来规娜Ь和效益的双丰收风成膝。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点乔拇侨。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业舒协捅,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向物孤,这也是转型升级的重要标志之一授牧佰。北京通航以合资错淖浮、合作猜、资本运作为主要模式耐,在国内实现了产品工业化和市场营销煞。虽然规模不大窜七盾,但已经显现出良性发展态势镶。   直视软肋毋,质量和效益成关键词   “整体效益不高媳,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言墒,“我们举一个例子娃梢惫,这次500强名单共6家中国车企上榜潭乌卿,总共盈利114亿美元法。美国2家车企钦铝,共盈利171亿美元亥攀。我们的产销量远高于对手杰帝,总体效益却不如他们却。”   徐和谊指出系,提升效益偏,整合全球价值链泛煎,转型升级阔煞,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的位,也是整体中国传统制造业需要提升之处咖率。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施倪骇途,向好的企业学仁,从7个维度努力灵,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗藉必。还有四个月射,拭目以待潦逛。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头翘,通过与他的交流可以看出牌阑戊,对于北汽集团的成长他是满意的渤。然而壁贪嘶,作为一名中国汽车人烘钢,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌醚科。   “跻身全球200强企业獭抡皆,不是终点莆角,而是新的起点艰叭惯。”徐和谊更是霸气直言尚瘁栋:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强炒繁,中国汽车行业前三甲论杭。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编梳:李芳" "   车云按吠簇吝:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行晴。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲婪枯,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法起锭毒,并谈到了自动驾驶所面临的挑战为。本文由现场演讲整理而成日灵弄。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基葱啊,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸怠,这两方面的关联性是显而易见的司耍。    说到沃尔沃拾蔑俯,大家联想到的第一个印象就是安全溅歇避。的确司环晦,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候擞,他们就讲笛跺:“车是由人来驾驶的厦承递。因此化伶埃,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全僚。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则钦。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明舱赤。可以这样说滑会漂,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面陌孔柯,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带恢柒垃。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术换。其中当然有标配的饯荒,也有选配的固挽,组合成不同的配置蚊挝。这里我稍微着重介绍一下疤咎恳,沃尔沃的City Safety城市安全系统导醛茹。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统鸡。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂当吓。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史泡健。在2006年的时候茬溯,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统煞。第二年也就是2007年怠铺,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能寐,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统豁渭擂。2008年提舰鹿,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety叹混赣,成为一个技术子品牌垒蜡。之后的十年中这套系统不断地更新完善群,扩展了许多新的功能臀俄胳,比如增加了行人探测鼻泰、自行车探测匪蝗碾、大型动物侍宝绊、路沿和路障探测与避撞功能丧肛噶。    避撞系统为什么这么重要呢聚蚀库?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶喊确嘎,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车锑、转向功能的话你糖瘁,一切都是空谈眉新。想象一下檀菩,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车谓摧,这将是非常严重的问题缺陷趟茹撮。避撞系统的工作机理非常简单昂,首先是探测蚊奉,然后是评估决策抚虱,最后是干预楼廉喀,包括警告或者自动刹车盾破欢。    首先是探测洞迪晌。相比以前倾拔口,探测功能已经取得了巨大的飞跃阮。从单个雷达到多雷达和摄像头俗假级,并结合多传感器融合算法酱。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战冷冗。    接下来是决策旗摆订。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型喀郎,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞杀。但是你在路上开车烫倘覆,特别是中国的路况哩,不可能前面只有一个障碍物俱。所以随着多传感器的应用部鬼物,现实需要更先进的威胁评估算法镭问爽,可以同时考虑多个对象程芭藤。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象坍。随着更复杂的传感器和威胁探测能力抵,你车周围的一切都可能是潜在威胁刑僻。    复杂的算法肯定会增加计算量怜戳摄,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估卯季外,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步碌饲倦,有必要进行适当的简化梨泰。但问题是怎么简化碱?比如现在大家经忱呋矢ぃ看到的中国式过马路牌梢救,一群人一起走缴剁,走到路中间澜兽,可能有几个人继续往前走蜂妓,有一些人停在那里橇谦浓,另一些人却往后退台,这时候要判断预测是非常复杂的襄娄隘。所以裁啥,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性剁,使得警告和干预措施如何定时孟恍藐、提升相关性和可信度始终受到挑战把泊。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁估,才能提高决策的相关可信度厘臣。    最后一步是干预些炭。判断之后还要有一个干预的策略吝笔。干预一般是两种悲,先是警告惯,再可能干预瓶肺。怎样警告呢瞪险景?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告鸵概咀,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁皋稻。如果没有可感受到的威胁存在潦店,原则上车辆不应该警告驾驶员闲私。这是因为冲瓷风,如果还是警告皑,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因鸿蟹草,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率锹哪对。时间长了之后蛾,他就会把系统关闭或索性换辆车季遁波,在中国的路况环境下矾,如果一路上都是不停地警告孙舱,这的确是个问题鸵。    警告只是一个声光或振动的信号履冷,那么在警告之后龚蛾,怎么判断还要不要车辆自动干预呢乌?我们的策略依然是刷:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生伦,否则车辆不应自主动作昂梗,理由也是刚才所说的铃。可喜的一点是磁,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升蹲舶浇,自动干预所需的时间大大缩短了红,相比十年以前锭井,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能蛊酬弥。最后一点甭鄙房,怎么协调人机界面魄,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异虹惮,也将是一个很大的挑战驹茹。    刚刚讲了很多距,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素睬。首先是效率问题嘲短,要调整警告反应的时间红,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效板铅?警告干预是否可感知与理解观?第二是相关性火萍,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出戊暗?是正确的警告吮室,还是漏报或误报蜡粮点?比如说路前方有一辆大卡车奥吓刊,系统把它误认为是高速路交通标志牌排轨潭,而不给任何警告棺夕,这个明显是漏报吞。但是反过来说徐抒,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车槐辅碍,从而警告干预旅荡,这个就是误报武涂渭,这也是第一类和第二类误报的区别鬼阿。最后是接受程度辅攘懒,警告是否很高程度被驾驶员所接受骡饶萄、并配合克?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭竞违?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性局迹奶,所以这三个因素之间要互相平衡毖掣世。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程露,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目镣哆峭,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术颠荡、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等配贬。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目葱。    大家或许会问为什么要做自动驾驶躬?是不是因为最近自动驾驶煌脚、无人驾驶炒的很热谈轨痢?同时还有一些顾客在问碱骡晚,自动驾驶以后瑟,我们的驾驶乐趣在哪里佳?因为很多人喜欢操控惩,喜欢在山路或者赛道上开车边。    我们完全理解这些考虑苟肃写,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况酥,今天早上我走的是中环捻暖导,走走停停掀伸洗,就像这幅照片中般的拥堵典夺抨。当然型妮,交通拥堵也不是中国所独有梁秽溺,随着城市化进程的加剧斡庞相,这是全球性趋势湘眯供。请问这样的驾驶乐趣何在葡胺?    除了拥堵鞠菩柑,还有安全问题膏,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量弯。城市化的发展也加剧了空气污染曹克,以及可持续发展与能源的危机储。对各位顾客来讲顷恢,还有实现实时互联和出行便利的需求梧忻捆。    所以哦饶瞄,自动驾驶对社会纪、环境和经济带来的益处是多方面的氢拼靶。首先委继竭,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全戒,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的度届弦。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误旅光拨,即使提升不到100%安全措,但是97%还闷、99%可不可以伪咀?自动驾驶还能连带产生其它的好处勤捞熟,改善拥堵陡熟、节省能源消耗破、减少大气污染浇氮檄,以及使旅途时间利用更高效兢猎。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利胺辜替,但我们说肯定也有挑战岁别,世界上没有免费的午餐让。对于使用者来说连豆韶,有人机交互的挑战帘盲。还有失效模式控制薯季,万一系统失效以后宛,怎样用冗余系统来后备控制烧粗新。有跟其他车辆系统的交互七赏涪,你不只是一辆车单独行驶在路面上亨涎。怎么感知环境墙赴,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知桨躲。还有最后一个欣垛,再好的系统垦偏狡,当顾客不当使用的时候俊惩,怎么做这方面的技术应对处理喉。对于车辆设计来说请炼潞,还需要各种各样的冗余系统做后备净,确保自动驾驶安全怕。    其实姓愧淬,自动驾驶不光是技术问题车,更重要的是对社会和伦理的挑战爸娶宪,大家是不是能接受回锯祥?首先舷撵芍,什么样的商业模式刹屡,是我们现在继续卖车的模式闯嘲,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式独。基础设施的改变念李,比如说车道线匿佬、公路标识的统一怜伐,这也是非常重要的戊。还有保险公司是否接受擞惫祈,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任灯擦归。最后是公众的接受程度芦啃,法律和法规的约束惦,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注房康虫,从而也引发了很多相关的讨论酷。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么鲍灿?我们非常明确蹿斤烫,这也是一贯的战略诲,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者棱胃,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者鼓。    这里举个最近的例子梁乓醒,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车蹿忻,已经在欧洲量产上市蝎弟泛,今年下半年也将在中国投放市场诫。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统欧,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”瑟,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向垮计,而无需跟随前车揉骚馆。要知道馆面屡,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的活沃。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景笛,那就是到2020年迟,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡荆。这是沃尔沃汽车庄重的声明沽,也是一个非常具有挑战性的目标膘漓,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢沉沛?    我们认为首先要充分研究团我,通过真实用户与真实交通秦,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通钎餐。还要多方的合作贯纠袱,沃尔沃汽车通过与包括供应商煎雹寐、大学研究机构沁惹,以及政府部门在内的强强联合蔚犁,来应对全球挑战毖乾吐。自动驾驶之路没有捷径络闺,就像练马拉松一样儡川。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步试、循序渐进的戈乐玫,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全幻木,我们走的每一步也都要以安全为核心恨镣岸。我们要以客户为导向盲,通过提炼典型路况谱,悉心定义测试所用的通勤道路表,同时尽量控制风险幻叭。在技术成熟之前秀涩邓,必须反复的测试慈,以保证安全与可靠亨。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试违蹄。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目扣吗:要验证对社会和经济带来的好处伦,是不是适合当前的交通环境吗核敛,顾客经、社会公众的接受程度飞恼瞧,还有道路基础设施的支持是不是充分桥,与其它车辆和道路使用者的互动牛吴忌,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定彤嚏。    这个项目其实已经在2013年正式启动了救霸,真正的大规模测试将在2017到18年辈,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车革硅辅,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试克。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目落叼姜。    上图右边是哥德堡市区的地图纯,这条环路相当于上海的内环或中环肃腹,即城市高速交通路该,是没有行人铰履、自行车呕退,也没有交通信号灯绞丧。自动驾驶测试者是租赁顾客糕娩茅,由他们来做为日常通勤车使用驾驶鲍玩腿。在驾驶过程中势灿拢,允许处理其它事务弧,从驾驶员监控到不监控瓮,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术错惮奇。    这里我要讲个非常重要的概念牟,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶猩。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段困,驾驶员还是负责监控和指令安樊,必要时穷稳黎,还应尽快接管人工干预猩笔时,所以还有不少局限性补磋袒。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控俄浪,车辆负责监控交通环境狡,根据路况决策和反应细,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事亨。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能咀,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已咎交教。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理桂。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度归,驾驶员需要对驾驶负责探。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸色绢,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶济,或者SAE第4级的程度雀荒堆,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责枷绘。可以看出疯饺肮,这是两个阶段之间非常明显的分界线椿。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理龄薯,简单地讲姓卯,是通过多传感器融合狭纬,包括单个或数个摄像头便欧盾、毫米波雷达胺久掣、激光雷达九门、超声波传感器等壁扦岔,加上云端和高精度地图伯澈纫,来感知周围环境缅,评估路况和交通状况羡酪歼,相应决策与控制肛般,最后通过制动秤孝、转向和发动机系统来执行干预闺傲缉。处于安全和可靠的考虑颁武,我们有备份系统八,冗余的执行机构滥拔蔚,万一其中一套系统有问题革夹唾,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶仓袖。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司署吮,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅粗。2017年朽,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证鞠,随后我们将在中国霖图轻、美国和英国伦敦开展类似的技术验证臀。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶僻盲道,自动驾驶的远景又如何唤?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸涪肮。如果大多数车辆有自动驾驶功能煽勘惕,车辆可以与人仆齐密、车谜米、路互相沟通烙搞歼,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放据扮。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上聚淑薪,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布偷靡捞,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时想丧阿,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任拎茎角。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺堵,这既体现了我们对社会和顾客的责任感尘憨,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心斑。 责编匙即:李芳" "   从很多角度来讲户,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的抄犀。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功观丸功,必须在中国取得成功;要在中国取得成功镐膊,国产化是必须的道路辱田。    宝马在全国的零售网点超过了五百家丰练,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市仟纷地,能够接触到更多的消费群体现。在网络发展策略方面城颠恨,我们会更加看重网络的构成形式难,像城市快修店对太、售后维修中心赂适、维修工厂等楷寡岭,主要目的是增加服务的便利性少蓉,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务趴必。    上周末(7月29日)钮澳阶,在接受采访时飞,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士殊,回答了中国经济网等媒体的提问诡,内容涉及国内高档车市诚萸亍,宝马在中国市场的发展战略狮登,以及营销网络发展和经销商盈利等内容呢休。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士兼耸,年轻肛补、专注深碳守,富有亲和力;与媒体的沟通自然床、坦诚帆,也表现出宝马品牌极强的自信与活力苯帝抡。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时石,刘智说撕,中国经济发展已经进入一个新常态诉牵汾,就是从高速增长进入一个健康睡悲、可持续性的增长攫坍辣。但是斧,随着经济运行质量的提高册事舌,每一个百分点的增长澈轻庆,都是一个不容小觑的数量盛。把这个结论放到豪华车领域姜鲤恨,我们所存在的这个行业笑,应该不会有前几年爆发性的增长船默,市场会以一个比较稳定币勺、健康焦仕、可持续的态势继续发展福角敦。就宝马而言纫,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势躲井就。比如钩翰匹,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售菠躬,而是把新车舅忿、二手车缄,技术保险瘫泊纳,国际式售后服务一起发展版人幻,我们叫“利润四驱”龚衰鞋,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展粱贝。    今年其却楼,在集团诞生100周年之际豹旁,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略分。那么话咀妒,这些战略在中国市场怎样“落地”囱奔?刘智谈到猾卡,宝马集团刚推出新的第一战略慑,其中的很多元素不仅是契合中国市吵疚健,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊独瓜。他举例说筋,宝马提出的智能互联概念桅,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上疤,领先欧洲10年以上呈茶仕,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础滑查韩。再比如新能源方面呸。中国政府强调酮地踌,到2020年新能源车要达到500万辆喇。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线食,包括纯电动和插电式混合动力车型侍坍宋,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV查帝。所以在新能源车领域鬼具,宝马会加大对中国市场的投入涂。因此犊估,“从很多角度来讲闲,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”堡佩枯,刘智说盖庙疲。 BMW i3    随着本土化战略的实施按,高档车市场国产车型所占比例越来越大旅股便。那么砰犊阜,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的级牛?刘智介绍说帮返然,目前认,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系割碌诽。在几大豪华车品牌里面达,就进口车的销量来讲魏逼吠,宝马应该是最大的肮。我们对目前的状况还是满意的共亩。因为这本身就是在我们的商业计划内疗舜骇。    至于将来昧,刘智强调骗熊:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功厕摹,必须在中国取得成功擦,在中国取得成功钡泌吠,国产化是必须的道路”铜唇伪。所以漂版,宝马集团会继续加大对国产车型的投入捷私。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心凹癌,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作澎。不久前惩,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车呐街郸。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场碎炬筹。从长远来讲捷篙,国产车型的占比会越来越高劲畔布。 全新BMW X1    近年来晾华,高档车市场经销商层面的动向备受关注毕吻,宝马经销商的盈利情况怎么样呢竞?刘智认为害泉,应该说擂,这是一个行业性话题县。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力统茄,在厂商给予经销商更多的支持配合后抵海画,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势罚。就今年上半年的情况而言寇,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的懦。对比去年的数据钎,我们发现宫廓,不管是在新车毛利炉,还是其他业务板块滔,尤其是在售后骄澈峡、二手车隘、金融保险等等几个业务板块烫投姆,我们都有了明显的进步观。因此割抗,他觉得皑细:“目前腥,宝马的经销商网络是非常健康的”纫。因为羔圃纹,随着中国市场的不断成熟尝,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式措。从厂家的角度来讲割,我们也不断调整新车的供求关系闯,调整车型的配比荷圈日,调整商务政策霸几旦。综合下来骚巳,应该说目前宝马经销商网络繁,处于一个非常健康的可持续发展状态堂杜。 全新BMW 7系    那么蹬,比较以往拆冯,宝马在经销商网络的拓展上垫,节奏会不会放缓一些萝?刘智表示秤俄桐,在经销商网络上静奋泥,我们仍在稳健进行拓展色,一步一个脚印地往前走便匹。从绝对速度来讲梅蛙蹭,或者是从增幅来讲式茸,因为基数变的越来越大恫醒爱,所以这个百分比是越来越低的蠢屏,这是很正常的铆链。目前碴牧商,我们全国的零售网点超过了五百家羡盗,覆盖了全国所有的省市自治区摩谰监,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市淬,覆盖了很多中小城市劝。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体抨。在网络的发展策略方面贫滥概,我们会更加看重网络的构成形式甫,并不只关注于网络的数量昏秽。所谓的“形式”就是像城市快修店酸农、售后维修中心稳淋、维修工厂等等一系列的体系概念垒。主要目的是增加服务的便利性备,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务韩。对于经销商妨汉,也可以进一步降低他们的投资和初期成本降壁亲,让他们有一个非常健康良性的发展澄。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

4万亿资金南下 机构赚得盆满钵满

只因写了一段爬虫,公司200多人被抓

云ERP未成主流 甲骨文云转型继续瞄准中国企业

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80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费